Вертолет Westland Scout: История и характеристики

Введение

Военно-транспортный вертолет

Westland Scout — легкий вертолет, разработанный компанией Westland Helicopters. Созданный на базе Saro P.531, он использовался как многоцелевой военный вертолет наземного базирования, имея общие корни и множество компонентов с военно-морским вертолетом Westland Wasp. Основным эксплуатантом этого типа являлся армейский авиационный корпус британской армии, который применял его в различных зонах конфликтов, включая Северную Ирландию и Фолклендскую войну.

Разработка

И Scout, и Wasp были разработаны на базе Saunders Roe P.531, который, в свою очередь, являлся развитием Saunders Roe Skeeter. После приобретения Saunders Roe, Westland взяла на себя проект P.531, который стал прототипом для Scout (первоначально называвшегося Sprite) и Wasp. Первоначальный контракт Министерства обороны Великобритании (MoD) предусматривал разработку многоцелевого вертолета на пять-шесть мест. Первая версия, удовлетворявшая требованиям и Королевского флота, и армии, P.531 2, совершила первый полет 9 августа 1959 года с двигателем Bristol Siddeley Nimbus. Также испытывалась версия с двигателем de Havilland Gnome, начиная с 3 мая 1960 года. В серийном производстве Scout AH.1 использовался двигатель Rolls Royce Nimbus (RR приобрела Bristol Siddeley к тому времени). Мощность двигателя составляла , но крутящий момент был ограничен до . Были проведены обширные теоретические расчеты и практические испытания для разработки шасси, устойчивого к резонансу. Первый армейский Scout AH Mk 1 совершил полет 4 августа 1960 года, за ним в марте 1961 года последовала версия с усиленным управлением, а поставки начались в начале 1963 года. После испытаний, проведенных от Канады до Найроби, конструкция фюзеляжа была допущена к эксплуатации в диапазоне температур от −26 °C до ISA+30 °C.

Дизайн

За двумя передними сиденьями располагалась трехместная скамья, которую можно было заменить на четырехместную при установке модифицированных задних дверей. Вертолет использовался для выполнения различных задач, включая наблюдение, связь, обучение и поисково-спасательные операции. В качестве легкого ударного вертолета он мог нести либо два пулеметных блока (L8A1 General Purpose Machine Gun), установленных на полозьях и стреляющих вперед, либо один пулемет, установленный на поворотном основании в задней кабине. Поворотное основание было доступно как с левой, так и с правой стороны. Пулеметные блоки, нацеленные под заранее установленным углом сближения, вмещали по 200 патронов и крепились к трубчатому лонжерону, соединяющему переднюю и заднюю стойки шасси. В противотанковой роли он мог нести четыре управляемые ракеты (Nord SS.11). Прицельный комплекс AF.120, разработанный в результате совместного предприятия компаний Avimo и Ferranti, обеспечивал увеличение в 2,5 и 10 раз. Также оценивался прицельный комплекс APX Bezu, но от его использования отказались, хотя он был принят на вооружение вертолета Westland Wasp. Дополнительные испытания были проведены с противотанковой управляемой ракетой Swingfire. Первые стрельбы были проведены в начале 1972 года для тестирования системы "Hawkswing" для Westland Lynx, а связанный с ней гиростабилизированный прицел AF.530 был испытан в 1974 году. Система "Hawkswing" была отменена в 1975 году из-за использования ручного управления по линии визирования (MCLOS) в отличие от полуавтоматической системы (SACLOS), применяемой в ракете "MILAN". В роли медицинской эвакуации (CASEVAC) вертолет мог перевозить две носилки внутри кабины или две на внешних подвесках, а сиденье второго пилота можно было развернуть, чтобы обеспечить уход за пострадавшими. Несмотря на прочную конструкцию и ресурс воздушного судна в 7200 часов, эргономика кабины была неидеальной. Например, выключатель обогревателя кабины был расположен рядом с топливным краном, что привело к потере по меньшей мере четырех вертолетов, когда пилот по ошибке перекрыл подачу топлива вместо выключения обогревателя, что приводило к остановке двигателя. Авторотационные характеристики Scout также были описаны некоторыми пилотами как "неожиданные". Летные и наземные испытания проводились подразделением разработки AAC в Middle Wallop, Hampshire. Оценивалось большое разнообразие вооружения и оборудования, хотя многие из них так и не были приняты на вооружение. Среди них были 7,62-мм пулемет General Electric Minigun и двухтрубный ракетный блок. Ракетные блоки устанавливались по обе стороны от центральной части фюзеляжа на многолонжеронных держателях вооружения, и испытывались как ракеты с гладкой трубой, так и стабилизированные оперением, хотя точность была оценена как "неудовлетворительная". Также изучалась возможность установки на поворотном основании пулемета M2 Browning вместо стандартного 7,62-мм GPMG и французской 20-мм пушки AME.621. Другим вариантом была установка легкого метеорологического и картографического радара Bendix R.100 с дальностью действия 8 и 40 миль. Он устанавливался за панелью доступа в носовой части из стекловолокна вместе с небольшим экраном в кабине пилота. В ходе дальнейшей разработки радиолокационная антенна была перемещена вперед для улучшения сканирования вниз. При разработке WG.13 Westland Lynx два вертолета Scout использовались в качестве испытательных стендов и оснащались полноразмерными, полужесткими головками несущего винта Lynx из композитных материалов, поскольку размер несущего винта Scout был наиболее близким. Первый испытательный полет был выполнен 31 августа 1970 года. Первый прототип MBB BO 105 был испытан с корпусом, головкой и лопастями несущего винта Scout, но был уничтожен из-за резонанса земли во время первоначальных испытаний. Около 150 вертолетов Scout были построены до 1968 года, в основном на заводе Fairey Aviation Division в Хейсе.

Behind the two front seats was a three seat bench, although this could be replaced with a four seat bench when fitted with modified rear doors. It was used for general light work, including observation, liaison, training and search & rescue. When fitted as a light attack helicopter, it carried either two, skid mounted, forward firing machine gun (L8A1 General Purpose Machine Gun) packs or a single pintle mounted machine gun in the rear cabin. The pintle mount was available in both port and starboard mountings. The gun packs, which were both aimed at a pre set convergence angle, carried 200 rounds of ammunition and were mounted on a tubular spar that was fixed between the front and rear undercarriage legs. In the anti tank role, it could carry four guided missiles (the Nord SS.11). The sighting unit was the AF.120, the result of a joint venture between Avimo and Ferranti, had x2.5 and x10 magnification. The APX Bezu sight unit was also evaluated but rejected, although it was adopted for use on the Westland Wasp. Additional testing and trials were carried out with the Swingfire anti tank guided missile. Initial firings were carried out in early 1972, to test the "Hawkswing" system for the Westland Lynx, the associated AF.530 gyro stabilized sight was subsequently trialled in 1974. The Hawkswing system was cancelled in 1975 due to its manual command to line of sight (MCLOS) compared to the semi automatic (SACLOS) system used by the MILAN missile. In the casualty evacuation role (CASEVAC), the Scout could carry two stretchers internally or two on externally mounted pods, the co pilot's seat could also be reversed to allow an attendant to face the casualties. Although the general design of the aircraft was robust, with an airframe fatigue life of 7,200 hours, the cockpit ergonomics were less than perfect. An example of this was the cabin heater switch being mounted next to the fuel cock; this led to the loss of at least four aircraft when the pilot inadvertently closed the fuel cock instead of switching off the cabin heater, causing the engine to shut down. The autorotational qualities of the Scout have also been described by some pilots as 'startling'. In service trials and testing were carried out by the AAC's Development Wing at Middle Wallop, Hampshire. A wide variety of weapons and equipment were evaluated, although many were never adopted. Amongst these were the 7.62mm General Electric Minigun and the two inch rocket pod. The rocket pods were mounted either side of the central fuselage section on the multi spar weapon booms and both smooth tube and fin stabilised rockets were tested, although the accuracy was described as "indifferent". Studies were also carried out for a pintle mounted M2 Browning machine gun in place of the standard 7.62 GPMG, and the French AME.621 20mm cannon. Another was the installation of a Bendix R.100 lightweight weather and ground mapping radar, which had a range of eight and 40 miles. This was mounted behind the fibreglass nose access panel along with a small viewing screen in the cockpit. The radar antenna was moved further forward later in the development to improve downward scanning. During the development of the WG.13 Westland Lynx, two Scouts were used as testbeds and fitted with full scale, composite construction semi rigid Lynx main rotor heads as the Scout had the nearest size rotor. The first test flight was achieved 31 August 1970. The first prototype MBB BO 105 tested the airframe with Scout main rotor head and blades but it was destroyed due to ground resonance during its initial trials. About 150 Scouts were built through 1968, primarily at the Fairey Aviation Division factory at Hayes.

Эксплуатационная история

В течение 1960-х и начала 1970-х годов "Скаут" являлся основой армейской авиации; первый "Скаут" совершил полет 29 августа 1960 года, а первоначальный заказ на 66 машин последовал через месяц после первого полета. Проблемы с двигателем задержали ввод "Скаут" в эксплуатацию до 1963 года, и в качестве временной меры армейская авиация получила небольшое количество вертолетов Alouette II. Хотя ввод самолета в эксплуатацию был отложен, "Скаут" все равно имел ряд проблем после начала службы. Одной из первых потерь стал XR596, потерпевший крушение в джунглях вблизи аэродрома Клуанг в южной Малайе 16 июля 1964 года из-за отказа топливного насоса. В результате инцидента погибли два члена экипажа. Отказы двигателей стали причиной гибели по меньшей мере 11 военных и гражданских самолетов. Ресурс двигателя Nimbus в начале эксплуатации был крайне низким, составляя от четырех до шести часов налета. По слухам, был объявлен конкурс с призом для первого подразделения, достигшего ресурса двигателя в 25 часов налета. Опыт эксплуатации и работы по совершенствованию постепенно повысили надежность Nimbus, и к 1964 году ресурс двигателя увеличился до двух-трех замен двигателя на 1000 часов налета. "Скаут" AH Mk 1 использовался армейской авиацией для выполнения общих легких задач, включая наблюдение и связь. Как и "Wasp", "Скаут" мог оснащаться различным оборудованием, включая спасательное оборудование и воздушно-приводную лебедку Lucas с грузоподъемностью. В роли легкого ударного вертолета он мог нести два 7,62-мм пулемета L7 общего назначения (GPMG), установленных на балках шасси, и один фиксированный или гибкий пулемет на левом или правом борту задней кабины (возможно нести два GPMG на турели в кабине, хотя это, как неудивительно, было бы довольно тесно). Эти комбинации GPMG иногда использовались согласованно с большим эффектом. Передние GPMG приводились в действие электрически, огонь велся пилотом и наводился с помощью примитивной системы нанесения небольшого креста на лобовое стекло карандашом. В песчаных условиях это оружие могло заклинивать, что требовало от одного из членов экипажа высунуться из двери кабины и "пинать" неисправное оружие в надежде устранить неисправность. Эта процедура не соответствовала летным картам. Пулеметом L7A1 на турели управлял бортовой стрелок. В противотанковой роли перевозились четыре ПТРК SS.11, по два с каждой стороны; их можно было использовать совместно с GPMG на турели. Во время Фолклендской кампании SS.11 добились определенного успеха, использовавшись для атаки аргентинских позиций 14 июня 1982 года. Для ночной разведки "Скаут" мог нести четыре парашютные осветительные ракеты, установленные на специальных держателях. Кроме того, можно было перевозить две небольшие парашютные ракеты для обеспечения аварийной посадки ночью. Они устанавливались на правом заднем фюзеляже на специальной точке крепления. Для армейской авиации было приобретено около 150 вертолетов "Скаут", которые использовались до 1994 года. Структура британской военной авиации сложилась таким образом, что морская пехота никогда не "владела" собственными самолетами. Более крупные вертолеты Westland Whirlwind, Westland Wessex и Westland Sea King были вертолетами авиации флота, и, как "Westland Lynx AH Mk 7", "Скаут" AH Mk 1, эксплуатируемые 3-й воздушной бригадой коммандос (3 CBAS), были вертолетами британской армии, предоставленными в аренду. 3 CBAS эксплуатировала "Скаут" с 1971 по 1982 год, когда он был заменен на "Westland Lynx", а эскадрилья в конечном итоге была переименована в 847-ю эскадрилью морской авиации. "Скаут" участвовал в боевых действиях на Борнео во время конфронтации Индонезии и Малайзии, в Адене, Омане (война в Джебель-Ахдаре), Родезии, Северной Ирландии, а затем в Южной Атлантике. Территориальная армия (AAC) сформировала 666-ю эскадрилью с несколькими "Скаут" в конце 1980-х годов.

The Scout formed the backbone of the Army Air Corps throughout the 1960s and well into the 1970s; the first Scout flew on 29 August 1960 and an initial order for 66 aircraft followed a month after its first flight. Engine problems delayed the introduction of the Scout until 1963, and as an interim measure the Army Air Corps received a small number of Alouette II helicopters. Although the aircraft's entry into service was delayed, the Scout still had a number of teething troubles when it was introduced. One of the earliest losses was XR596, which crashed into the jungle near Kluang airfield in southern Malaya on 16 July 1964, following a fuel pump failure. The two crew died in the incident. Engine failures were responsible for the loss of at least 11 military and civilian registered aircraft. The engine life of the Nimbus during the early part of its service was notoriously low, with four to six flying hours being the norm. A competition was allegedly held, with a prize to the first unit that could achieve an engine life of 25 flying hours. Operational experience and development work steadily improved the reliability of the Nimbus and by 1964 engine life had improved to two or three engine changes per 1,000 flying hours. The Scout AH Mk 1 was operated by the Army Air Corps on general light work, including observation and liaison. Like the Wasp, the Scout could be fitted out with different role equipment including flotation gear and a Lucas air driven hoist which had a lift capacity of In the light attack role, it was capable of carrying two forward firing 7.62mm L7 General Purpose Machine Guns (GPMGs) fixed to the undercarriage skid booms and one fixed or flexible machine gun on the port or starboard side of rear cabin (it is possible to carry two pintle mounted GPMGs in the cabin, although this would, unsurprisingly, be somewhat cramped). These GPMG combinations were sometimes used in unison to great effect. The forward firing GPMGs were electrically operated, being fired by the pilot and aimed using a rudimentary system of drawing a small cross on the windscreen with a chinagraph pencil. In sandy conditions, these weapons could jam, which necessitated one of the free crew leaning out of the cockpit door and 'booting' the offending weapon in the hope of clearing it. This procedure was not strictly in accordance with the flight reference cards. The L7A1 pintle mounted weapon was operated by a door gunner. In the anti tank role, four SS.11 ATGWs were carried two each side; these could be carried in conjunction with the pintle mounted GPMG. During the Falklands campaign, the SS.11 achieved some success, being used to attack Argentine positions on 14 June 1982. For nighttime reconnaissance, the Scout could carry four parachute flares mounted on special carriers. In addition, two smaller parachute flares could be carried to allow emergency landings at night. These were fitted on the starboard rear fuselage on a special attachment point. About 150 Scout helicopters were acquired for the Army Air Corps, which operated them until 1994. The way British military aviation has been established has meant that the Royal Marines have never actually "owned" their own aircraft. The larger Westland Whirlwind, Westland Wessex and Westland Sea Kings have been Fleet Air Arm helicopters and, like the Westland Lynx AH Mk 7, the Scout AH Mk 1s operated by 3 Commando Brigade Air Squadron (3 CBAS) were British Army helicopters on loan. 3 CBAS flew the Scout from 1971 through to 1982, when it was replaced by the Westland Lynx, and the squadron was eventually renumbered as 847 Naval Air Squadron. The Scout saw operational service in Borneo during the Indonesia–Malaysia confrontation, the Aden Emergency, Oman (Jebel Akhdar War), Rhodesia, Northern Ireland and then in the South Atlantic. The Territorial Army (AAC) formed 666 Squadron with a number of Scouts in the late 1980s.

Борнео

Мистерия до сих пор окружает самолет "Скаут", пропавший 20 сентября 1965 года. XR599 вылетел ночью из Лунду в Кучинг с задачей перевезти местного коммунистического подозреваемого в столицу Саравака для допроса. В 23:00 самолет был объявлен пропавшим без вести, и началась поисково-спасательная операция. Хотя сам самолет и останки пилота, сопровождающего и подозреваемого так и не были найдены, позднее рыбак поднял со дна небольшие фрагменты обломков. 23 сентября сингапурская газета The Straits Times опубликовала статью, в которой высказывалось предположение, что "Скаут" был захвачен заключенным, которому каким-то образом удалось завладеть оружием своего конвоира и приказать пилоту либо уйти в море, либо направиться через джунгли к индонезийской границе, пока не закончится топливо. Вторая трагедия произошла 25 сентября, когда вертолет Westland Whirlwind HAR.10 из 225-й эскадрильи ВВС Великобритании, проводивший поиски XR599 над джунглями, потерпел крушение, в результате которого погибли все пятеро членов экипажа.

Аден и Радфан

В Адене и Радфане было сбито несколько вертолетов «Скаут», хотя обычно это приводило к вынужденной посадке, и машины восстанавливались, ремонтировались и возвращались в строй. Пример этого произошел 26 мая 1964 года, когда командир 3-го батальона парашютного полка, подполковник Энтони Фаррар Хокли, использовал «Скаут» для разведки района Вади Дхубсан в Радфане. Вертолет был поражен огнем противника, и пилот совершил аварийную посадку за линией фронта. Машина была впоследствии извлечена; Фаррар Хокли вернулся в подразделение и был награжден баром к своему ордену «За выдающиеся заслуги» за проявленное лидерство. Три вертолета «Скаут» были списаны в ходе кампании. Первый, XR634, потерпел крушение из-за ошибки пилота при посадке 16 мая 1966 года. Хотя изначально подлежал ремонту, он был впоследствии поврежден настолько, что восстановление стало экономически нецелесообразным, когда его уронили с вертолета Westland Wessex ВВС, прибывшего для его эвакуации. Второй вертолет, XT635, врезался в склон горы во время ночного патрулирования в Джебале 5 мая 1967 года, в результате чего погибли два члена экипажа и два пассажира. Третий вертолет, XT641, был уничтожен на земле в результате инцидента, когда пилот и его пассажир, сотрудник разведывательного управления Министерства иностранных дел, были захвачены и расстреляны Национальным освободительным фронтом после посадки в русле вади во время перелета из Атака в Майфаа 3 сентября 1967 года. Затем НОФ поджег и уничтожил вертолет. 1 августа 1968 года Westland Sioux XT123 потерпел крушение в Шардже, Оман, и был впоследствии списан, когда его уронил «Скаут», пытавшийся его эвакуировать. Лейтенант Дэвид Джон Раллс из Королевского транспортного корпуса был награжден орденом «Летающий крест» за контратаку на крупную группу противника, ранее напавшую на артельный отряд по ремонту дорог на дороге в Хабилайн. В атаке лейтенанта Раллса 30 мая 1967 года использовались как пулеметы, установленные в носовой части, так и турельные установки, что вынудило противника отступить. Несмотря на то, что его вертолет был несколько раз поражен, он затем нанес три авиаудара с использованием самолетов Hawker Hunter по цели.

In Aden and Radfan, a number of Scouts were shot down, although these usually resulted in a forced landing and the aircraft were recovered, repaired and returned to service. An example of this occurred on 26 May 1964 when the commanding officer of 3rd Battalion, The Parachute Regiment, Lt Col Anthony Farrar Hockley, used a Scout to reconnoitre the Wadi Dhubsan area, Radfan. The aircraft was hit by enemy fire and the pilot made an emergency landing behind enemy lines. The aircraft was subsequently recovered; Farrar Hockley rejoined the unit and was awarded the Bar to his Distinguished Service Order for his leadership. Three Scouts were written off during the campaign, the first, XR634, was through pilot error whilst landing on 16 May 1966. Although initially repairable, this aircraft was subsequently damaged beyond economic repair when it was dropped by the RAF Westland Wessex sent to recover it. The second aircraft, XT635, flew into a hillside during a night patrol at Jebal on 5 May 1967, killing the two crew and the two passengers. The third aircraft, XT641, was destroyed on the ground in an incident where the pilot and his Foreign Office intelligence officer passenger were captured and shot dead by the National Liberation Front after landing in a wadi bed whilst on a flight from Ataq to Mayfa’ah on 3 September 1967. The NLF then set fire to and destroyed the aircraft. On 1 August 1968, Westland Sioux XT123 crashed at Sharjah, Oman, and was subsequently written off when it was dropped by the Westland Scout that was attempting the recovery. Lt David John Ralls, Royal Corps of Transport, was awarded the DFC for counter attacking a large group of enemy which had previously attacked an army road repair party on the road to Habilayn. Lt Ralls attack, on 30 May 1967, utilised both the forward firing and pintle mounted weapons, forcing the enemy to retreat. Despite his aircraft being hit a number of times, he then directed three Hawker Hunter airstrikes onto the target.

Фолклендская война

В начале операции "Корпоратив" шесть "Скаутов" из 3 СБАС действовали совместно с тремя машинами из No. 656-й эскадрильи ААК. Когда высадилась 5-я пехотная бригада, к ним присоединились еще три "Скаута" из 656-й эскадрильи. В ходе Фолклендского конфликта "Скаут" использовался для эвакуации раненых, снабжения и десантирования спецназа. Один самолет, XT629, был одним из двух "Скаутов" B-эскадрильи 3 СБАС, которые были атакованы двумя FMA IA 58 Pucarás (единственной воздушной победой аргентинских ВВС в войне) из Grupo 3 в районе Camilla Creek House, к северу от Goose Green. XT629 был поражен огнем из пушек и потерпел крушение, убив пилота и оторвав ногу члену экипажа, которого выбросило из обломков при ударе. Второй "Скаут" уклонился от "Пукарасов" и позже вернулся на место, чтобы эвакуировать выжившего. Другой "Скаут", XR628, из 656-й эскадрильи ААК, получил отказ главной коробки передач несущего винта во время низкого висения над прудом MacPhee Pond 8 июня 1982 года. XR628 укрылся, когда приблизились две пары Douglas A-4 Skyhawks из Grupo 5; эти самолеты позже атаковали десантные корабли RFA Sir Galahad и Sir Tristram в Блафф-Коув. После того, как угроза миновала и пилот начал набирать высоту, главная коробка передач вышла из строя на основном входном валу, и самолет совершил вынужденную посадку на берегу озера на глубину около трех метров. Экипаж был подобран другим "Скаутом" 656-й эскадрильи, пилотируемым капитаном Дж. Г. Гринхолгом, позже в тот же день. Самолет был в конечном итоге поднят и перевезен в Фицрой на Sea King 11 июня, но впоследствии был списан по возвращении в Великобританию. XR628 также был самолетом, который был сбит 26 мая 1964 года, перевозившим командира 3-го парашютного батальона, подполковника Фаррара Хокли. "Скауты", вооруженные противотанковыми ракетами SS.11, были эффективно использованы во время кампании на Фолклендских островах. 14 июня 1982 года аргентинская 105-мм гаубичная батарея, расположенная к западу от ипподрома Стэнли, вела огонь по шотландским гвардейцам, приближавшимся к горе Тэмблдаун. Поскольку орудия находились вне досягаемости ПТРК MILAN из близлежащего 2-го батальона парашютного полка, их заместитель командира, майор Крис Кибл, связался по радио с капитаном Дж. Г. Гринхолгом из 656-й эскадрильи ААК и запросил "HELARM" с использованием ракет SS.11 для атаки на них. Поскольку он занимался пополнением боеприпасов, его "Скаут" не был оснащен пусковыми установками для ракет – это было сделано для снижения веса и увеличения грузоподъемности самолета. Капитан Гринхолм затем вернулся в Estancia House, где его самолет был заправлен, оснащен и вооружен четырьмя ракетами за 20 минут при работающих винтах. Затем была проведена командная встреча с экипажами двух "Скаутов" из 3 СБАС, и капитан Гринхолм вылетел на разведывательную миссию, в то время как другие самолеты были оснащены и подготовлены. В течение 20 минут он обнаружил цель и провел детальную разведку района. Он выпустил две ракеты по позициям противника, а затем вернулся в заранее оговоренное место встречи, чтобы координировать действия двух других "Скаутов". Три самолета, расположенные в 100 метрах друг от друга, затем выпустили в общей сложности 10 ракет (девять ракет попали, одна не сработала) с гребня, с которого открывался вид на аргентинские позиции на расстоянии 3000 метров, и успешно поразили гаубицы, близлежащие бункеры, склад боеприпасов и командный пункт. Аргентинские войска открыли ответный минометный огонь, один снаряд упал прямо перед "Скаутом" капитана Гринхолма.

At the start of Operation Corporate, six Scouts from 3 CBAS were operating alongside three machines from No. 656 Squadron AAC. When the 5th Infantry Brigade landed, they were joined by another three Scouts from 656 Squadron. During the Falklands conflict, the Scout was engaged in casualty evacuation, re supply and special forces insertion roles. One aircraft, XT629, was one of two Scouts of B Flight, 3 CBAS that was attacked by two FMA IA 58 Pucarás (the only Argentine air to air victory in the war) of Grupo 3 near Camilla Creek House, North of Goose Green. XT629 was hit by cannon fire and crashed, killing the pilot and severing the leg of the crewman, who was thrown clear of the wreckage on impact. The second Scout evaded the Pucarás and later returned to the site to evacuate the survivor. Another Scout, XR628, of 656 Sqn AAC, suffered a main rotor gearbox failure whilst in a low hover over MacPhee Pond on 8 June 1982. XR628 had taken cover as two pairs of Douglas A 4 Skyhawks from Grupo 5 approached; these aircraft later attacked the RFA landing ships Sir Galahad and Sir Tristram at Bluff Cove. Once the threat had passed and the pilot began to climb away, the main gearbox failed at the main input drive and the aircraft made a forced landing at the lakeside in around four feet of water. The two crew were picked up another 656 Sqn Scout piloted by Capt J G Greenhalgh later that day. The aircraft was eventually recovered and airlifted to Fitzroy by Sea King on 11 June, but was subsequently written off on its return to the UK. XR628 was also the aircraft that was shot down on 26 May 1964, carrying 3 Para's CO, Lt Col Farrar Hockley. Scouts armed with SS.11 anti tank missiles were used to great effect during the Falklands campaign. On 14 June 1982, an Argentine 105 mm pack howitzer battery dug in to the West of Stanley Racecourse was firing at the Scots Guards as they approached Mount Tumbledown. As the guns were out of range of the MILAN ATGWs of nearby 2nd battalion, Parachute Regiment, their second in command, Major Chris Keeble, contacted Capt J G Greenhalgh of 656 Sqn AAC on the radio and requested a "HELARM" using SS.11 missiles to attack them. As he was engaged in ammunition re supply, his Scout was not fitted with missile booms – this was in order to reduce weight and increase the aircraft lift capability. Capt Greenhalgh then returned to Estancia House, where his aircraft was refuelled, fitted out, and armed with four missiles in 20 minutes with the rotors still turning. An 'O' group was then held with the crews of two Scouts of 3 CBAS and Capt Greenhalgh took off on a reconnaissance mission, while the other aircraft were fitted out and readied. Within 20 minutes, he had located the target and carried out a detailed reconnaissance of the area. He fired two missiles at the enemy positions and then returned to a pre arranged RV to meet up and guide in the other two Scouts. The three aircraft, positioned 100 metres apart, then fired a total of 10 missiles (nine missiles hit, one failed) from the ridge overlooking the Argentine positions 3,000 m away and succeeded in hitting the howitzers, nearby bunkers, an ammunition dump and the command post. The Argentine troops returned mortar fire, a round landing directly in front of Capt Greenhalgh's Scout.

Северная Ирландия

В Северной Ирландии Scout первым начал использовать систему аэрофотосъемки Heli Tele, установив гиростабилизированный блок Marconi в задней кабине. Блок Heli Tele весил около [указать вес, если известен], хотя в дальнейшем его вес был значительно уменьшен. Вертолет также использовался для размещения патрулей "Орел". В этой роли задние двери и сиденья кабины демонтировались, и четыре военнослужащих размещались в задней кабине, упираясь ногами в полозья. Благодаря работе двух вертолетов одновременно, восьмиместный патруль мог быть быстро доставлен в район для организации внезапных контрольно-пропускных пунктов (VCP) при необходимости. До 1973 года стандартной окраской хвостового винта Scout были полосы красного и белого цветов. 14 сентября 1973 года во время тренировки в замке Госфорд, Арма, солдат погиб, коснувшись лопастей хвостового винта, когда вертолет находился на земле. После этого происшествия окраска лопастей хвостового винта была изменена на отличительные черно-белые полосы. В связи со спецификой операций в Северной Ирландии, особенно важным элементом оборудования стал прожектор "Nightsun" мощностью 3,5 миллиона кандел. Ночные операции значительно улучшились с введением приборов ночного видения, хотя эти задания все еще могли быть опасными. Это стало очевидным в ночь на 2 декабря 1978 года, когда пилот XW614, 659 эскадрильи, дезориентировался во время вылета и потерпел крушение в озеро Лоу Росс, в результате чего погибли оба члена экипажа. XW614 стал пятым и последним Scout, списанным после участия в операциях в провинции.

Экспорт

В отличие от своего морского аналога, Scout не достиг такого же экспортного успеха, как Wasp: Королевские иорданские ВВС приобрели три вертолета, два эксплуатировались в Уганде, а в Бахрейне было два вертолета, используемых силами общественной безопасности Бахрейна для выполнения полицейских задач. Scout так и не получил сертификат летной годности для гражданской авиации, что препятствовало его продаже гражданским операторам и означало, что изначально конструкция предназначалась исключительно для армии. Всем действующим операторам для их эксплуатации требуется сертификат «экспериментальный». В апреле 1963 года Королевский австралийский флот (RAN) приобрел два вертолета Scout, которые эксплуатировались 723-й военно-морской авиационной эскадрильей, с ротацией воздушных судов на борту гидрографического исследовательского судна HMAS Moresby. Вертолеты Scout, использованные RAN, подтвердили возможность эксплуатации вертолетов с небольших кораблей для RAN, и флот использовал их до 1973 года, когда они были заменены на Bell 206B 1 Kiowas. Опыт RAN с вертолетами Scout на борту HMAS Moresby показал необходимость более строгого режима технического обслуживания из-за эксплуатации вертолетов в районах с высокой концентрацией абразивного кораллового песка вдоль австралийского побережья и негативного влияния этого песка на лопасти несущего винта, фюзеляж и компоненты двигателя. Несмотря на дополнительные усилия по техническому обслуживанию, Scout считались превосходящими гидросамолеты и летающие лодки, которые ранее использовались для этих целей. В апреле 1967 года один из Scout потерпел крушение в гавани Вевак при взлете с HMAS Moresby; он был поднят, но воздушное судно было признано не подлежащим восстановлению.

Выжившие

Хотя ни один из них не используется в военных целях, в воздухе все еще остаются "Скауты", преимущественно в Великобритании. По состоянию на 2014 год в гражданском реестре Великобритании числилось 10 "Скаутов", включая самолет исторической эскадрильи Army Air Corps. За пределами Великобритании последние из шести "Скаутов", экспортированных в Новую Зеландию, были сняты с эксплуатации, и только ZS HAS продолжает летать в Южной Африке.

Аварии и инциденты

XR638 3 января 1966: Во время службы в составе 21 Flt, Великобритания, у самолета возникли проблемы с двигателем, вызванные случайным закрытием топливного крана вместо регулятора отопителя во время перегоночного полета из Wroughton в Middle Wallop. Впоследствии самолет потерял высоту и потерпел крушение, ударившись хвостом в Марлборо, Уилтшир. После этого он загорелся и полностью выгорел, убив двух членов экипажа. XV120 6 июня 1967: Во время службы в составе 10 Flight, самолет врезался в землю на углу жилого комплекса Лонг-Кросс в Фелтоне, недалеко от аэропорта Бристоля, незадолго до 9 утра, убив пилота и двух других находившихся на борту. XT625 30 января 1968: Во время службы в составе 11 Flt, Малайзия, у самолета произошел отказ двигателя, и он был вынужден совершить посадку в джунглях недалеко от Герика, в 16 км (10 милях) от Баттерворта, Малайзия, что привело к гибели одного солдата и ранениям двух других находившихся на борту. XR640 14 мая 1969: Во время службы в составе 6 Flight, самолет столкнулся в воздухе с вертолетом Sioux над казармами Чаттендон в Рочестере, Кент. "Скаут" взлетал, а "Сиу" заходил на посадку. Пилот "Скаута" и два члена экипажа "Сиу", XT802 из Воздушной роты 3-го Королевского танкового полка, погибли. Л/капрал Синдалл и сапер Педли из Королевских инженеров были награждены BEM за храбрость, проявленную при попытке спасения находившихся на борту, "с полным пренебрежением к собственной безопасности", вместе с гражданским лицом. XR636 12 апреля 1974: Во время службы в составе 664-й эскадрильи в Северной Ирландии самолет столкнулся с возвышенностью на Рич-Хилл возле Портадауна, графство Арма, что привело к гибели пилота. XV133 9 января 1976: Во время службы в составе 662-й эскадрильи в Северной Ирландии самолет потерпел крушение недалеко от Кроссмаглена, Арма, после того как пилот потерял ориентацию, летя ночью в условиях низкой облачности. Пилот и пассажир погибли. XV132 10 апреля 1978: Во время службы в составе 658-й эскадрильи в Северной Ирландии самолет врезался в озеро Неа примерно в 6 км (четырех милях) от места взлета после попадания в снежную бурю. Пилот и пассажир, 17-летний кадет, погибли.

XR638 3 January 1966: While serving with 21 Flt, UK, the aircraft encountered engine problems caused by the inadvertent closure of the fuel cock in mistake for the heater control, during a delivery flight from Wroughton to Middle Wallop. The aircraft subsequently lost height and crashed tail first at Marlborough, Wiltshire. It then caught fire and burnt out killing the two crew. XV120 6 June 1967: While serving with 10 Flight, the aircraft crashed into the ground at the corner of Long Cross housing estate at Felton near Bristol Airport, just before 9 am, killing the pilot and the two other occupants. XT625 30 January 1968: While serving with 11 Flt, Malaysia, the aircraft suffered an engine failure and force landed into the jungle near Gerik, 10 miles (16 km) from Butterworth, Malaysia, killing one soldier and injuring the other two occupants. XR640 14 May 1969: While serving with 6 Flight, the aircraft was involved in a mid air collision with a Sioux helicopter over Chattendon Barracks, Rochester, Kent. The Scout was taking off and the Sioux coming in to land. The pilot of the Scout, and the two occupants of the Sioux, XT802 of 3rd Royal Tank Regiment Air Troop, were killed. L/Cpl Sindall and Sapper Pedley Royal Engineers were awarded the BEM for gallantry in attempting to rescue "with complete disregard for [their] personal safety", along with a civilian, the occupants. XR636 12 April 1974: While serving with 664 Sqn, Northern Ireland, the aircraft flew into rising ground at Rich Hill near Portadown, County Armagh, killing the pilot. XV133 9 January 1976: While serving with 662 Sqn, Northern Ireland, the aircraft crashed near Crossmaglen, Armagh, after the pilot became disorientated flying into low cloud at night. Both the pilot and the passenger were killed. XV132 10 April 1978: While serving with 658 Sqn, Northern Ireland, the aircraft crashed into Lough Neagh about four miles from take off after flying into a snow storm. Both the pilot and the passenger, a 17 year old cadet, were killed.