Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Fokker D. I (фирменное обозначение M.18) являлся развитием истребителя D. II. D. I также использовался в австро-венгерских вооруженных силах как учебный истребитель под обозначением B. III. Дополнительное замешательство вызывало то, что и D. II, и D. I поступили на фронт в немецкую службу примерно в одно и то же время – в июле-августе 1916 года. Главным конструктором был Мартин Кройцер.
The Fokker D. I (company designation M.18) was a development of the D. II fighter. The D. I was also flown in Austro Hungarian service as a fighter trainer aircraft under the designation B. III. Confusing the matter further, both the D. II and D. I arrived at the Front in German service at similar times, in July–August 1916. The main designer was Martin Kreutzer.
Проектирование и разработка
Как и D. II, D. I был одностоечным однопролётным бипланом с равным размахом крыльев (Einstielig). Верхний фюзеляж первоначально был параллелен верхнему крылу и оснащался шестицилиндровым двигателем Mercedes D. I с водяным охлаждением. Управление осуществлялось с помощью закрылков. Крылья также испытывались в двухстоечной (Zweistielig) конфигурации. Для улучшения видимости центральная секция была укорочена, крылья слегка смещены в шахматном порядке, а верхнее крыло немного приподнято. Эти улучшения были сохранены, и самолёт был запущен в производство с рядным двигателем Mercedes D. II и одним синхронизированным 7,92-мм (.312 дюйма) пулемётом lMG 08. Австро-венгерские B. III, серийные номера от 04.11 до 04.27, сохранили двигатель Mercedes D. I, а некоторые были вооружены свободно установленным пулемётом Schwarzlose MG M.07/12, установленным над центральной секцией.
Similar to the D. II, the D. I was an unstaggered single bay, or Einstielig equal span biplane. The upper fuselage was initially parallel with the upper wing and was fitted with the Mercedes D. I six cylinder water cooled engine. Control was achieved using wing warping. The wings were also tested in twin bay (Zweistielig) form. To improve visibility, the center section was cut back and the wings were slightly staggered and the top wing raised slightly. These improvements were retained, and the airplane was ordered into production with an Mercedes D. II inline engine and a single synchronized 7.92 mm (.312 in) lMG 08 machine gun. The Austro Hungarian B. IIIs, serialled 04.11 to 04.27, retained the Mercedes D. I engine, and some were armed with a free firing Schwarzlose MG M.07/12 machine gun mounted above the centre section.
Эксплуатационная история
Поставки начались в июле 1916 года, и 90 истребителей D. I были поставлены немецким Fliegertruppen, а 17 истребителей-тренажеров B. III – австро-венгерским Luftfahrttruppen, восемь из которых были изготовлены по лицензии компанией Magyar Általános Gépgyár (MAG) в Венгрии. Один австро-венгерский B III экспериментально оснастили двигателем Mercedes D. III. На другом установили элероны вместо системы управления крылом, а на третьем – крылья большого размаха со стреловидностью. По сравнению с самолетами, состоявшими на вооружении в то время, такими как Albatros D. II и Nieuport 11, конструкция и летные характеристики этого Fokker были явно неудовлетворительными, и дальнейшее производство не было развернуто. D. I послужил основой для Fokker D. IV.
Deliveries began in July 1916 and 90 D. I fighters were delivered to the German Fliegertruppen and 17 B. III fighter trainers to the Austro Hungarian Luftfahrttruppen, eight of which were license built by the Magyar Általános Gépgyár (MAG) in Hungary. One Austro Hungarian B III was experimentally fitted with a Mercedes D. III engine. Another had ailerons instead of wing warping, and still another had long span, swept back wings. Compared with aircraft in service at that time, such as the Albatros D. II and the Nieuport 11, this Fokker's design and performance were decidedly unimpressive, and further production did not take place. The D. I was the basis for the Fokker D. IV.