Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Моераки был одной из самых коротко существовавших железнодорожных линий в Новой Зеландии. Она ответвлялась от Главной южной магистрали между Оамару и Данидином и обслуживала порт Моераки с 1877 по 1879 год.
The Moeraki Branch was one of the most short lived railway lines in New Zealand. It left the Main South Line between Oamaru and Dunedin and served Port Moeraki between 1877 and 1879.
Строительство и эксплуатация
В 1873 году английские подрядчики John Brogden and Sons приступили к строительству 41,6-километрового участка Главной южной магистрали, а их контракт включал в себя 2,47-километровую ветку до Порт-Моераки. В ноябре 1876 года был открыт участок Главной южной магистрали от Оамару до Хиллгроув, и именно здесь от основной линии отходила ветка Моераки. Она спускалась по неустойчивому и крутому склону к морю в Порт-Моераки, что потребовало строительства виадука. Проблемы с устойчивостью грунта стали очевидны, когда виадук пришлось перестраивать еще до открытия линии. Линия была окончательно завершена и открыта для движения 15 января 1877 года. Поезда ходили ежедневно, за исключением воскресений. Местные жители надеялись, что Порт-Моераки, бывшая китобойная станция, станет главным портом Северного Отаго, но он не смог составить конкуренцию Оамару, особенно после установки волнолома в Оамару и из-за проблем с устойчивостью железнодорожной линии. Движение регулярно задерживалось из-за обвалов, и закрытие линии на ремонт было обычным явлением. Сложный рельеф местности и утраченное значение Порт-Моераки сделали дальнейшее существование линии неоправданным, и в октябре 1879 года она была закрыта, а рельсы демонтированы. Сегодня Порт-Моераки – небольшая рыбацкая деревня.
In 1873, English contractors John Brogden and Sons began constructing a 41.6 kilometre long section of the Main South Line, and their contract included a 2.47 kilometre branch to Port Moeraki. In November 1876, a section of the Main South Line was opened from Oamaru to Hillgrove, and it was here that the Moeraki Branch left the main line. It climbed down an unstable and steep hillside to the sea at Port Moeraki, with a viaduct necessitated. The stability problems with the land became very evident when the viaduct had to be rebuilt before the line was even opened. The line was finally finished and opened for use on 15 January 1877. Trains ran daily every day of the week except Sundays. Local interests envisaged that Port Moeraki, an old whaling station, would become the primary port for north Otago, but it could not compete with Oamaru, especially when a breakwater was installed in Oamaru, and stability problems plagued the railway line. Services were regularly delayed by slips and it was not abnormal for the line to be closed for repairs. The difficult terrain and Port Moeraki's diminished significance meant that the line's continued existence could not be justified and in October 1879, it was closed and the rails were removed. Today, Port Moeraki is a small fishing village.
Филиал сегодня
Доказательства существования закрытых железных дорог часто исчезают или полностью утрачиваются, поэтому удивительно, что остатки линии, закрытой более ста лет назад, до сих пор были обнаружены. Откос, от которого ответвление отделялось от Главной Южной магистрали, виден как с железной дороги, так и с близлежащей дороги, и хотя он зарос растительностью, другие откосы и выемки все еще различимы. Остатки виадука Миллерс-Бей до сих пор устояли перед морем и видны у подножия скалы, вдоль которой когда-то проходила железная дорога. По земляному полотну некоторых участков ответвления все еще можно пройти пешком.
Evidence of closed railways often diminishes or disappears entirely, so it is surprising that remnants of a line closed over a hundred years have actually been noted to still exist. The embankment from which the branch curved away from the Main South Line is visible from both the railway and nearby road, and although obscured by vegetation, other embankments and cuttings can still be seen. Remnants of the Millers Bay viaduct have so far survived the sea and can still be seen at the foot of the cliff beside which the railway once ran. It is possible to walk along the formation of some of the branch's path.