Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная ветка на Южном острове Новой Зеландии
Branch railway line in the South Island of New Zealand
Ветка Хеджхоуп, также известная как ветка Браунс, была железнодорожной веткой в Саутленде, Новая Зеландия, которая возникла в 1880-х годах как частная лесовозная узкоколейная железная дорога. Она была открыта как полноценная железная дорога в 1899 году и функционировала до 1968 года, хотя участок за Браунсом был закрыт в 1953 году. Она соединялась с национальной железнодорожной сетью в Винтоне на ветке Кингстон.
The Hedgehope Branch, also known as the Browns Branch, was a branch line railway in Southland, New Zealand that started life in the 1880s as a privately owned bush tramway. It opened as a railway in 1899 and operated until 1968, though the section beyond Browns closed in 1953. It connected with the national rail network in Winton on the Kingston Branch.
Строительство
В 1883 году была открыта трамвайная дорога "Форест Хилл", и была построена линия протяженностью восемь километров к западу от Винтона, соединяющая поселенцев в районе Браунс Гэп. Несмотря на то, что линия не пользовалась особой популярностью, в 1886 году компания Hokonui Coal Company продлила ее, чтобы обслуживать свои угольные шахты вблизи поселка Хоконой. Трамвай был построен по стандартам, значительно уступающим железнодорожным, и решение о модернизации было принято в 1890-х годах. В 1896 году через реку Макарева был построен мост, а в течение последующих трех лет старая трамвайная линия была перестроена в соответствии с железнодорожными стандартами и продлена до Хеджхоуп. Линия была завершена в 1899 году и передана железнодорожному департаменту правительства к торжественному открытию 17 июля 1899 года.
In 1883, the Forest Hill Tramway was established and a line that ran eight kilometres west of Winton to settlers in the Browns Gap area was constructed. Although the line was not particularly successful, the Hokonui Coal Company extended it in 1886 to serve their coal mining operations near the settlement of Hokonui. The tramway was built to standards far inferior to those of a railway, and the decision to upgrade was made in the 1890s. In 1896, the Makarewa River was bridged, and over the next three years, the old tramway was rebuilt to railway standards and the line was extended to Hedgehope. The line was completed in 1899 and was handed over to the government's Railways Department in time for the grand opening on 17 July 1899.
Операция
Пассажирские перевозки на этой линии продолжались чуть более трех десятилетий, и были отменены 9 февраля 1931 года. В отличие от большинства веток в Саутленде, ветка Хеджхоуп имела значительный объем промышленных перевозок, в основном уголь и сельскохозяйственную известь, и поезда ходили пять дней в неделю. К 1930 году линия стала убыточной, и, несмотря на сокращение штата, убытки оставались примерно на том же уровне в 1952 году. Поскольку основная часть перевозок извести осуществлялась со станций Кингс и Браунс, участок линии от Браунс до Хеджхоупа был закрыт 24 декабря 1953 года. Около 75 000 тонн извести ежегодно перевозилось по этой ветке до 1959 года, когда правительство резко сократило субсидии фермерам на транспортировку извести по железной дороге. Линия не смогла выдержать следующую проблему, ударившую по ее торговле известью. Значительное количество извести перевозилось по ветке Токануи, но после ее закрытия в начале 1966 года объемы перевозок на ветке Браунс практически исчезли. После тяжелого 1967 года, линия была закрыта 1 января 1968 года.
The line's passenger services barely lasted three decades, with cancellation coming on 9 February 1931. Unlike most branches in Southland, the Hedgehope Branch had significant industrial traffic, mainly coal and agricultural lime, and trains ran five days a week. The line was losing money by 1930, and despite staff cuts, the losses were relatively the same in 1952. As most of the lime traffic came from the stations of Kings and Browns, the section beyond Browns to Hedgehope was accordingly closed on 24 December 1953. Roughly 75,000 tonnes of lime was being railed off the branch annually until 1959, when government incentives for farmers to transport lime via rail were slashed. The line failed to survive the next problem to strike its lime trade. A significant quantity of lime was railed up the Tokanui Branch, but when it closed in early 1966, the Browns Branch saw its traffic almost evaporate. After struggling through the rest of the year and 1967, it was closed on 1 January 1968.
Сегодня
От ветки Хеджхоуп практически ничего не осталось, большая часть интересных следов была уничтожена природой и застройкой. Некоторые участки земляного полотна едва различимы, но обнаружен лишь один значительный сохранившийся объект – ферменный мост через реку Макарева, переоборудованный для обеспечения доступа к ферме. В остальном не осталось ни товарных складов, ни погрузочных платформ, ни заброшенных рельсов, ни других железнодорожных сооружений и предметов. Лишь различимые ровные участки местности напоминают о дворах, которые когда-то существовали на конечных станциях Браунс и Хеджхоуп.
There is very little left of the Hedgehope Branch, with both nature and human development removing most interesting traces. Some of the formation is faintly visible, but only one substantial remnant can be found the truss bridge across the Makarewa River, converted to allow access to a farm. Otherwise, no goods sheds, loading banks, disused rails, or other railway structures and objects remain. Discernible flat areas are all that is left of the yards that once existed in the termini of Browns and Hedgehope.