Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ветка Вайкака была железнодорожной веткой Главной Южной линии, проходившей через сельскохозяйственные районы и места золотодобычи в Саутленде, Новая Зеландия. Она была построена в 1907 и 1908 годах и эксплуатировалась Департаментом железных дорог Новой Зеландии до её закрытия в 1962 году.
The Waikaka Branch was a branch line railway of the Main South Line that ran through agricultural and gold mining country in Southland, New Zealand. It was constructed in 1907 and 1908, and was operated by the New Zealand Railways Department until its closure in 1962.
Строительство
Отделение Вайкака было последним из второстепенных веток северного Саутленда, получившим одобрение, хотя предложения о его строительстве существовали десятилетиями. Плохой доступ к транспорту приводил к снижению стоимости ферм, а стоимость перевозки грузов была непомерно высокой, поэтому поселенцы обратились к правительству с просьбой о строительстве железнодорожной линии для улучшения их экономических перспектив. Город Келсо уже был соединен с участком Главной Южной линии между Дундином и Инверкаргиллом через Вайпахи веткой Тапануи, но существовало и заметное предложение о другой связи – от Келсо через долину Вайкака до Гора на Главной Южной линии. В 1878 году правительство одобрило эту линию, и ожидалось, что официальная съемка маршрута будет проведена в начале 1880 года, однако бездействие правительства привело к тому, что предложение было отклонено, и к 1886 году жители долины Вайкака потеряли надежду на строительство железной дороги. Перспективы строительства железной дороги всерьез не рассматривались до 1897 года, когда была одобрена инициатива общественного финансирования на Северном острове для строительства линии от Паэроа до Вайхи (впоследствии вошедшей в состав Восточной магистральной железной дороги). В 1904 году усилия увенчались успехом, когда ветка к деревне Вайкака была включена в Закон о разрешении на строительство железных дорог, принятый правительством, но из-за бюрократической волокиты строительство не началось. Идея строительства сквозной линии от Гора до Келсо по-прежнему поддерживалась; в феврале 1905 года бизнес-круги Саутленда призвали правительство начать строительство линии Гора-Келсо и соединить ветку Тапануи с веткой Роксбург, поскольку торговля, которая, по их мнению, должна была приносить пользу Саутленду, вместо этого доставалась Отаго из-за лучшего железнодорожного сообщения с Дундином. Значительных действий для реализации этого предложения предпринято не было, но позднее в 1905 году местные жители основали компанию, чтобы предоставить правительству половину средств на строительство одобренной ветки, что привело к принятию Закона о железнодорожной ветке Вайкака. Ветка отходила от Главной Южной линии к востоку от Гора в местности под названием МакНаб. Местные жители, под надзором, а не подрядчики или инженеры, построили линию протяженностью двадцать один километр вверх по долине до Вайкака, и строительство было завершено в конце 1908 года. 26 ноября 1908 года линия была передана в ведение Департамента железных дорог, а официальное открытие состоялось на следующий день. Хоу (2,54 км), также называемый Хоусом. Уиллоубанк (7,16 км) Мэтленд (11,79 км) Флеминг (14,83 км) Пулар (16,6 км) Вайкака (20,82 км) На станции располагалось небольшое локомотивное депо.
The Waikaka Branch was the last of the minor branches of northern Southland to be authorised, though proposals had existed for decades beforehand. Poor transportation access was causing farm values to depreciate while wagoning costs were prohibitive, and settlers petitioned the government for a railway line to improve their economic prospects. The town of Kelso had already been linked to the Dunedin Invercargill portion of the Main South Line at Waipahi by the Tapanui Branch, but a prominent proposal supported another link, this time from Kelso via the Waikaka Valley to Gore on the Main South Line. In 1878, this line was approved by the government and an official survey of the route was anticipated in early 1880, but governmental inaction meant that the proposal lapsed and by 1886, residents of the Waikaka Valley had lost hope that a railway would be built. The prospect of a railway was not seriously revived until 1897 when a community financing initiative in the North Island was approved to construct a line from Paeroa to Waihi (later part of the East Coast Main Trunk Railway). Pressure paid off in 1904 when a branch line to the village of Waikaka was included in the government's Railways Authorisation Act, but official procrastination meant construction did not commence. The through line from Gore to Kelso still had support; in February 1905, Southland business interests urged the government to begin construction of the Gore Kelso line and to link the Tapanui Branch with the Roxburgh Branch, as trade that they felt should rightfully benefit Southland was instead benefitting Otago due to superior railway access to Dunedin. No significant action was taken to achieve this proposal, but later in 1905, a company was established by local residents to advance half the construction costs of the approved branch to the government, and this led to the passage of the Waikaka Branch Railway Act. The branch left the Main South Line just east of Gore at a locality called McNab. Locals under supervision rather than contractors or engineers built the line twenty one kilometres up the valley to Waikaka, and it was completed in late 1908. On 26 November 1908, the line was handed over to the Railways Department and the official opening was held the following day. Howe (2.54 km) also called Howes. Willowbank (7.16 km)
Maitland (11.79 km)
Fleming (14.83 km)
Pullar (16.6 km)
Waikaka (20.82 km) a small locomotive depot was located at the station.
Операция
Филиал был типичным для сельской местности Новой Зеландии, обслуживающим фермерские хозяйства. Вдоль всей линии не было ни городов, ни крупных промышленных предприятий. Подобные филиалы способствовали развитию товарного сельского хозяйства во внутренних районах Новой Зеландии, а филиал Вайкака обеспечивал местным фермерам бесценный доступ к рынкам до появления современного автомобильного транспорта. От конечной станции до Гора и обратно ежедневно курсировал поезд, перевозивший как пассажиров, так и грузы – так называемый смешанный поезд. Линия могла быть закрыта в начале 1950-х годов, как и другие подобные ветки в Новой Зеландии, но благодаря отсутствию мостов и туннелей она идеально подходила для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, необходимых для строительства плотины Роксбург. Эти перевозки поддерживали существование линии до 1960-х годов, однако после завершения строительства плотины трафика стало недостаточно для дальнейшего поддержания ветки, и она была закрыта 9 сентября 1962 года.
The branch was a typical New Zealand rural branch servicing farms. No towns or major industries existed at any point along the line. Branches such as this were useful to open up internal New Zealand to commercial farming, and the Waikaka Branch provided local farmers with invaluable access to markets before the development of modern road transportation. A daily service carrying both passengers and freight, known as a mixed train, operated from the terminus to Gore and return. The line would have been a candidate for closure sometime in the early 1950s like other similar branches in New Zealand, but due to the lack of bridges or tunnels, it was ideal for carrying large, heavy items for the construction of the Roxburgh Dam. This freight sustained the line into the 1960s, but upon completion of the dam, there was not sufficient traffic to justify the branch's continued existence and it was closed on 9 September 1962.