Парусный спорт в одиночку

Введение

Плавание с одним членом экипажа на борту

Спорт и практика одиночного плавания – это плавание с участием только одного человека на борту судна. Этот термин обычно используется для обозначения океанских и дальних плаваний, а также в спортивном парусном спорте и среди яхтсменов, совершающих круизы.

Терминология

В парусном спорте «hand» (дословно «рука») – это член экипажа судна. Соответственно, «single handed» означает управление судном экипажем из одного человека, то есть только одним человеком на борту. Термин «single handed» в английском языке также используется в более широком смысле для обозначения «сделанного без посторонней помощи» или, буквально, «одной рукой». В парусном сообществе термин «crewed» (или иногда «fully crewed») используется для обозначения плавания с экипажем более чем из одного человека, чтобы отличать соревнования, допускающие большие экипажи, от соревнований для одиночных яхтсменов (хотя одиночный моряк также правильно считается экипажем судна). Например, «Бруно Пейрон принимал участие почти во всех крупных соревнованиях с полным экипажем и в одиночных парусных гонках с 80-х годов». В отличие от этого, термин «double handed» используется для обозначения плавания с двумя людьми на борту. Многие значительные путешествия, такие как океанские переходы, были совершены в одиночку, и множество кругосветных плаваний были выполнены без экипажа. «Single handed» не подразумевает «non-stop», поэтому кругосветное плавание в одиночку считается таковым даже с остановками, как, например, в путешествии Джошуа Слокума.

Поездка

Плавание в одиночку стало крупным соревновательным видом спорта, и существует ряд известных океанских гонок в одиночку. Гонка OSTAR (Single Handed Trans Atlantic Race) и Route du Rhum – это трансатлантические гонки в одиночку. Гонка Single Handed Transpac (SHTP) стартует от Тибурона в заливе Сан-Франциско и заканчивается в заливе Ханалей, Кауаи. Гонки на яхтах вокруг света начались с гонки Sunday Times Golden Globe Race в одиночку. Две современные кругосветные гонки, произошедшие от этого события, – это Velux 5 Oceans Race (Around Alone), которая проводится в несколько этапов с промежуточными остановками, и Vendée Globe, безостановочная гонка вокруг света и, возможно, самое престижное событие в парусном спорте в одиночку. Многие гонки в одиночку используют лодки классов Open 50 и Open 60. К гонкам в одиночку и рекордам скорости применяются строгие правила. Как и в любой парусной гонке, путешествие должно быть завершено под парусами, а лодка должна управляться и приводиться в движение только силой ветра и мускульной силы (без электрических или гидравлических лебедок). Некоторые гонки проводятся в несколько этапов, где ремонт и пополнение запасов могут быть произведены в промежуточных портах; в безостановочных гонках и попытках установить рекорды внешняя помощь не допускается, будь то буксировка, ремонт или снабжение. Однако, как правило, допускается бросать якорь для проведения ремонта своими силами. В отношении безопасности к крупным гонкам применяются очень строгие требования к участникам. Экипаж должен соответствовать требованиям как по опыту, так и по подготовке, а судно и оборудование должны соответствовать установленным стандартам. Одна из проблем, возникающих в кругосветных гонках в одиночку, – это проверка того, действительно ли участник совершил кругосветное плавание. На практике подделать такое путешествие, вместе со всеми подробными журналами, расчетами небесной навигации, радиосвязью в различных точках и т. д., было бы практически невозможно; однако в гонке Golden Globe Race один участник действительно попытался это сделать. Сегодня участники крупных океанских гонок обязаны иметь на борту маяки определения местоположения, такие как Inmarsat C с GPS или система Argos; эти маяки непрерывно передают координаты каждой лодки в штаб-квартиру гонки. Это делается прежде всего для обеспечения безопасности и для ежедневных отчетов о ходе гонки; однако это также означает, что существует проверяемая запись маршрута участника.

Single handed sailing has become a major competitive sport, and there are a number of prominent single handed offshore races. The Single Handed Trans Atlantic Race (OSTAR) and the Route du Rhum are trans Atlantic single handed races. The single handed transpac (SHTP) starts off Tiburon in the San Francisco Bay, and ends in Hanalei Bay, Kauai. Round the world yacht racing began with the single handed Sunday Times Golden Globe Race. Two modern round the world races descended from this event are the Velux 5 Oceans Race (Around Alone), which is run in several stages with stops in between, and the Vendée Globe, a non stop race around the world and perhaps the ultimate event in single handed sailing. Many single handed races make use of Open 50 and Open 60 boats. Stringent rules apply to single handed races and speed records. As with any sailing race, the voyage must be completed under sail, and the boat must be operated and powered by wind and muscle power alone (no electric or hydraulic winches). Some races are carried out in stages, where repairs and resupply may be carried out at the intermediate ports of call; in non stop races and record attempts, no outside assistance is permitted, whether in the form of a tow, repairs, or supplies. However, anchoring to make repairs under one's own resources is generally permitted. In terms of safety, very stringent entry requirements apply to major races. The crew must meet requirements for both past experience and training, and the vessel and equipment must meet specified standards. One issue that arises with single handed round the world racing is that of verifying that the competitor has actually sailed around the world. In practice, faking such a voyage, along with all of the detailed logs, workings of celestial navigation sights, radio check ins at various places, and so on, would be virtually impossible; however, in the Golden Globe Race, one competitor did actually attempt this. Today, racers in major offshore races are required to carry location beacons, such as Inmarsat C with GPS, or the Argos System; these beacons report each boat's position continuously to race headquarters. This is primarily for safety, and to permit daily race reports; however, it also means there is a verifiable record of the competitor's route.

Требования

Для управления яхтой в одиночку требуются полная компетентность в области парусного спорта и морского дела, а также высокая степень самообеспеченности. Физическая подготовка особенно важна при одиночном плавании, поскольку все задачи, которые обычно выполняются двумя или более людьми, должен выполнять один моряк. Это включает в себя часто сложные регулировки и смену парусов в любых погодных условиях, в том числе в штормовую (сильный или бурный ветер). Это особенно актуально для гоночных яхтсменов; например, монокорпус Kingfisher Элен МакАртур, на котором она завершила Vendée Globe 2000 года, имеет площадь парусов при лавировке в 120 кв.м, по сравнению с консервативной кругосветной яхтой для отдыха, такой как Westsail 32, которая имеет площадь парусов всего в 80 кв.м, несмотря на то, что водоизмещение (вес) этих двух лодок практически одинаковое – около 8 тонн. Поскольку все операции с парусами выполняются мускульной силой одного человека, такая большая площадь парусов напрямую влияет на физическую нагрузку, а значительно большее отношение мощности к весу делает управление яхтой более сложной физической задачей. Кроме того, в то время как яхтсмен, занимающийся отдыхом, может подождать, прежде чем реагировать на изменение условий, гонщик будет реагировать на каждый порыв ветра регулировкой или сменой паруса, что приводит к гораздо более частым физическим усилиям.

Опасности

Падение за борт во время одиночного плавания почти наверняка смертельно, поскольку некому попытаться спасти выпавшего за борт члена экипажа. Однако кошмарный сценарий – остаться в открытом океане, наблюдая, как лодка уплывает под управлением автопилота – заставляет многих одиночных мореплавателей быть предельно осторожными. Оставаться на борту (тщательно и постоянно используя ухваты, страховочные тросы и стропы) – безусловно, лучший подход для любого моряка, но некоторые одиночки буксируют за собой веревку, как последний отчаянный шанс в случае падения за борт. Современные технологии предоставили нам EPIRB, PLB, SART, Radar SART и AIS SART, которые могут помочь в спасении человека, упавшего за борт (MOB). Кроме того, в самых современных системах автопилота, например, NKE Gyropilot, предусмотрены или могут быть установлены в качестве дополнительной опции пульты дистанционного управления, которые не только позволяют управлять автопилотом из любой точки лодки, но и обнаруживают, когда человек, несущий или надевший пульт, падает за борт, подавая сигнал тревоги и, в зависимости от типа установки и выбранного режима, либо поворачивая лодку в ветер, либо блокируя руль в противоположную сторону, что приводит к остановке яхты, в обоих случаях предотвращая продолжение движения лодки по заданному курсу и давая находящемуся в сознании MOB возможность вернуться на борт. Падение за борт во время одиночного плавания также создает угрозу навигации для других судов, поскольку теперь неконтролируемая лодка может оставаться на плаву в течение длительного времени. Одна из главных проблем, с которой сталкивается одинокий моряк, – это необходимость сна, поскольку необходимо постоянно поддерживать вахту. Многие одиночки используют технику короткого сна по 15–20 минут, устанавливая таймер для периодической проверки обстановки; благодаря относительно низкой скорости парусника это позволяет вовремя заметить большинство опасностей. Задача усложняется для гонщиков, учитывая их более высокую скорость и интенсивность действий, и некоторые из них провели значительные исследования, чтобы извлечь максимальную пользу из коротких периодов отдыха. Особенно для гонок часто выбираются маршруты, избегающие суши, мелководья и оживленных судоходных путей. В Южном океане моряки часто не видят других судов неделями. Моряки-любители обычно выбирают более тропический маршрут (через Панамский канал), ближе к суше, и должны быть более внимательны к другим судам. Они часто останавливаются в портах для отдыха и осмотра достопримечательностей. В последние годы система автоматической идентификации (AIS) стала доступна для некоммерческого судоходства, обеспечивая заблаговременное предупреждение о риске столкновения.

Falling overboard while single handed ocean sailing is almost certainly fatal, as there is no one to attempt to recover the crewmember who has fallen overboard. However, the nightmare scenario of floating in mid ocean while watching one's boat sail away under auto pilot makes many single handers very cautious. Staying on the boat (by careful and thorough use of handholds, lifelines, and tethers) is undoubtedly the best approach for any sailor, but some single handers tow a rope astern, as a last desperate chance if they should fall overboard. Modern technology has given us EPIRB, PLB, SART Radar SART and AIS SART devices which can help recover victims of a man overboard (MOB) incident. Additionally the most modern autopilot systems eg NKE Gyropilot have or can have added as a retro fit option remote control handsets which not only allows the autopilot to be remotely controlled from anywhere on the boat but also detects when an individual carrying/wearing one goes over board, sounding the alarm and, depending on type of installation and mode selected, either turning the boat into the wind or locking the rudder hard over on the opposite tack causing the yacht to stall/forereach, in both cases preventing the boat from continuing on its route and allowing a conscious MOB the possibility of getting back aboard. Falling overboard while single handed sailing also creates a hazard to navigation for all other vessels as the now uncontrolled vessel can remain afloat for an extended period. One of the greatest challenges facing a lone sailor is managing the need to sleep, since a good watch must be kept at all times while at sea. Many single handers use the technique of napping for 15 to 20 minutes at a time, using a timer to wake them up for periodic look arounds; with the relatively slow speed of a sailboat, this allows most hazards to be seen in time. Again the challenge is greater for racers, given their higher speeds and more intense activity, and some racers have carried out considerable research into getting the maximum benefit from short cat naps. Especially for racing, often routes are chosen that stay away from land, shallow areas and busy shipping routes. In the Southern Ocean sailors often do not see another boat for weeks. Recreational sailors usually choose a more tropical route (through the Panama Canal) closer to land and have to keep a better lookout for shipping. They often stop in ports en route for rest and sightseeing. In recent years the Automatic Identification System has become available to non commercial shipping, providing advance warning of collision risks.

Пионеры

Записанная история современных одиночных плаваний начинается с американского моряка Джозиа Шакфорда, который, как сообщается, отплыл из Франции в Суринам, в Южной Америке, хотя это не было достоверно подтверждено. Другое неподтвержденное плавание – это путешествие капитана Кливленда из Салема, который, по слухам, в одиночку совершил почти кругосветное плавание на 5-метровой лодке около 1800 года. Более правдоподобен рассказ Дж. М. Кренстона, который, как сообщается, проплыл на 12-метровой лодке из Нью-Бедфорда, штат Массачусетс, в Сан-Франциско (неизвестно, обогнул ли он мыс Горн или прошел через Магелланов пролив). Одиночное плавание получило значительный импульс в середине XIX века, когда его популяризировали трое британских моряков: Р. Т. Макмуллен, Джон Макгрегор и Фрэнк Каупер. Хотя ни один из них не совершил серьезного морского перехода в одиночку, Макгрегор прославился тем, что в 1867 году проплыл на 6-метровой яловом шлюпке из Лондона в Париж и обратно. Его книга «Путешествие в одиночку на яловом шлюпке Роб Рой», книга Макмуллена «Вниз по каналу», опубликованная в 1869 году, и классическая серия «Морские туры» Фрэнка Каупера (1892–1896) вдохновили многих на круизы. Первое подтвержденное океанское плавание в одиночку совершил в 1876 году 30-летний рыбак Альфред «Сентенниал» Джонсон. Джонсон вышел из Глостера, штат Массачусетс, чтобы пересечь Атлантический океан на открытой дори под названием «Сентенниал». Его путешествие было приурочено к празднованию столетия Соединенных Штатов. Он отправился в путь 15 июня 1876 года, проплывая в среднем около 113 км в день, и связывался со многими судами по пути, получая данные об их местоположении от навигаторов. Пережив сильный шторм, который опрокинул лодку, он наконец достиг суши 12 августа 1876 года в Аберкасле, Уэльс. Другой житель Глостера, Говард Блэкберн, совершил одиночные переходы Атлантики в 1899 и 1901 годах. В 1882 году Бернард Гилбой проплыл на 6-метровой шхуне собственной постройки из Сан-Франциско через Тихий океан за 162 дня, пока его не подобрали измученным и голодным у Квинсленда, Австралия, после того как меч-рыба пробила его корпус, и он потерял руль. Уильям Альберт Эндрюс из Беверли, штат Массачусетс, совершил несколько значительных одиночных плаваний и инициировал первую трансатлантическую гонку для одиночек. Эндрюс впервые пересек Атлантику со своим братом на 6-метровой дори в 1878 году. Он предпринял неудачную попытку одиночного пересечения в 1888 году, а затем в 1891 году бросил вызов любому одиночному моряку посоревноваться с ним за океаном за приз в 5000 долларов. Джозиа У. Лаулор, сын известного судостроителя, принял вызов, и оба мужчины построили 5-метровые лодки для гонки. Они отправились с пляжа Крессент-Бич недалеко от Бостона 21 июня 1891 года. Эндрюс несколько раз опрокидывался и в конце концов был подобран пароходом, но Лаулор прибыл в Ковераке, Корнуолл, 5 августа 1891 года. Этот вид спорта – одиночное плавание на большие расстояния – окончательно утвердился благодаря знаменитому плаванию Джошуа Слокэма, который совершил кругосветное плавание между 1895 и 1898 годами. Несмотря на распространенное мнение о невозможности такого путешествия (тогда не было Панамского канала), Слокэм, отставной морской капитан, перестроил 11-метровый шлюп «Спрей» и совершил на нем кругосветное плавание – первое кругосветное плавание в одиночку. Его книга «Один поплыл вокруг света» до сих пор считается классическим приключением и вдохновила многих других отправиться в море. В 1942 году аргентинский моряк Вито Думас отправился в одиночное кругосветное плавание по Южному океану. Он покинул Буэнос-Айрес в июне на 9-метровом кетче «Лег II». У него было только самое простое и импровизированное снаряжение; у него не было радио, опасаясь быть застреленным как шпион, и он был вынужден набивать свою одежду газетами, чтобы согреться. Его путешествие длиной 32187 км не было настоящим кругосветным плаванием, поскольку оно проходило только в южном полушарии; однако он совершил первый одиночный проход через три великих мыса и, фактически, первый успешный одиночный проход мыса Горн. Вито Думас описал этапы своего путешествия как самые длинные, которые совершил один человек, и в самых свирепых океанах на Земле. В 1955 году филиппинский иммигрант на Гавайи Флорентино Дас отправился на построенной им 8-метровой лодке из бассейна Кевало в свой родной город Аллен, Северный Самар, Филиппины. Его одиночное плавание заняло 12 месяцев, он прошел через Понэпе, остров Тру́к, острова Холл и остров Яп. Он прибыл на остров Сиаргао в северном Минданао 25 апреля 1956 года.

The recorded history of modern single handed voyages begins with an American sailor, Josiah Shackford, who is reported to have sailed from France to Surinam, in South America, although this has not been reliably authenticated. Another unauthenticated voyage is that of Captain Cleveland of Salem, who was said to have sailed nearly around the world single handed in a 15 feet (5 m) boat around 1800. A more likely account is that of J. M. Crenston, who is reported to have sailed a 40 feet (12 m) boat from New Bedford, Massachusetts, to San Francisco (whether by Cape Horn or the Strait of Magellan is unknown). Single handed sailing received a great impetus in the middle of the 19th century, when it was popularised by three British sailors, R. T. McMullen, John MacGregor and Frank Cowper. Although neither man made a major single handed offshore passage, MacGregor achieved some fame for sailing a 21 feet (6 m) yawl from London to Paris and back in 1867. His book, The Voyage Alone in the Yawl Rob Roy; McMullen's book, Down Channel, published in 1869, and Frank Cowper's classic Sailing Tours series (1892–96) inspired many people to cruise. The first authenticated single handed ocean crossing was made in 1876 by a 30 year old fisherman named Alfred "Centennial" Johnson. Johnson sailed out of Gloucester, Massachusetts, to cross the Atlantic Ocean in an open dory named Centennial. His voyage was timed to celebrate the United States centennial. He set off on the crossing on June 15, 1876; he averaged about 70 mile (113 km) a day, and contacted many vessels along the way, getting positions from their navigators. After surviving a major gale that capsized the boat, he finally made landfall at Abercastle, Wales, on August 12, 1876. Another Gloucesterman, Howard Blackburn, made single handed Atlantic crossings in 1899 and 1901. In 1882, Bernard Gilboy sailed a 19 feet (6 m) schooner that he built himself from San Francisco 7000 mile (11265 km) across the Pacific in 162 days until he was picked up exhausted and starving off Queensland, Australia after a swordfish pierced his hull and he lost the rudder. William Albert Andrews, of Beverley, Massachusetts, made several significant single handed voyages, and instigated the first single handed trans Atlantic race. Andrews first crossed the Atlantic with his brother in a 19 feet (6 m) dory in 1878. He made an aborted attempt at a single handed crossing in 1888, and then in 1891 he issued a challenge to any single hander to race him across the ocean for a prize of $5,000. Josiah W. Lawlor, the son of a famous boat builder, took up the challenge, and the two men built 15 feet (5 m) boats for the race. They set off from Crescent Beach near Boston on June 21, 1891. Andrews, capsized several times and was finally picked up by a steamer; but Lawlor arrived at Coverack, Cornwall, on August 5, 1891. The sport of long distance single handed sailing was firmly established with the famous voyage of Joshua Slocum, who circumnavigated the world between 1895 and 1898. Despite widespread opinion that such a voyage was impossible (there was no Panama Canal then), Slocum, a retired sea captain, rebuilt a 37 feet (11 m) sloop, Spray, and sailed it around the world—the first single handed circumnavigation of the world. His book Sailing Alone Around the World is still considered a classic adventure, and it inspired many others to take to the seas. In 1942, the Argentine sailor Vito Dumas set out on a single handed circumnavigation of the Southern Ocean. He left Buenos Aires in June, sailing Lehg II, a 31 feet (9 m) ketch. He had only the most basic and makeshift gear; he had no radio, for fear of being shot as a spy, and was forced to stuff his clothes with newspaper to keep warm. His voyage of 20000 mile (32187 km) was not a true circumnavigation, as it was contained within the southern hemisphere; however, he made the first single handed passage of the three great capes, and indeed the first successful single handed passage of Cape Horn. With only three landfalls, Vito Dumas described the legs of his trip as the longest that had been made by a single hander, and in the most ferocious oceans on the Earth. In 1955, the Filipino immigrant to Hawaii, Florentino Das set out on a home built 27 footer from Kewalo Basin to his hometown of Allen, Northern Samar, Philippines. His solo sailing feat took him 12 months passing through Ponape, Truk Island, the Hall Islands, and Yap Island. He arrived in Siargao Island in northern Mindanao on April 25, 1956.

Современная эра

Даже после того, как были достигнуты главные "первые" – первое кругосветное плавание в одиночку, первое кругосветное плавание без остановок – другие моряки отправились в путь, чтобы оставить свой след в истории. В 1965 году, в возрасте всего 16 лет, Робин Ли Грэм отправился из южной Калифорнии, чтобы совершить кругосветное плавание на своем 7-метровом паруснике Dove, а в 1970 году успешно завершил самое молодое (в возрасте 16–21 года) кругосветное плавание в одиночку. Вслед за Чичестером, в 1967 году 58-летний британский бакалейщик Алек Роуз отправился в одиночное кругосветное плавание. Он завершил свой путь 4 июля 1968 года после двух остановок и на следующий день был посвящен в рыцари. Впоследствии он написал книгу о своем путешествии под названием "Моя жизнерадостная леди". Несмотря на неудачу в Golden Globe, Шей Блайт решил, что парусный спорт на выносливость – это его призвание, и в 1970–1971 годах совершил первое кругосветное плавание в одиночку без остановок с запада на восток через великие мысы, то есть против господствующих ветров "ревущих сороковых". Одиночные гонки продолжали развиваться, и в 1977 году была создана Mini Transat – трансатлантическая гонка для лодок меньшего размера. Первое издание стартовало из Пензанса, Великобритания; сегодня она проходит от Дуарнеза, Франция, до Гваделупы. Основные женские достижения были совершены чуть более чем за десять лет. Польская яхтсменка Кристина Хойновска-Лискевич отправилась в кругосветное плавание по маршруту пассатов в 1976 году, а по возвращении на Канарские острова в 1978 году стала первой женщиной, совершившей кругосветное плавание в одиночку (с остановками). Менее чем через два месяца Наоми Джеймс завершила первое кругосветное плавание (с остановками) женщиной через мыс Хорн всего за 272 дня, а в 1988 году Кей Котти стала первой женщиной, совершившей сольное кругосветное плавание без остановок на своем шлюпе First Lady, затратив 189 дней. Однако только в 2006 году женщина – Ди Каффари – завершила кругосветное плавание без остановок с запада на восток. Первой женщиной, выигравшей океанскую гонку в одиночку, стала Флоренс Арто, которая выиграла Route du Rhum (Сент-Мало, Франция, до Пуэнт-а-Питр, Французская Карибская зона) в 1990 году. В 1982 году была учреждена BOC Challenge – первая гонка вокруг света в одиночку с момента Golden Globe. Это соревнование проводится в несколько этапов, с двумя-четырьмя промежуточными остановками, по маршруту через великие мысы, и проводится каждые четыре года. Первое издание выиграл французский яхтсмен Филипп Жанто, который выиграл все четыре этапа гонки с общим временем чуть более 159 дней. С изменением спонсоров гонка позже стала известна как Around Alone, а теперь – Velux 5 Oceans Race. Успех BOC подготовил почву для новой гонки без остановок, и в 1989–1990 годах впервые состоялась Vendée Globe – кругосветная яхтенная гонка в одиночку без остановок через великие мысы. Основанная бывшим победителем BOC Challenge Филиппом Жанто, она, по сути, является преемницей гонки Golden Globe. Многие считают, что это соревнование, которое проводится каждые четыре года, является высшим достижением в парусном спорте в одиночку. Первое соревнование выиграл Титуан Ламазу из Франции на Ecureuil d'Aquitaine II, с результатом 109 дней, 8 часов, 48 минут. В 2012 году в Свендборге, Дания, была учреждена гонка Silverrudder. Вскоре она стала крупнейшей гонкой в одиночку в мире, в настоящее время (2021 год) в ней зарегистрировано 450 участников. В гонке могут участвовать все парусные лодки. Гонка разделена на 6 классов: малые, средние, большие, экстра-большие килевые яхты, а также малые и большие многокорпусные лодки. Гонка – это скорее испытание на выносливость для шкипера, чем настоящая гонка, поскольку лодки настолько разные, и нет системы гандикапов. Однако есть несколько довольно крупных групп похожих лодок, которые соревнуются друг с другом в рамках гонки. Это Seascape 18, 24 и 27, а также X 79, X 99 и Mini Transat 6.50.

Even after the main "firsts" had been achieved—first solo circumnavigation, first non stop—other sailors set out to make their mark on history. In 1965, at the age of just 16, Robin Lee Graham set out from southern California to sail around the world in his 24 feet (7 m) sailboat Dove, and in 1970 he successfully completed the youngest (at age 16–21) solo circumnavigation. Following in Chichester's wake, Alec Rose, a 58 year old British grocer, set off in 1967 to sail solo around the world. He completed his voyage on July 4, 1968, after two stops, and was knighted the following day. He subsequently wrote a book, My Lively Lady, about his voyage. Despite his failure in the Golden Globe, Chay Blyth had decided that endurance sailing was for him, and in 1970–1971 he made the first westabout single handed non stop circumnavigation via the great capes, i. e., against the prevailing winds of the roaring forties. Single handed racing continued to develop with the creation in 1977 of the Mini Transat, a single handed transatlantic race for boats smaller than The first edition started from Penzance, UK; today it runs from Douarnenez, France, to Guadeloupe. The major women's firsts were achieved in just over ten years. Poland's Krystyna Chojnowska Liskiewicz set off to sail around the world by the trade wind route in 1976 and on her return to the Canary Islands in 1978 became the first woman to perform a single handed circumnavigation (with stops). Less than two months later, Naomi James completed the first single handed circumnavigation (with stops) by a woman via Cape Horn, in just 272 days, and in 1988, Kay Cottee became the first woman to perform a solo non stop circumnavigation in her sloop First Lady, taking 189 days. It was not until 2006, however, that a woman—Dee Caffari—completed a non stop westabout circumnavigation. The first woman to win overall a single handed ocean race was Florence Arthaud, who won the Route du Rhum (Saint Malo, France, to Pointe à Pitre, French Caribbean) in 1990. In 1982, the first single handed round the world race since the Golden Globe, the BOC Challenge, was inaugurated. This event is raced in stages, with between two and four intermediate stops, going eastabout by way of the great capes, and is run every four years. The first edition was won by French yachtsman Philippe Jeantot, who won all four legs of the race with an overall elapsed time of just over 159 days. With changes in sponsorship the race later became known as the Around Alone, and is now the Velux 5 Oceans Race. With the success of the BOC, the stage was set for a new non stop race, and 1989–1990 saw the first running of the Vendée Globe, a single handed, non stop, round the world yacht race, by way of the great capes. Founded by former BOC Challenge winner Philippe Jeantot, this is essentially the successor to the Golden Globe race. The race, which takes place every four years, is regarded by many as the ultimate event in single handed sailing. The inaugural event was won by Titouan Lamazou of France, in Ecureuil d'Aquitaine II, with a time of 109 days, 8 hours, 48 minutes. In 2012 the Silverrudder race was established in Svendborg, Denmark. Quickly it grew to become the largest single handed race in the World with currently (2021) 450 participants signed up. All sailboats can participate. The race is divided into 6 classes: Small, Medium, Large, Extra large keelboats and Small and Large multi hulls. The race is more an endurance test for the skipper than a real race since the boats are so different and no handicap rule is in place. However there are some quite big groups of similar boats who has a race in the race. This being the Seascape 18, 24 and 27 as well as the X 79, X 99 and the Mini Transat 6.50s.

Одноручные записи

Теоретическое расстояние для каждого курса указано, а средняя скорость, рассчитанная на основе этого теоретического расстояния, приведена для каждой записи в целях сравнения. Однако следует учитывать, что фактическое пройденное расстояние будет больше теоретического, особенно на курсах, идущих против ветра, и кругосветных маршрутах; соответственно, фактическая средняя скорость также будет выше указанной.

Рекорд вокруг света

Кругосветное плавание восточным курсом (21 760 миль) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Абсолютный Январь 2008 57д 13ч 34м IDEC 2 15.75 Джойон установил новый мировой рекорд в одиночном кругосветном плавании без остановок, пройдя, включая кратковременный рекорд в 614 миль за 24 часа (25,9 узлов). Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Женский Абсолютный 2005 71д 14ч 18м 33с Тримаран B&Q 15.9 В то время это был также абсолютный рекорд. Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Монокорпус Февраль 2009 78д 02ч 16м Macif 11.52 Габар выиграл издание Vendée Globe 2012–2013 годов, установив мировой рекорд в одиночном кругосветном плавании на монокорпусе без остановок, превзойдя результат своего наставника Мишеля Дежойо. Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Женский Монокорпус Февраль 2021 87д 02ч 24м 25с IMOCA 60 Banque Populaire X Установлен во время Vendée Globe 2020–2021 годов. Женский Монокорпус Февраль 2001 94д 04ч 25м IMOCA 60 Kingfisher 9.6 Установлен во время Vendée Globe 2000–2001 годов. Женский Монокорпус 1996 140д 04ч 38м IMOCA 60 Whirlpool Europe 2 Установлен во время Vendée Globe 1996–1997 годов. Женский Монокорпус 1978 06 07 272 дня Кругосветное плавание западным курсом (21 760 миль) Тип Дата Время Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Абсолютный Март 2004 122д 14ч 04м Жан-Люк Ван ден Хеде Adrien 7.4 Ван ден Хеде совершил кругосветное плавание на монокорпусе Adrien западным курсом, против ветра и течений, установив рекорд в одиночном кругосветном плавании западным курсом. Женский 178д 17ч 55м Challenge 72 Aviva

Другие записи

Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Транс-Тихоокеанский с запада на восток (4 525 миль) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Multihull 20 д 9 ч 53 м Август 1996 Lakota 9.2 Фоссетт прошел мало оспариваемый курс попутного ветра от Йокогамы до Сан-Франциско, установив рекорд для многокорпусного судна. Кадис Сан-Сальвадор (3 884 мили) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Multihull 9 д 20 ч 35 м Ноябрь 2008 IDEC 2 18.94 Трансатлантический, с запада на восток (2 925 миль) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref В целом 5 д 19 ч 30 м Июль 2008 Sodebo 20.97 Томас Ковилл обошел предыдущего рекордсмена Фрэнсиса Джойона более чем на 8 часов, установив новый рекорд скорости многокорпусного судна с запада на восток от Амброуз-Лайт до Лизард-Пойнт. Multihull woman 7 д 3 ч 50 м Июнь 2004 B&Q/Castorama 17.0 МакАртур на своем тримаране B&Q/Castorama прошла от Амброуз-Лайт до Лизард-Пойнт, установив новый мировой рекорд трансатлантического перехода для женщин, побив предыдущий экипажный рекорд и одиночный рекорд. Трансатлантический, с востока на запад (2 800 миль) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref В целом 9 д 23 ч 55 м Июнь 2000 Eure et Loir 11.7 Плавание Джойона на тримаране из Плимута в Ньюпорт установило общий рекорд трансатлантического прохода с востока на запад (против ветра). Монокорпус, женщина любое судно 14 д 23 ч 11 м Июнь 2000 Kingfisher 7.8 МакАртур прошла по тому же маршруту, чтобы установить рекорд для одиночного монокорпуса с востока на запад, а также рекорд для женщины на любом судне. Вокруг Великобритании и Ирландии, все острова (1 787 миль) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Монокорпус 7 д 08 ч 47 м Май 2005 Jean Luc Van Den Heede Adrien 10.1 Майами Нью-Йорк (947 миль) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Multihull 3 д 5 ч 0 м Июль 2005 Thomas Coville Sodeb'O 12.3 Ньюпорт Бермудские острова (635 миль) Тип Время Дата Моряк Судно Скорость Комментарии Ref Multihull 1 д 16 ч 52 м Июнь 1999 Steve Fossett Lakota 15.5

Вызывающая сомнения законность

Международные правила предотвращения столкновений судов в море (COLREGS) — это международное соглашение между 168 странами-членами ООН, устанавливающее «правила движения», которым должны следовать суда и другие плавучие средства в море. Любой гражданин подписавшей страны обязан соблюдать эти правила, находясь в международных водах. Что касается одиночного плавания:

Правило 1(a) — Настоящие Правила применяются ко всем судам в открытом море и во всех с ним соединенных судоходных водах, доступных для морских судов. Правило 5 — Каждое судно должно в любое время осуществлять надлежащий визуальный и слуховой дозор, используя все доступные средства, чтобы оценить риск столкновения. Поскольку одиночному моряку, совершающему длительный переход, необходимо спать, его действия могут нарушать международное право. В настоящее время нет доказательств активного применения правил дозора властями к некоммерческим судам. Однако в случае инцидента в море, если будет установлено, что капитан судна нарушил одно или несколько правил COLREGS, он может быть признан полностью ответственным за расходы на спасательные работы, ущерб имуществу или его потерю, упущенную выгоду, расходы на спасение, расходы на ликвидацию последствий загрязнения окружающей среды и т. д. В случае гибели людей возможны обвинения в уголовной халатности. Некоторые моряки в качестве защиты ссылаются на:

Правило 18 — Судно, движимое механическим двигателем, должно уступать дорогу: ( ), парусное судно ( ).

Также разумно интерпретировать COLREGS как возможность считать судно «не управляемым» и не иметь хода, демонстрируя соответствующие огни, чтобы сообщить другим судам, что одиночное судно не может выполнять маневры уклонения, поскольку экипаж спит. На сегодняшний день не было судебных разбирательств, чтобы определить законность такого подхода, поскольку одиночное плавание встречается редко, а случаи столкновений, вызванных одиночным плаванием, трудно найти. Наконец, сенсорные технологии достигли такого уровня, что надлежащий дозор может поддерживаться с помощью электроники, предупреждающей людей. Фактически, COLREGS требуют ведения электронного дозора, если на борту судна имеются такие технологии, как радар. Беспилотные океанографические дроны уже существуют и станут обычным явлением в ближайшие десятилетия, и эти технологии дозора станут доступны одиночным морякам для смягчения юридических проблем, возникающих из-за невозможности поддерживать постоянный человеческий дозор.

Другое

В связи с тем, что волна подростков пытается установить новый возрастной рекорд в одиночном кругосветном плавании, их родители подвергаются критике и юридическим искам за то, что позволяют своим детям заниматься столь потенциально опасной деятельностью. Это особенно ярко проявилось во время дорогостоящего спасения Эбби Сандерленд в 2010 году, обошедшегося в более чем 200 000 долларов и оплаченного правительством Австралии.