Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Закрытая железнодорожная ветка на Южном острове
Closed South Island railway branch line
Ветка Вайкая, также известная как ветка Суитзерс, была железнодорожной веткой в Саутленде, Новая Зеландия. Предложение о её строительстве появилось ещё в 1870-х годах, но открыта она была только в 1909 году и эксплуатировалась Департаментом железных дорог Новой Зеландии на протяжении полувека до её закрытия в 1959 году.
The Waikaia Branch, also known as the Switzers Branch, was a branch line railway in Southland, New Zealand. Proposed as early as the 1870s, it was not opened until 1909 and was operated by the New Zealand Railways Department for half a century until its closure in 1959.
Строительство
В конце 1870-х годов серьезно рассматривались предложения о строительстве железнодорожной линии к или через Вайкаю (тогда Свитцерс) и окрестности. Эти предложения были частью проекта железной дороги Ваймеа-Плейнс, призванного соединить Гор на Главной южной линии с Лумсденом на Кингстонской ветке, и предусматривали либо извилистую линию, проходящую через Вайкаю, либо прямую линию с ответвлением к Вайкаю. Впоследствии железная дорога Ваймеа-Плейнс была построена по прямому маршруту, а в 1880 году королевская комиссия по железнодорожной сети Новой Зеландии поддержала альтернативный маршрут в район Вайкаи. Предлагалось построить линию от Келсо на ветке Тапануи. Однако предпочтение отдавалось ранее предложенному ответвлению от железной дороги Ваймеа-Плейнс, поскольку утверждалось, что оно откроет доступ к значительной площади продуктивных сельскохозяйственных земель. Местные жители опасались, что будет построена только начальная часть линии, но в 1905 году заместитель министра общественных работ и районный инженер осмотрели предложенный маршрут и пришли к выводу, что из-за сельскохозяйственных угодий, которые будут обслуживаться, было бы ошибкой не довести линию до поселка Вайкаи. К 1908 году 3,2 километра, построенные в 1880-х годах, были полностью переложены, и после этого строительство шло быстрыми темпами. Линия протяженностью 22 километра была открыта 1 октября 1909 года.
In the late 1870s, proposals for a railway line to or through Waikaia (then Switzers) and environs were seriously considered. These proposals were as part of the Waimea Plains Railway to link Gore on the Main South Line with Lumsden on the Kingston Branch and featured either a circuitous line that passed through Waikaia, or a direct line with a branch to Waikaia. The Waimea Plains Railway was subsequently built on the direct route, and in 1880, a royal commission of New Zealand's railway network favoured an alternate route to the Waikaia area. It suggested that a line be built from Kelso on the Tapanui Branch. The previously proposed branch from the Waimea Plains Railway was favoured, however, as it had been argued that it would open up a considerable area of productive farming land, There were local fears that only the initial portion of the line would be built, but in 1905, the Undersecretary for Public Works and the district engineer inspected the proposed route and felt that due to the agricultural land that would be served, it would be a mistake to terminate the line short of Waikaia township. By 1908, the 3.2 kilometres constructed in the 1880s had been fully relaid and beyond this point, construction was swift. The 22 kilometre long line opened on 1 October 1909.
Операция
Отделение Вайкая было, по сути, линией в никуда. Примерно 1700 человек проживали в районе, обслуживаемом этой линией, когда она открылась, а в самом Вайкая – всего 250 человек. Фотографии торжественного открытия, в котором участвовал премьер-министр Джозеф Уорд, показывают, что станция Вайкая фактически располагалась посреди поля. Первоначально линия обслуживала золотодобычу и дражную добычу неподалеку от Вайкая, однако она была запущена слишком поздно, чтобы обслуживать золотоносные месторождения XIX века, и в основном использовалась для перевозки сельскохозяйственной продукции. Её основной задачей было открытие окружающих земель для земледелия и обеспечение удобного сообщения с крупными населёнными пунктами до развития современного автомобильного транспорта. В 1925 году автобусное оборудование Ford Model T было использовано в качестве базы для двух рельсовых автобусов класса RM Model T Ford. Они начали курсировать по линии Вайкая, а также по линии Уиндхэм в конце мая 1926 года, чтобы обеспечить более эффективное пассажирское сообщение при снижении эксплуатационных расходов. Они оказались экономичными по стандартам расхода топлива, принятым в то время Министерством железных дорог, и могли проезжать 100 км на 18,8 литра топлива. Однако, из-за неровной езды и склонности к перегреву, рельсовые автобусы были непопулярны среди пассажиров и, следовательно, не имели успеха. С 9 февраля 1931 года линия использовалась исключительно для грузовых перевозок. К 1950-м годам население региона сократилось до незначительных 200 человек, и поезда ходили два раза в неделю. Практически весь существующий трафик – в основном скот и сельскохозяйственная известь – переходил на расширяющуюся сеть автомобильных дорог. Отсутствие каких-либо оснований для дальнейшего существования линии привело к закрытию отделения Вайкая 16 мая 1959 года.
The Waikaia Branch was essentially a line to nowhere. Roughly 1,700 people lived in the area served by the line when it opened, and Waikaia was home to a mere 250 people. Photos of the grand opening, attended by Prime Minister Joseph Ward, show that the Waikaia station was essentially in the middle of a field. Initially, there was some traffic generated by gold mining and dredging near Waikaia, but the line was much too late to serve the gold fields of the 19th century and it mainly carried agricultural traffic. Its role was essentially to open up the surrounding land to farming and to provide a convenient link to major centres before the development of modern road transportation. In 1925, Ford Model T bus equipment was used as the basis for two railcars, the RM class Model T Ford railcars. They began operating on the Waikaia Branch as well as the Wyndham Branch in late May 1926 in an attempt to provide more efficient passenger service at a lower operating cost. They proved to be economical by the Railways Department's fuel consumption standards of the time, able to run 100 km on 18.8 litres of fuel. However, as the railcars rode roughly and were prone to overheating, they were unpopular with passengers and thus unsuccessful. The line became freight only from 9 February 1931. By the 1950s, the region's population had dwindled to a meagre 200 and trains ran twice weekly. What traffic did exist mainly livestock and agricultural lime was being transferred to the expanding road network. With no reason to justify the line's continued existence, the Waikaia Branch closed on 16 May 1959.
Мотивная мощность
В первые годы эксплуатации линии для обслуживания поездов от узла в Риверсдейле использовались небольшие танк-локомотивы класса F, но в последующие годы – значительно более мощные тендерные локомотивы класса A. За исключением эксперимента 1926–1931 годов с рельсовыми вагонами Ford Model T, на линии всегда использовались паровозы; она была закрыта до того, как дизелизация получила существенное распространение в Саутленде.
In the early years of the line, small tank locomotives such as the F class were used to run trains from the junction in Riversdale, but in the later years, considerably larger tender locomotives such as the A class were used. Apart from the 1926 31 experiment with the Model T Ford railcars, the line was always operated by steam locomotives; it closed before dieselisation began in Southland to any substantial degree.
Сегодня
Нередко с течением времени реликвии закрытых железнодорожных линий приходят в упадок и исчезают, но остатки можно найти вдоль всей ветки Вайкая. Большая часть насыпи все еще видна с местных дорог, а фундаменты мостов сохранились у ряда переправ через ручьи. Станция Фрешфорд до сих пор сохраняет свой погрузочный пандус, скотный двор и товарный сарай, которые поддерживаются местными жителями. В Вайпоунаму погрузочный пандус и рампа для погрузки овец в вагоны просуществовали до конца 1990-х – начала 2000-х годов, когда их демонтировали для осуществления других строительных проектов. В Вайкая местные жители сохранили цистерну для воды локомотивов, на боку которой крупными буквами написано "Switzers Estd 1909". Рядом стоял товарный сарай с надписями "Switzers" и "Waikaia" на торцах, пока он не обрушился в 2005 году. Цистерна для воды также обрушилась примерно в это же время, но была восстановлена.
It is not unusual for relics from closed railway lines to deteriorate and disappear over time, but remnants can be found the length of the Waikaia Branch. Much of the formation is still visible from local roads, and bridge foundations remain at a number of stream crossings. Freshford station still possesses its loading bank, stockyard, and goods shed, which are preserved by local residents. A loading bank and ramp for sheep to board wagons remained in Waipounamu until being removed in the late 1990s or early 2000s to allow for other development. In Waikaia, the locomotive water tank has been preserved by the locals, and on its side, "Switzers Estd 1909" is written in large letters. Nearby, the goods shed remained standing, with both "Switzers" and "Waikaia" visible on the ends, until it collapsed in 2005. The water tank also collapsed around this time but was restored.