Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Филиал Тапануи — железнодорожная линия, расположенная вблизи границы регионов Саутленд и Отаго, Новая Зеландия. Несмотря на название, подразумевающее, что линия заканчивалась в Тапануи, её конечная станция фактически находилась в Эдивейле. Строительство линии началось в 1878 году, первый участок был открыт в 1880 году, и она функционировала до 1978 года, когда была разрушена наводнением, вызванным рекой Помахака.
The Tapanui Branch was a railway line located near the border of the regions of Southland and Otago, New Zealand. Although the name suggests that it terminated in Tapanui, its furthest terminus was actually in Edievale. Construction of the line began in 1878 with the first section opened in 1880, and it operated until 1978, when it was destroyed by flooding from the Pomahaka River.
Строительство
Во второй половине XIX века фермеры в регионе стремились к железнодорожному сообщению, чтобы повысить стоимость своих земель и обеспечить более легкий доступ к рынкам, и получили поддержку со стороны заинтересованных лиц в Данидине, которые, в период до упразднения провинций в 1876 году, опасались потери торговли с Инверкаргиллом. В 1877 году районный инженер В. Н. Блэр предложил маршрут в Центральное Отаго через Тапануи, но он не пользовался популярностью за пределами Тапануи и его ближайших окрестностей. Тем не менее, было получено одобрение на строительство ветки в этом районе, и строительство началось в 1878 году, с ответвления от Главной южной магистрали в Вайпахи, расположенном в 50 километрах к западу от Балклуты. Первый локомотив для линии был доставлен 8 июля 1880 года, а через три дня Департамент общественных работ начал осуществлять железнодорожные перевозки до Тапануи. Официальная церемония открытия в Тапануи состоялась 24 ноября 1880 года, хотя фактически линия длиной 25,13 километра была открыта до поселения Келсо, расположенного чуть за Тапануи, 1 декабря 1880 года. В этом же году было предложено строительство линии на запад в район Вайкая от Келсо, но эти предложения не были реализованы, и ветка Вайкая была построена от Риверсдейла на железной дороге Ваймеа-Плейнс. Участок длиной 7,11 километра от Келсо до Хериот был открыт 1 апреля 1884 года. Местная газета Tapanui Courier полагала, что лишь короткий туннель и несколько глиняных разработок в холмах Данробин препятствуют продлению железнодорожной линии до реки Клута, а затем до Роксбурга. В 1900 году правительство решило продлить железную дорогу от Хериот до Эдивела в ожидании окончательного решения о маршруте до Роксбурга, и это десятикилометровое продление было открыто 18 февраля 1905 года, доведя общую длину ветки до 42,3 километра. Эдивель оказался конечной станцией, когда линия от Милтона через Лоуренс была продлена до Роксбурга.
In the second half of the 19th century, farmers in the region desired a railway connection to enhance the value of their land and provide easier access to markets, and received support from interests in Dunedin, who, in the days before the abolition of provinces in 1876, feared a loss of trade to Invercargill. In 1877, district engineer W. N. Blair proposed a route to Central Otago via Tapanui, but this proved unpopular outside of Tapanui and its immediate surrounds. However, approval was granted for the construction of a branch line in the area and construction began in 1878, leaving the Main South Line at Waipahi, located 50 kilometres west of Balclutha. The first locomotive for the line was delivered on 8 July 1880 and the Public Works Department began operating trains to Tapanui three days later. The official opening ceremony in Tapanui was held on 24 November 1880, though the actual line, at 25.13 kilometres in length, was opened to a settlement just beyond Tapanui named Kelso on 1 December 1880. In this year, it was proposed to build a line westwards to the Waikaia area from Kelso, but the proposals came to nothing and the Waikaia Branch was built from Riversdale on the Waimea Plains Railway instead. An extension of 7.11 kilometres from Kelso to Heriot was opened on 1 April 1884. The local newspaper, the Tapanui Courier, believed that only a short tunnel and some clay cuttings in the Dunrobin Hills stood in the way of extending the railway line to the Clutha River and then on to Roxburgh. In 1900, the government chose to extend the railway from Heriot to Edievale pending a final decision on the route to Roxburgh, and this ten kilometre extension was opened on 18 February 1905, bringing the branch's total length to 42.3 kilometres. Edievale proved to be the final terminus when the line from Milton via Lawrence was extended to Roxburgh instead.
Операция
В первые дни из Эдивеля ежедневно курсировал смешанный поезд. Эти смешанные поезда соединялись с магистральными экспрессами и местными рейсами Инверкаргилл – Клинтон на разъезде в Вайпахи. Линия была незаменимой до развития сети дорог, но с улучшением автомобильного транспорта в XX веке объемы перевозок начали снижаться. Великая депрессия не способствовала процветанию линии: доходы падали так же быстро, как росли расходы в 1930 году. Чтобы сэкономить средства, пассажирские перевозки были отменены и заменены автобусами, в результате чего смешанные поезда стали использоваться только для грузовых перевозок, а локомотивное депо Эдивеля было закрыто 1 января 1934 года. Грузовые перевозки осуществлялись по мере необходимости, регулярно в будние дни на протяжении многих лет, но продолжали приносить убытки. Недостаточно используемый участок от Хериот до Эдивеля был закрыт 1 января 1968 года, так как годовой объем перевозок составлял всего 4000 тонн. Однако объемов перевозок хватало, чтобы поддерживать существование остальной части линии еще несколько лет, с показателями от 30 000 до 60 000 тонн в 1970-х годах. В это время перевозились в основном грузы с конической пилорамы Государственного лесного фонда, расположенной в девяти километрах вверх по линии, и фосфаты с завода Southland Co-op Phosphate Co. близ Блаффа в West Otago Transport в Хериот. В марте 1969 года движение поездов было реорганизовано и перенесено в Гор, а старые паровозы класса А, обычно использовавшиеся на этой ветке, были заменены дизель-электровозами класса DJ (паровозная тяга полностью исчезла из железнодорожной системы Новой Зеландии к концу 1971 года). В середине октября 1978 года линия постигла катастрофа. Чрезвычайно сильные наводнения на реке Помахака разрушили мосты и размыли полотно во многих местах, и дорогостоящий ремонт оказался экономически нецелесообразным. Официальное закрытие было подтверждено два месяца спустя, в декабре. До закрытия в 1962 году ветка Вайкака проходила по долине, параллельной долине ветки Тапануи. Любопытный факт, связанный с работой этих линий, заключается в том, что машинисты в одной долине утверждали, что иногда видели дым от паровоза, работающего в другой долине.
In the early days, a mixed train operated from Edievale daily. These mixed trains connected with mainline expresses and local Invercargill Clinton services at the junction in Waipahi. The line was indispensable before the expansion of decent road networks, but as improvements came in road transport in the 20th century, traffic began to decline. The Great Depression did not help the line's fortunes, with revenue dropping as fast as expenditure was rising in 1930. To save money, passenger services on the line were cancelled and replaced by buses, thus making the mixed trains goods only, and the Edievale locomotive depot closed on 1 January 1934. The freight service was run when required, operating regularly on weekdays for many years, but it continued to lose money. The under utilised section from Heriot to Edievale was closed on 1 January 1968 as it only saw 4,000 tonnes of traffic a year, but enough traffic existed to justify the existence of the rest of the line for a few more years, with tonnages varying between 30,000 and 60,000 tonnes in the 1970s. The freight carried at this time was mainly from the State Forest's Conical Hill Sawmill located nine kilometres up the line, and phosphate from the Southland Co op Phosphate Co.'s works near Bluff to West Otago Transport in Heriot. In March 1969, trains were re organised to operate from Gore, and the aged A class steam locomotives that typically ran trains on the branch were replaced by DJ class diesel electric engines (steam locomotive power fully disappeared from New Zealand's railway system by the end of 1971). Catastrophe hit the line in mid October 1978. Extremely severe flooding along the Pomahaka River demolished bridges and washed out the trackage in many places, and costly repairs would not have been economic. Formal closure was confirmed two months later in December. Before its closure in 1962, the Waikaka Branch ran in a valley parallel to that occupied by the Tapanui Branch, and trivia associated with operation of the lines is that locomotive crews in one valley claimed they were sometimes able to see smoke from a steam engine operating in the other valley.
Сегодня
Сегодня сохранились остатки этой ветки, хотя со временем остатки старых железных дорог приходят в упадок, а в некоторых случаях и вовсе исчезают, поэтому то, что раньше было очевидно, может уже не существовать. Считается, что на начальном участке линии до сих пор сохранились мосты без рельсов, в частности, ферменный мост через реку Помахака. Железнодорожная станция и станционный парк Тапануи никогда не располагались в самом городе Тапануи – они находились примерно в 2 км от него, в поле рядом с железнодорожным переездом на дороге Station Rd. Территория станционного парка Тапануи все еще хорошо заметна, как и рощи макрокарп, которые когда-то определяли его границы, хотя здания вокзала больше нет. Сохранился и холм на дороге Station Rd, бывший железнодорожный переезд, а также старое коммерческое здание рядом с ним. Наводнение почти полностью уничтожило Келсо, и теперь это заброшенное место, хотя второй товарный склад железной дороги все еще стоит. Ниже, на более низменной местности, находятся руины бывшей заправочной станции города, а уровни воды, отмеченные на дверях, создают гнетущую атмосферу. В 1990-х годах там "еще было много интересного", и "одни только следы наводнения заставляют задуматься". Большой товарный склад в Хириоте, как полагают, был разобран в конце 1990-х годов.
Relics of this branch survive today, though as time progresses, remnants of old railways deteriorate and in some cases disappear entirely, so what was previously evident may no longer exist. Bridges sans rails are believed to still exist in the early stages of the line, notably including a truss bridge across the Pomahaka River. The Tapanui railway station and yard were never in Tapanui township; they were situated approximately 2 km away in a field adjacent to the Station Rd level crossing. The Tapanui railway yard precinct remains obvious, as are the stands of macrocarpa trees that once defined its limits, although the station building is gone. The hump in Station Rd that was the level crossing and an old commercial building beside the level crossing also remain. Flooding almost entirely destroyed Kelso and it is now abandoned, though the railway's second goods shed still exists. On lower ground is the ruins of the town's former service station, with sombre viewing created by flood levels marked on the doors. There was "still plenty to see" in the 1990s, and "the flood markings alone are sobering". The large Heriot goods shed is understood to have been removed in the late 1990s.