Введение
Локомотив капюшонного типа – это дизельный локомотив с цельноширотным, закрывающим кузовом, по внешнему виду напоминающим кабинный локомотив более ранних моделей, таких как EMD F 1940-х и 1950-х годов. Термин "cowl unit" (капюшонный блок) имеет североамериканское происхождение, хотя локомотивы аналогичной конструкции существуют и в других странах. В отличие от кабинного локомотива, у которого кузов одновременно является ограждающей конструкцией и основным несущим элементом, кузов капюшонного типа выполняет лишь функцию ограждения и не несет никакой структурной нагрузки. Несущая конструкция для оборудования локомотива, а также сопротивление ударным и тяговым нагрузкам, реализованы в раме локомотива, расположенной под полом. Поскольку сам кузов не является несущим, его можно снять с шасси, что облегчает проведение капитального ремонта и технического обслуживания. Капюшонные блоки изначально были изготовлены по заказу железной дороги Santa Fe, их локомотивы EMD FP45 имели цельноширотный кузов-капюшон, построенный на шасси локомотива с капотом EMD SDP45. SDP45, в свою очередь, являлся удлиненной версией грузового локомотива EMD SD45. Локомотивы Amtrak SDP40F также были капюшонными и строились на шасси грузового локомотива EMD SD40 2. Большинство капюшонных локомотивов использовались для перевозки пассажиров. В этом случае цельноширотный кузов и гладкие бока капюшонного локомотива соответствуют общему внешнему виду состава, а также облегчают нанесение на локомотив ливреи, выбранной пассажирскими операторами, например, характерной ливреи Santa Fe "warbonnet" (военный головной убор). Отсутствие площадок с внешней стороны кузова, как у грузовых локомотивов с капотом, в конструкции капюшонного типа препятствует проникновению посторонних лиц. Кроме того, благодаря обтекаемому контуру локомотива его можно пропускать через те же моечные установки, которые используются для очистки пассажирских вагонов. Основным недостатком капюшонного локомотива является ограниченная задняя видимость из кабины. Локомотивы EMD SD50F и SD60F, GE C40 8M и BBD HR 616 были оснащены "Draper Taper" (сужением Дрейпера, названным в честь его создателя, Уильяма Л. Дрейпера, бывшего помощника главного инженера по тяговым средствам Canadian National), при котором кузов сужается сразу за кабиной и постепенно расширяется к задней части, хотя крыша сохраняет свою полную ширину по всей длине локомотива. Эта конструкция в некоторой степени улучшает заднюю видимость, но такие локомотивы не могут работать в качестве головного локомотива в реверсивном режиме, поскольку у них отсутствуют габаритные огни на обоих концах.
A cowl unit is a diesel locomotive with full width, enclosing bodywork, similar in appearance to the cab unit style of earlier locomotives, such as the EMD F units of the 1940s and 1950s. The term cowl unit is of North American origin, although similarly styled locomotives exist elsewhere. Unlike a cab unit, whose body is both an enclosure and the main structural member of the locomotive, a cowl unit’s bodywork acts only as a enclosure—the body plays no structural role. Structural support for the locomotive’s machinery, as well resistance to buff and draft loads, is embodied in the locomotive's below deck frame. As the body itself is not structural, it can be removed from the chassis, a feature that facilitates heavy maintenance and repair. Cowl units were originally produced at the request of the Santa Fe railway, their EMD FP45 units having a full width “cowl” body built on a EMD SDP45 hood unit's chassis—the SDP45, in turn, was a stretched version of the EMD SD45 freight unit. Amtrak’s SDP40F units were also cowl units, and were built up on the EMD SD40 2 freight locomotive chassis. Most cowl units have been passenger hauling locomotives. In this service, the cowl unit's full width bodywork and smooth sides match the rest of the train's general appearance, as well as facilitate decoration of the locomotive with the livery desired by passenger operators, e. g., Santa Fe’s distinctive “warbonnet” livery. With no decking outside of the carbody, such as found on hood style freight units, a cowl unit’s design tends to discourage unwanted riders. Furthermore, the smooth outline of the locomotive allows it to be run through the same wash racks used to clean passenger cars. The main disadvantage of the cowl unit is low rear visibility from the cab. The EMD SD50F and SD60F, GE C40 8M and BBD HR 616 were given a Draper Taper (named after its creator, William L. Draper, a former Canadian National assistant chief of motive power), in which the body is narrower immediately behind the cab, and gradually widens further aft, although the roof remains full width the length of the locomotive. This arrangement improves rearward visibility to some extent, but such locomotives cannot run in reverse as the lead unit because they do not have ditch lights at both ends.
LMS 10000 и 10001
В 1947 году были введены дизельные локомотивы LMS 10000 и 10001, позже классифицированные как British Rail Class D16/1. Это были первые магистральные дизельные локомотивы в Великобритании, появившиеся примерно через десятилетие после первых американских капотных локомотивов. Несмотря на их обтекаемый внешний вид, локомотивы LMS фактически относятся к типу капотных. Это легко неправильно понять, поскольку, как и в Северной Америке, капотные конструкции обычно имеют более угловатый вид, а кабинные – схожую изогнутую обтекаемость.