Введение
ALCO RSD 7 — дизель-электрический локомотив типа "дорожный переключатель", построенный компанией ALCO в Шенектади, штат Нью-Йорк, в период с января 1954 года по апрель 1956 года. Было построено две версии с одинаковым обозначением модели RSD 7, но с различными спецификациями и мощностью, хотя обе использовали двигатель ALCO 244 в V-образной 16-цилиндровой конфигурации. Спецификация DL 600, от которой было построено всего два локомотива, была разработана и оснащалась двигателем 244G. Модифицированная спецификация DL 600A, включавшая 27 локомотивов, имела более высокую мощность и использовала двигатель 244H. Локомотив RSD 7 был заменен на ALCO RSD 15 с двигателем ALCO 251, который внешне очень похож. RSD 7 стал последним дизельным локомотивом ALCO, оснащенным двигателем 244. Оба локомотива были установлены на двух трехосных тележках, причем все три оси каждой тележки были ведущими, что соответствует компоновке колес C-C. Эти тележки имеют неравномерное расстояние между осями из-за расположения тяговых двигателей: две внешние оси на каждой тележке расположены ближе друг к другу, чем две внутренние. На RSD 7 использовался тяговый двигатель GE 752. Конструкция с шестью двигателями обеспечивала лучшее тяговое усилие на низких скоростях.
Демонстраторы
Два демонстрационных образца RSD 7 имели большое значение для ALCO. Они были построены с целью составить конкуренцию Fairbanks Morse Train Master H 24 66, который вышел на рынок в 1953 году. Построенный в начале 1954 года, RSD 7 обеспечивал наибольшее непрерывное тяговое усилие среди всех доступных в то время дизельных локомотивов, а также обладал на 75% большей мощностью динамического торможения, чем любой стандартный грузовой локомотив того времени. Превосходные характеристики RSD 7 позволяли двум локомотивам выполнять работу трех обычных машин с четырьмя двигателями. Система динамического торможения была установлена на верхней части длинного капота, освобождая место в коротком капоте для парогенератора. RSD 7 включал в себя ряд новшеств для ALCO: это был первый локомотив ALCO, построенный с песчаными бункерами с закругленными углами, первый ALCO, использовавший спиральные интеркулеры воздушного тормоза, установленные непосредственно над и перед воздухозаборниками радиатора, и первый ALCO, применивший новый турбокомпрессор с водяным охлаждением модели 710 в 16-цилиндровом двигателе. Два демонстрационных образца получили номера DL600 и DL601. DL600 весил 360 000 фунтов, что соответствовало нагрузке 60 000 фунтов на ось. DL601 весил 390 000 фунтов, с добавлением 30 000 фунтов для проверки увеличения силы сцепления за счет дополнительного веса. Дополнительные эксперименты ALCO включали новые топливные насосы и форсунки, увеличенные настройки топливной тяги и охладитель для снижения температуры воздуха, поступающего в двигатель. Охладитель позволял подавать в двигатель воздух более высокой плотности, что повышало эффективность сгорания топлива. Именно охладитель позволил увеличить мощность двигателя 244 до 2400 лошадиных сил, присвоив ему новое обозначение 244H. 244H также известен как двигатель Alco 250, чтобы отделить его от проблемной серии двигателей 244. Демонстрационные образцы RSD 7, окрашенные в бордово-желто-серый цвет, начали 23-железнодорожный демонстрационный тур протяженностью 50 000 миль весной 1954 года. Тур завершился в сентябре 1954 года, после чего оба локомотива были отремонтированы перед продажей железной дороге Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. Ни один из них не был сохранен.