Введение

Локомотивы серии ALCO Century — это серия магистральных маневровых локомотивов, производившихся компаниями Alco, Montreal Locomotive Works и AE Goodwin по лицензии в Австралии. Производство серии Century началось в 1963 году и завершилось в 1972 году. MLW и Goodwin продолжали строить локомотивы Century после того, как Alco прекратила производство локомотивов и закрылась в начале 1969 года. Всего за десять лет производства было выпущено 841 локомотив в одиннадцати модификациях.

Предыстория и развитие

В 1950-х годах EMD стала ведущим игроком на североамериканском рынке дизельных локомотивов, а Alco заняла второе место. Это было во многом связано со значительными проблемами с надежностью дизельного двигателя 244. В ответ на эти проблемы в 1951 году был одобрен проект нового двигателя ALCO 251. Этот двигатель прошел почти пять лет испытаний, прежде чем начать серийное производство в четырех вариантах мощности (, , и ) в новой линейке локомотивов. К 1956 году General Electric представила свои первые магистральные локомотивы серии Universal, в основном предназначенные для экспорта. В 1961 году последовал U25B, который быстро вывел GE на второе место на рынке локомотивов, уступая EMD. Столкнувшись с этой рыночной ситуацией, Alco в 1962 году полностью переработала свою линейку магистральных локомотивов, создав серию Century. Локомотивы были спроектированы так, чтобы соответствовать и превосходить продукцию конкурентов как по характеристикам, так и по производительности. Для достижения этой цели новые локомотивы включали, среди прочего, модернизированную пневматическую систему, улучшенную систему управления тягой, а также повышенную доступность и удобство обслуживания. Серия была впервые представлена 29 января 1963 года в Чикаго, штат Иллинойс, и состояла из трех локомотивов: 2000-сильного B-B локомотива C420, 2400-сильного B-B локомотива C424 и 2400-сильного C-C локомотива C624, от которого впоследствии отказались в пользу более мощной модели C628 мощностью 2750 лошадиных сил. В ходе выступлений на мероприятии руководители Alco акцентировали внимание на снижении эксплуатационных расходов новых локомотивов, что являлось ключевой задачей при их проектировании. Благодаря сокращению количества локомотивов за счет увеличения их мощности, а также выгодным условиям торговли, Alco заявила, что эксплуатационные расходы можно снизить на целых 44%.

С420

C420 был одной из первых выпущенных моделей и оснащался двигателем мощностью 2000 лошадиных сил, 12-цилиндровым двигателем модели 251C. Он был представлен на первом мероприятии серии Century в 1963 году и оставался в производстве до 1968 года. Всего было построено 131 единицу, включая 22 пассажирских локомотива для железной дороги Лонг-Айленда в 1963 году, к которым в 1968 году был добавлен дополнительный заказ на восемь локомотивов с тележками Hi Ad производства Alco.

С424

C424 была одной из первых запущенных в производство моделей и оснащалась двигателем Model 251B мощностью 2400 лошадиных сил, имеющим 16 цилиндров. Производство продолжалось до 1967 года. Всего было построено 190 единиц, из которых только 53 поступили к внутренним заказчикам, а остальные – к мексиканским или канадским.

С425

C425 был выпущен в 1964 году в ответ на запрос компании Erie Lackawanna на двухсекционный локомотив мощностью 2500 лошадиных сил и оснащался 16-цилиндровым двигателем Model 251C мощностью 2500 лошадиных сил. Производство продолжалось до декабря 1966 года, всего за пять месяцев до поставки последнего C424 в мае 1967 года. Всего было построено 91 локомотив. В конечном итоге, из-за плохих эксплуатационных характеристик, они были сняты с эксплуатации менее чем через восемь лет службы.

С630

C630 был выпущен в 1965 году в ответ на планируемые выпуски локомотивов сопоставимого размера компаниями GE и EMD и стал первым серийно выпускаемым локомотивом, использующим технологию переменного тока, поскольку генераторы постоянного тока были слишком большими и сложными для применения при такой высокой мощности. Он оснащался 16-цилиндровым двигателем Model 251E мощностью 3000 лошадиных сил. Выпуск продолжался с 1965 по 1967 год, было произведено 77 единиц.

C630M

C630M был канадской версией локомотива C630. Он строился компанией MLW с 1967 по 1969 год. Всего было выпущено 56 единиц.

С430

C430 был четырех осевым аналогом C630 и использовал то же тяговое оборудование и двигатели переменного тока. Он был представлен в 1966 году как последнее обновление локомотивов серии BB и впервые оснащен новой тележкой Alco с повышенным сцеплением, которая предлагалась как опция для C630, но была стандартной для C430. Производство было завершено в 1967 году после выпуска 16 локомотивов.

С415

C415 был выпущен в 1966 году как новый маневровый локомотив, предназначенный для управления одним машинистом. Он оснащался 8-цилиндровым двигателем модели 251E мощностью 1500 лошадиных сил, выполненным по V-образной схеме. Производство продолжалось до 1968 года, было построено 26 единиц.

С636

C636 был выпущен в 1967 году в ответ на появление EMD SD45, который предлагал большую мощность, чем любой другой локомотив, производившийся в то время. C636 приводился в движение 16-цилиндровым двигателем Model 251F мощностью 3600 лошадиных сил. Alco построила 34 единицы в 1967-1968 годах. AE Goodwin построила 31 единицу в Австралии по лицензии Alco с 1968 по 1972 год. Общий объем производства составил 65 единиц.

C643DH

Alco построила три локомотива с гидравлической передачей для Southern Pacific в 1964 году. Эти локомотивы были оснащены гидравлической системой привода Voith и парой 12-цилиндровых двигателей модели 251 мощностью 2150 лошадиных сил каждый, что в сумме давало 4300 лошадиных сил.

С624

C624 была одной из оригинальных моделей, представленных на презентации, но так и не поступила в производство, поскольку ее конструкция устарела из-за стремительного развития двигателестроения. Ее преемницей стала модель C628.

С620

C620 представлял собой локомотив мощностью 2000 лошадиных сил с шестью осями, который должен был работать на том же двигателе, что и C420. Этот проект был предложен нескольким железным дорогам, но заказов поступило.

С428

C428 должен был стать локомотивом мощностью 2750 лошадиных сил с четырьмя осями, работающим на том же двигателе, что и C628. В связи со сложностью генераторов постоянного тока при такой мощности, вместо него был разработан локомотив C430 с питанием от переменного тока.

C636P и C636F

C636P и C636F представляли собой машины с обтекаемым кузовом (полностью закрытым по ширине корпусом), основанные на C636. C636P был разработан для работы в смешанном движении, а C636F был ответом Alco на запрос железной дороги Santa Fe о создании локомотива с обтекаемым кузовом как в кабинной, так и в бустерной конфигурации.

C650DH

Это был предлагаемый локомотив с двумя дизельными двигателями и гидравлической передачей мощностью 5000 лошадиных сил.