Новозеландские паровозы класса F: История и Эксплуатация

Введение

Новый Зеландийский класс F был первым важным классом паровозов, построенных для эксплуатации на железнодорожной сети Новой Зеландии после принятия национальной колеи в 3 фута 6 дюймов. Первыми локомотивами, построенными для железных дорог новой колеи, были два двухъярусных паровоза Fairlie класса E для компании Dunedin and Port Chalmers Railway Company. Класс F стал первым классом, заказанным центральным правительством, и в период с 1872 по 1888 год было построено в общей сложности восемьдесят восемь локомотивов этого класса.

Дизайн

Локомотивы класса F работали практически на всей железнодорожной сети Новой Зеландии, выполняя разнообразные задачи. Они могли тянуть легкие пассажирские поезда со скоростью до или до вагонов груза на ровных участках пути. Изначально конструкция была разработана для железных дорог Саутленда, и три прототипа были построены компанией Neilsons из Глазго в 1872 году; среди них был локомотив, ставший F 13, который сейчас сохранился на железной дороге Ферримид в Крайстчерче. Первоначально локомотивам давали имена персонажей из произведений сэра Уолтера Скотта по распоряжению государственного чиновника. Некоторые из них изначально носили новозеландские имена; например, F 36 (позже F 13) первоначально назывался Clutha, а затем был переименован в Edie Ochiltree. Иногда некоторые локомотивы классифицировались как класс O из-за использования осей Cartazzi, но после общенациональной перенумерации в 1890 году все были отнесены к классу F. К этому времени ни один из локомотивов уже не носил имен.

В эксплуатации

Первоначально класс F был спроектирован как универсальный танк-локомотив для основных линий, и их возможности превзошли ожидания даже Чарльза Руса Мартена, который отмечал, что видел их в самых разных видах работы во время пребывания в Новой Зеландии. Со временем, по мере строительства новых линий, стало ясно, что класс F больше не может эффективно использоваться на основных магистралях, и на них были введены более мощные локомотивы, что отодвинуло класс F на второстепенные линии и маневровые работы. Этот класс уникален тем, что его локомотивы эксплуатировались на всех железнодорожных линиях Новой Зеландии, находившихся в ведении New Zealand Railways, и даже на некоторых линиях, обслуживаемых Департаментом общественных работ. Несколько локомотивов также принадлежали Westport Harbour Board, активы которого впоследствии были приобретены NZR. Всего правительством и различными частными железнодорожными компаниями, в частности Westport Harbour Board и Thames Valley & Rotorua Railway (TVRR), было приобретено 88 локомотивов. Однако не все 88 локомотивов одновременно находились в эксплуатации NZR. Один локомотив, Neilson 1842, был продан Департаменту общественных работ до внедрения общенациональной системы нумерации в 1890 году. Еще двенадцать локомотивов были переоборудованы в локомотивы класса FA. Это обеспечило наличие в эксплуатации NZR не более 75 локомотивов этого типа одновременно, учитывая длительный период, в течение которого NZR приобретала эти локомотивы. К 1940-м годам класс F приходил в упадок, и наибольшая концентрация локомотивов наблюдалась в Крайстчерче, Инверкаргилле и Греймуте, где они все еще использовались для маневровых работ. Локомотивы Крайстчерча использовались для маневров на причалах Литтлтона (их короткая колесная база обеспечивала большую гибкость в эксплуатации), а локомотивы Инверкаргилла использовались в качестве маневровых и для обслуживания подъездного пути молочного завода в Эдендейле; здесь веранда рядом с подъездным путем ограничивала габариты, и локомотивы класса F были единственными, способными без проблем проходить по этому пути. С этого периода многие локомотивы были заменены с появлением дизельных локомотивов DS класса 0-6-0DM. Локомотивы Инверкаргилла были выведены из эксплуатации к концу 1950-х годов, как и два локомотива Греймута, F 5 и F 277, которые были сброшены в Омото, в 2 км от Греймута, вместе с другими выведенными локомотивами и вагонами в попытке предотвратить эрозию железнодорожного полотна у реки Грей в Омото. Последним местом дислокации локомотивов класса F был Литтлтон, где их короткая колесная база позволяла им проходить по крутым поворотам на причалах. Последние два локомотива, находившиеся в эксплуатации, F 13 и F 163, были выведены из эксплуатации в 1963 году. Перед этим оба локомотива были отремонтированы и перекрашены в приближенную копию зеленой ливреи, использовавшейся в 1870-х годах, и получили имена Peveril (F 13) и Ivanhoe (F 163) соответственно. После участия в праздновании столетия NZR на железнодорожной станции Крайстчерч в 1963 году оба локомотива были помещены в локомотивное депо Артурс-Пасс вместе с W 192 для сохранности. В 1968 году NZR передала F 13 Кантерберийскому отделению NZR&LS для их железной дороги Ferrymead, и он был перевезен из перевала Артурс в Крайстчерч со специальным экскурсионным поездом.

The F class had originally been conceived as a mainline mixed traffic tank locomotive, and their capabilities exceeded the expectation of even Charles Rous Marten, who wrote of having observed them in all manner of duties while in New Zealand. As time went on and lines were extended, it became clear that the F class could no longer keep running as it did on the mainline, and so larger engines were introduced, thus pushing the F class to branchline and shunting duties. The class is unique in that it has been used on every line in New Zealand to be operated by the New Zealand Railways, and indeed, some operated by the Public Works Department. Several were also owned by the Westport Harbour Board, whose assets were later acquired by the NZR. In all, a total of 88 were acquired by the Government and by various private railways, notably the Westport Harbour Board and the Thames Valley & Rotorua Railway (TVRR). Not all of the 88 locomotives were in NZR service at one time. One locomotive, Neilson 1842, was sold to the Public Works Department before the nationwide numbering scheme of 1890 was implemented. Another twelve locomotives were rebuilt as FA class locomotives. This ensured that only 75 engines of the type were in service with the NZR at any one time, given the length of the period over which NZR acquired these engines. By the 1940s, the F class were in retreat with the largest concentrations being on Christchurch, Invercargill, and Greymouth, where they were still used for shunting duties. The Christchurch locomotives were retained to shunt the Lyttelton wharves (their short wheel base gave them a greater operational flexibility), while the Invercargill locomotives were retained as shunters and also to shunt a dairy factory siding at Edendale; here, a verandah beside the siding limited clearances and the F class were the only locomotives able to negotiate this siding without any trouble. From this period onwards, many of the locomotives were replaced with the arrival of the DS class 0 6 0DM diesel locomotives. The Invercargill locomotives were gone by the end of the 1950s, as were the two Greymouth examples, F 5 and F 277, which were dumped at Omoto, 2 km from Greymouth, along with other withdrawn locomotives and wagons in an attempt to control erosion of the railway embankment at Omoto by the Grey River. The last allocation for the F class was at Lyttelton, where their short wheelbase allowed them to run over the sharp curves on the wharves. The last two in service, F 13 and F 163, were withdrawn in 1963. Prior to this, both locomotives were overhauled and repainted in an approximation of the green livery used in the 1870s and named Peveril (F 13) and Ivanhoe (F 163) respectively. After taking part in the NZR centenary celebrations at the Christchurch Railway Station in 1963, both were placed in the Arthur's Pass locomotive shed with W 192 for safekeeping. In 1968, NZR donated F 13 to the NZR&LS Canterbury Branch for their Ferrymead Railway, and it was steamed from Arthur's Pass to Christchurch with a special excursion train.

Промышленные услуги

Класс F был одним из самых универсальных локомотивов на службе NZR, и это относилось и к этим локомотивам при использовании в промышленности. По мере того, как более крупные и мощные локомотивы стали вытеснять локомотивы класса F из регулярной эксплуатации, многие были проданы для работы на угольных шахтах, лесопилках и мясокомбинатах-холодильниках. После списания F 13 и F 163 в 1963 году локомотивы класса F продолжали использоваться на лесных участках или угольных шахтах. Хотя класс F был успешен в сети NZR, на грубо проложенных лесных трамвайных путях Новой Зеландии он показал себя не столь хорошо. Будучи тяжелее старых танковых локомотивов классов А, С и D, использовавшихся ранее на лесных трамваях, операторы, использовавшие локомотивы класса F, должны были улучшить состояние своих путей, чтобы они могли выдержать эти локомотивы. Несмотря на это, локомотивы были относительно надежными, и некоторые были оборудованы дополнительными бункерами за кабинами для увеличения их небольшого запаса топлива. Другой сферой применения, где класс F получил вторую жизнь, были мясокомбинаты-холодильники и угольные шахты. Здесь локомотивы использовались как маневровые, а на угольных шахтах – для перевозки поездов с пустыми вагонами NZR к местам загрузки и загруженных вагонов обратно к соединению с NZR. Эти линии обычно были более высокого качества, чем лесные трамвайные пути, поэтому не требовалось никаких изменений путей для размещения этих локомотивов. Поскольку локомотивы особенно хорошо подходили для переоборудования в дизельные, несколько локомотивов были перестроены в дизельные после исчерпания ресурса своих котлов. В 1960-х годах компания Auckland Farmers Freezing Company (AFFCo) осуществила три таких перехода с паровой тяги на дизельную: один в Moerewa, один на Экспортном причале Окленда и еще один в Horotiu, а пилорама Butler Bros. в Руатапу на Западном побережье – еще один.

Отзыв

Последние локомотивы класса F, находившиеся в регулярной эксплуатации, использовались как маневровые до 1960-х годов, последние из них работали на причалах Литтелтона до прибытия второй партии дизельных маневровых локомотивов класса DS 0-6-0DM в 1953 году. Другие представители класса просуществовали до 1950-х годов после продажи предприятиям для обслуживания частных подъездных путей. К 1968 году класс исчез из собственности NZR, за исключением F 163, сохраненного в память о прошлом. Большинство локомотивов класса F были списаны в период с конца 1940-х по конец 1960-х годов, когда дизельная тяга взяла на себя их традиционные задачи, а более молодые паровозы были переведены на маневровые работы, в которых локомотивы класса F превосходили другие. Последними бастионами класса были Саутленд и Литтелтон – в Литтелтоне локомотивы маневрировали на причалах, а в Саутленде кооператив Southland Dairy Co. нуждался в локомотиве класса F для маневров на своем заводе в Эдендейле, поскольку только эти локомотивы могли проехать под верандой, расположенной слишком близко к путям для безопасных маневров других типов локомотивов. Два локомотива из Греймута, F 5 и F 277, были списаны в Омото в 1957 году после вывода из эксплуатации. F 277 отличался от стандартных локомотивов увеличенной кабиной. Еще два локомотива были списаны на свалке локомотивов в Оамару в 1930 году, но их идентификация не была установлена, так как впоследствии локомотивы были унесены в гавань приливным течением. Последними тремя локомотивами класса F, находившимися в эксплуатации, были F 13 и F 163 в Крайстчерче и F 180 на мастерских в Истауне. В 1965 году F 180 был назван Meg Merrilies (предположительно, это было первоначальное имя локомотива, хотя это не подтверждено) и передан в Музей транспорта и технологий. F 13 и F 163 были окрашены в зеленый цвет и названы Peveril и Ivanhoe соответственно и использовались в 1963 году для празднования столетия NZR. Ни один из них не был списан до 1965 года, когда F 163 был помещен на хранение в Артурс-Пасс вместе с W 192. F 13, тем временем, был передан Кантерберийскому отделению NZR&LS в 1968 году. В 1985 году F163 был переведен в Палмерстон-Норт и отремонтирован работниками NZR и железнодорожными фанатами для подготовки локомотива к столетию железной дороги Веллингтона и Манавату. Затем он еще десять лет находился в Палмерстон-Норте, прежде чем был переведен в Фейлдинг. F163 – единственный сохранившийся из когда-то 88 локомотивов этого класса, допущенный к эксплуатации на основных линиях.

The final F class locomotives in regular service worked as shunters into the 1960s, the last being those used to shunt the Lyttelton wharves until the arrival of the second batch of DS class 0 6 0DM diesel shunters arrived in 1953. Other members of the class survived into the 1950s after being sold to industries to operate private lines. By 1968 the class was extinct in NZR ownership with the exception of F 163, retained for nostalgic purposes. The majority of the class was scrapped between the late 1940s and late 1960s as diesel traction took over their traditional duties and younger steam locomotives were cascaded down onto shunting work, which the F class excelled at. The last strongholds of the class were Southland and Lyttelton – at Lyttelton the engines shunted the wharves, while in Southland, the Southland Dairy Co operative required an F class engine to shunt its Edendale works as these were the only engines that could pass a verandah that stood too close to the tracks for other types to be able to safely shunt the siding. Two Greymouth engines, F 5 and F 277, were dumped at Omoto in 1957 following their withdrawal. F 277 was unique in that it had a larger cab than the standard engines. Another two locomotives were dumped at Oamaru Locomotive Dump in 1930 but their identities have not been proven as the locomotives have since been pulled into the harbour by the undertow. The last three F class engines in service were engines F 13 and F 163 in Christchurch, and F 180 at Eastown Workshops. In 1965, F 180 was named Meg Merrilies (which supposedly was the engine's original name, though this has not been verified), and donated to the Museum of Transport and Technology. F 13 and F 163 were both painted in green and named Peveril and Ivanhoe respectively, and used in 1963 for the NZR's centenary celebrations. Neither was withdrawn until 1965, when F 163 was placed in storage at Arthur's Pass with W 192. F 13, meanwhile, was donated to the NZR&LS Canterbury Branch in 1968. In 1985, F163 was transferred to Palmerston North and was overhauled by off duty NZR workers and railfans to ready the engine for the centenary of the Wellington and Manawatu Railway. It then spent another decade based at Palmerston North, before being transferred to Feilding. F163 is the sole member of the once 88 strong class to be certified for mainline running.

Зарубежное использование

Испанская узкоколейная железная дорога Рио-Тинто заказала у компании Neilson два аналогичных локомотива в 1875 году, заводские номера 1950/51. Третий локомотив этого типа, Neilson 3611, был заказан в 1887 году. Хотя в основном они были схожи с локомотивами NZR, они имели цилиндры большего диаметра. Ни один из этих локомотивов не сохранился до наших дней. Компания Stephenson построила еще два локомотива по этому проекту, под заводскими номерами 2391/92, в 1880 году для Западно-Австралийских государственных железных дорог, причислив их к классу C. Эти локомотивы были точной копией класса NZR F и получили номера C1 и C2 соответственно. Из-за небольшого объема топливного бака они были позднее переоборудованы с двух-осными тендерами и модернизированными кабинами, став локомотивами типа 0-6-0STT. На одном железнодорожном сайте предположили, что переоборудование C1 было вызвано аварией, произошедшей в период с 1885 по 1887 год. Оба локомотива работали в районе Перта до начала 1900-х годов, после чего C1 был продан в 1899 году лесопилке. В последний раз он был в рабочем состоянии в 1940 году, но был приобретен WAGR в 1956 году и восстановлен на их мастерских в Мидленде, после чего был выставлен на железнодорожном вокзале Перта. Впоследствии он был передан на хранение в Австралийское железнодорожное историческое общество и находится в Бассендинском железнодорожном музее.