Жаңа Зеландияның оңтүстік аймағындағы Waikaia тармақ темір жолының тарихы. 1909-1959ж. аралығында жұмыс істеген, құрылысы ұзаққа соққан темір жол туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жабылған Оңтүстік арал темір жолының тармағы
Closed South Island railway branch line
Вайкая тармағы, сондай-ақ Свитцерс тармағы деп белгілі, Жаңа Зеландияның Саутленд аймағындағы темір жол тармағы болған. 1870 жылдардың басында ұсынылған, бірақ ол 1909 жылға дейін ашылмады және 1959 жылы жабылғанға дейін жарты ғасыр бойы Жаңа Зеландия темір жол департаментімен пайдаланылды.
The Waikaia Branch, also known as the Switzers Branch, was a branch line railway in Southland, New Zealand. Proposed as early as the 1870s, it was not opened until 1909 and was operated by the New Zealand Railways Department for half a century until its closure in 1959.
Құрылыс
1870-ші жылдардың соңында Вайкаяға (кейін Швейцарь) және оның төңірегіне темір жол салу жөніндегі ұсыныстар мұқият қарастырылды. Бұл ұсыныстар Уаймеа жазық темір жолының аясында, Басты Оңтүстік желісіндегі Горды Кингстон тармағындағы Лумсденмен байланыстыруды көздеген, сондай-ақ Вайкая арқылы айнала жол немесе Вайкаяға тармақпен тікелей жол салу мүмкіндіктерін қарастырды. Кейіннен Уаймеа жазық темір жолы тікелей бағыт бойынша салынды, ал 1880 жылы Жаңа Зеландия темір жол желісінің корольдік комиссиясы Вайкая аймағына балама бағытты ұсынды. Ол Тапануи тармағындағы Келсодан желі салуды ұсынды. Алайда, бұрын ұсынылған Уаймеа жазық темір жолының тармағы артықшылыққа ие болды, себебі ол өнімді егістік жердің кең аумағын ашатыны айтылды. Жергілікті тұрғындар жолдың тек бастапқы бөлігі салынады деп қорқынышты, бірақ 1905 жылы Қоғамдық жұмыстар жөніндегі хатшы және аудандық инженер ұсынылған бағытты тексеріп, ауыл шаруашылығы жерлеріне қызмет ететінін ескере отырып, жолды Вайкая қалашығынан бұрын тоқтату қателік болар еді деп қорытынды жасады. 1908 жылы 1880 жылдары салынған 3,2 шақырымдық келесі толықтай жаңартылды, ал одан әрі құрылыс қарқынды жүргізілді. 22 шақырымдық желі 1909 жылғы 1 қазанда ашылды.
In the late 1870s, proposals for a railway line to or through Waikaia (then Switzers) and environs were seriously considered. These proposals were as part of the Waimea Plains Railway to link Gore on the Main South Line with Lumsden on the Kingston Branch and featured either a circuitous line that passed through Waikaia, or a direct line with a branch to Waikaia. The Waimea Plains Railway was subsequently built on the direct route, and in 1880, a royal commission of New Zealand's railway network favoured an alternate route to the Waikaia area. It suggested that a line be built from Kelso on the Tapanui Branch. The previously proposed branch from the Waimea Plains Railway was favoured, however, as it had been argued that it would open up a considerable area of productive farming land, There were local fears that only the initial portion of the line would be built, but in 1905, the Undersecretary for Public Works and the district engineer inspected the proposed route and felt that due to the agricultural land that would be served, it would be a mistake to terminate the line short of Waikaia township. By 1908, the 3.2 kilometres constructed in the 1880s had been fully relaid and beyond this point, construction was swift. The 22 kilometre long line opened on 1 October 1909.
Операция
Уайкая тармағының мәні болмады деуге болады. Желі ашылған кезде оған қызмет көрсететін аумақта шамамен 1700 адам тұрды, ал Вайкаяда бар болғаны 250 адам мекен етті. Премьер-министр Жозеф Уорд қатысқан салтанатты ашылу рәсімінің суреттерінде Вайкая стансасының, негізінен, даланың ортасында орналасқандығы көрінеді. Бастапқыда Вайкая маңындағы алтын өндіру және карьерлік жұмыстардан қозғалыс пайда болды, бірақ желі 19 ғасырдың алтын кендеріне қызмет ету үшін тым кеш салынды және көбінесе ауылшаруашылық тасымалдарын жүзеге асырды. Оның басты міндеті – айналағы жерлерді егіншілікке ашу және қазіргі заманғы автомобиль көлігі дамығанға дейін маңызды орталықтармен қолайлы байланыс құру болды. 1925 жылы Ford Model T автобусының құрал-жабдықтары екі теміржол вагонының, RM класындағы Model T Ford теміржол вагондарының негізі ретінде пайдаланылды. Олар 1926 жылдың мамыр айының соңында Вайкая және Уиндхэм тармақтарында жолаушылар тасымалын тиімдірек және төмен құнмен жүзеге асыру мақсатында жұмыс істей бастады. Олар сол кездегі теміржол департаментінің жанармай үнемдеу стандарттары бойынша экономикалық тиімді болып шықты, 18,8 литр жанармаймен 100 км жүре алды. Алайда, вагондардың жүрісі дөңгелек болмағандықтан және қызып кетуге бейім болғандықтан, жолаушылар оларды ұнатпады, демек, сәттілікке жетпеді. 1931 жылдың 9 ақпанынан бастап желі тек жүк тасымалына арналды. 1950 жылдары аймақтағы халық саны шамамен 200 адамға дейін азайды және пойыздар аптасына екі рет жүріп тұрды. Бар болған қозғалыстың көп бөлігі – мал және ауылшаруашылық әк – кеңейіп жатқан автомобиль желісіне ауыстырылды. Желінің жалғасуын қажеттейтін ешқандай себеп болмағандықтан, Вайкая тармағы 1959 жылдың 16 мамырында жабылды.
The Waikaia Branch was essentially a line to nowhere. Roughly 1,700 people lived in the area served by the line when it opened, and Waikaia was home to a mere 250 people. Photos of the grand opening, attended by Prime Minister Joseph Ward, show that the Waikaia station was essentially in the middle of a field. Initially, there was some traffic generated by gold mining and dredging near Waikaia, but the line was much too late to serve the gold fields of the 19th century and it mainly carried agricultural traffic. Its role was essentially to open up the surrounding land to farming and to provide a convenient link to major centres before the development of modern road transportation. In 1925, Ford Model T bus equipment was used as the basis for two railcars, the RM class Model T Ford railcars. They began operating on the Waikaia Branch as well as the Wyndham Branch in late May 1926 in an attempt to provide more efficient passenger service at a lower operating cost. They proved to be economical by the Railways Department's fuel consumption standards of the time, able to run 100 km on 18.8 litres of fuel. However, as the railcars rode roughly and were prone to overheating, they were unpopular with passengers and thus unsuccessful. The line became freight only from 9 February 1931. By the 1950s, the region's population had dwindled to a meagre 200 and trains ran twice weekly. What traffic did exist mainly livestock and agricultural lime was being transferred to the expanding road network. With no reason to justify the line's continued existence, the Waikaia Branch closed on 16 May 1959.
Қозғаушы күш
Желінің алғашқы жылдары Риверсдейлдегі түйіскен жерден пойыздарды жүргізу үшін F класы сияқты шағын танк локомотивтері қолданылды, бірақ кейінгі жылдары А класы сияқты әлдеқайда үлкен тендерлік локомотивтер пайдаланылды. 1926 жылғы 31 тәжірибесіндегі "Т" модельді "Форд" теміржол вагондарынан басқа, бұл желі әрқашан бу локомотивтерімен жұмыс істеді; Оңтүстік аймақта дизельдік локомотивтер кең көлемде пайдалануға кіріспей тұрып, желі жабылды.
In the early years of the line, small tank locomotives such as the F class were used to run trains from the junction in Riversdale, but in the later years, considerably larger tender locomotives such as the A class were used. Apart from the 1926 31 experiment with the Model T Ford railcars, the line was always operated by steam locomotives; it closed before dieselisation began in Southland to any substantial degree.
Бүгін
Жабық теміржол желілерінен қалған іздер уақыт өте келе тозып, жоғалып кетуі жиі кездеседі, бірақ Уайкая тармағының барлық бойында олардың қалдықтарын табуға болады. Жергілікті жолдардан құрылыстың көп бөлігін көруге болады, сондай-ақ көптеген өзендер арқылы өтетін көпірлердің негіздері сақталған. Фрешфорд станциясында жүк тиеу алаңы, мал айдау алаңы және жергілікті тұрғындар сақтап келген тауарлар қоймасы бар. 1990 жылдардың соңында немесе 2000 жылдардың басында басқа даму үшін жол ашу мақсатында Вайпоунамуда қойларды вагондарға тиеуге арналған жүк тиеу алаңы мен пандус алынып тасталды. Уайкаяда жергілікті тұрғындар локомотивтің су багін сақтап қалды, оның қабырғасында ірі әріптермен "Switzers Estd 1909" деп жазылған. Жақын жердегі тауарлар қоймасы 2005 жылға дейін тұрды, оның екі шетінде "Switzers" және "Waikaia" деген жазулар көрінді, бірақ содан кейін құлап кетті. Су багі де сол шамада құлап, кейін қалпына келтірілді.
It is not unusual for relics from closed railway lines to deteriorate and disappear over time, but remnants can be found the length of the Waikaia Branch. Much of the formation is still visible from local roads, and bridge foundations remain at a number of stream crossings. Freshford station still possesses its loading bank, stockyard, and goods shed, which are preserved by local residents. A loading bank and ramp for sheep to board wagons remained in Waipounamu until being removed in the late 1990s or early 2000s to allow for other development. In Waikaia, the locomotive water tank has been preserved by the locals, and on its side, "Switzers Estd 1909" is written in large letters. Nearby, the goods shed remained standing, with both "Switzers" and "Waikaia" visible on the ends, until it collapsed in 2005. The water tank also collapsed around this time but was restored.