Введение
Построенный в Эри был первым обтекаемым, оснащенным кабиной двухцелевым дизельным локомотивом, разработанным Fairbanks Morse, и представлен как прямой конкурент моделям ALCO PA и FA, а также EMD FT. У F M не хватало площадей и персонала для проектирования и производства крупных магистральных локомотивов на собственном заводе в Белойте, штат Висконсин, и компания опасалась, что ожидание развития необходимой инфраструктуры приведет к упущению возможности выхода на рынок магистральных локомотивов. Подводные лодки обеспечивали доступ двигателей к прохладному воздуху уровня моря, но на западных железных дорогах, таких как UP, двигатели работали под нагрузкой на большой высоте, при высокой температуре и низкой влажности, часто ощущая тепло от идущих впереди локомотивов. Восемь локомотивов KCS, построенных в Эри, были переоборудованы дизельными двигателями EMD серии 567. New York Central снизил мощность двигателей OP в шести пассажирских локомотивах, построенных в Эри, к 1957 году. F M прекратила производство Erie Built в 1949 году, главным образом из-за сложности прибыльного производства. Было установлено, что даже при переносе производства в Белойт высокая стоимость таких компонентов, как тяговый двигатель GE 746 (который был дороже GE 752, используемого Alco PA), уникальные литые и сварные тележки, вторичная система электропитания для вентиляторов радиаторов и вентиляторов тяговых двигателей, а также вторичная система охлаждения смазочного масла (требование ВМС), делала Erie Built слишком дорогими в производстве.
А единицы (кабины)
Железная дорога Количество Номера локомотивов ПримечанияЖелезная дорога Атчисон, Топека и Санта-Фе290, 90BДочерняя железная дорога Chicago and North Western RailwayЖелезная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха46001A, 6001B, 6002A, 6002BЖелезная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик145A–9A, 5C–9C, 21A, 21B, 22A, 22B Перенумерованы 5A–14A, 11B–14BЖелезная дорога Канзас-Сити Южная660A, 60C, 61A, 61C, 62A, 62C 62A, 62C принадлежат дочерней железной дороге Луизиана и Арканзас. Все, кроме 62C, были переоборудованы EMD. Железная дорога Нью-Йорк Центральная124400–4405, 5000–5005Серия 4400 для пассажирских перевозок, серия 5000 для грузовых перевозок. 5001, 5002, 5003 переоборудованы двигателями EMD 567 в 1957 году. Железная дорога Пенсильвания369456A–9491AЮнион Пасифик8700–707 Перенумерованы 650–657 в 1955 годуИтого 82
Б-устройства (беспроволочные ускорители)
Железная дорога Количество Номера локомотивов Примечания Железная дорога Атчисон, Топека и Санта-Фе190 Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога65B–9B, 21C 21C была перенумерована в 10B Канзас-Сити Южная железная дорога360B, 61B, 62B 62B принадлежала дочерней компании Луизианская и Арканзасская железная дорога. Все были переоборудованы EMD. Нью-Йоркская центральная железная дорога25100–5101 Оба предназначены для грузовых перевозок. 5101 был переоборудован двигателем EMD 567 в 1957 году. Pennsylvania Railroad129456B–9478B (только четные номера) Union Pacific Railroad5700B, 702B–704B, 706B Перенумерованы в 650B, 652B–654B, 656B в 1955 году. Итого 29
*Примечание: Набор Union Pacific типа "кабина/бустер/кабина" 700 / 700B / 701 изначально был демонстрационным набором Fairbanks Morse 50 M 1A / 50 M 3B / 50 M 2A; стал 981A / 983B / 982A в 1947 году, затем 700 / 700B / 701 в 1948 году. Наборы "кабина/бустер" 702 / 702B и 703 / 703B поставлялись как 984A / 986B и 985A / 987B.