Жаңа Зеландияның оңтүстік аралдағы Хеджхоуп тармақ темір жолы
Hedgehope Branch
Жаңа Зеландияның оңтүстік аймағындағы Hedgehope тармақ темір жолы – 1899-1968 жж. жұмыс істеген, алғашқыда жекеменшік жол болған. Winton қаласымен байланысқан.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жаңа Зеландияның Оңтүстік аралындағы тармақты темір жол
Branch railway line in the South Island of New Zealand
Хеджхоуп тармағы, сондай-ақ Браунс тармағы деп те аталады, Жаңа Зеландияның Саутленд аймағындағы тармақты темір жол болып табылады. Ол 1880-ші жылдары жеке меншік ормандық трамвай ретінде пайда болды. 1899 жылы темір жол ретінде ашылып, 1968 жылға дейін жұмыс істеді, алайда Браунс аймағынан тыс бөлігі 1953 жылы жабылды. Ол Кингстон тармағындағы Уинтон қаласындағы ұлттық темір жол желісімен байланысты.
The Hedgehope Branch, also known as the Browns Branch, was a branch line railway in Southland, New Zealand that started life in the 1880s as a privately owned bush tramway. It opened as a railway in 1899 and operated until 1968, though the section beyond Browns closed in 1953. It connected with the national rail network in Winton on the Kingston Branch.
Құрылыс
1883 жылы Forest Hill трамвай жолы құрылды және Винтоннан батысқа қарай сегіз шақырым қашықтықта Браунс Гэп аймағындағы қоныс аударушыларға дейін желі салынды. Бұл желі аса табысты болмаса да, 1886 жылы Хоконой көмір компаниясы оны Хоконой поселкесі маңындағы көмір өндірісі үшін ұзартты. Трамвай темір жол стандартынан әлдеқайда төменгі стандарттарда салынған, сондықтан оны жаңарту туралы шешім 1890 жылдары қабылданды. 1896 жылы Макарева өзеніне көпір тартылды, ал келесі үш жыл ішінде ескі трамвай темір жол стандартына сәйкес қайта жаңартылып, желі Хеджхоупқа дейін созылды. Жол 1999 жылы аяқталып, 17 шілде 1899 жылғы салтанатты ашылуға дейін үкіметтің Теміржол департаментіне тапсырылды.
In 1883, the Forest Hill Tramway was established and a line that ran eight kilometres west of Winton to settlers in the Browns Gap area was constructed. Although the line was not particularly successful, the Hokonui Coal Company extended it in 1886 to serve their coal mining operations near the settlement of Hokonui. The tramway was built to standards far inferior to those of a railway, and the decision to upgrade was made in the 1890s. In 1896, the Makarewa River was bridged, and over the next three years, the old tramway was rebuilt to railway standards and the line was extended to Hedgehope. The line was completed in 1899 and was handed over to the government's Railways Department in time for the grand opening on 17 July 1899.
Операция
Жобаның жолаушылар тасымалы үш онжылдыққа ғана созылды, ол 1931 жылдың 9 ақпанында тоқтатылды. Саутлендтегі көптеген тармақтардан өзгеше, Хеджхоуп тармағында маңызды өнеркәсіптік тасымалдар болды, негізінен көмір және ауылшаруашылық әкі, және пойыздар аптасына бес күн жүрді. 1930 жылға қарай желі ақша жоғалта бастады, ал штатты қысқартуларға қарамастан, 1952 жылы шығын көлемі шамамен бірдей болды. Әктің көп бөлігі Кингс және Браунс станцияларынан келіп түскендіктен, Браунстан Хеджхоупқа дейінгі бөлік 1953 жылдың 24 желтоқсанында жабылды. 1959 жылға дейін жыл сайын шамамен 75 000 тонна әк теміржол арқылы тасымалданды, бірақ содан кейін фермерлерге теміржол арқылы әк тасымалдауға берілетін мемлекеттік қолдау қысқартылды. Желі әк тасымалына тиген келесі қиындыққа төтеп бере алмады. Көп мөлшерде әк Токануи тармағына жеткізілді, бірақ ол 1966 жылдың басында жабылғанда, Браунс тармағының тасымал көлемі дерлік құлдырады. 1967 жылға дейін күресіп, 1968 жылдың 1 қаңтарында жабылды.
The line's passenger services barely lasted three decades, with cancellation coming on 9 February 1931. Unlike most branches in Southland, the Hedgehope Branch had significant industrial traffic, mainly coal and agricultural lime, and trains ran five days a week. The line was losing money by 1930, and despite staff cuts, the losses were relatively the same in 1952. As most of the lime traffic came from the stations of Kings and Browns, the section beyond Browns to Hedgehope was accordingly closed on 24 December 1953. Roughly 75,000 tonnes of lime was being railed off the branch annually until 1959, when government incentives for farmers to transport lime via rail were slashed. The line failed to survive the next problem to strike its lime trade. A significant quantity of lime was railed up the Tokanui Branch, but when it closed in early 1966, the Browns Branch saw its traffic almost evaporate. After struggling through the rest of the year and 1967, it was closed on 1 January 1968.
Бүгін
Хеджхоуп тармағынан көбісі жойылды, табиғат пен адамның әрекеті қызықты іздердің көп бөлігін жойды. Кейбір жолдың іздері әлі көрінеді, бірақ бір ғана маңызды қалдық сақталған – Макарева өзені арқылы салынған фермаға баруға бейімделген көпір. Басқаша айтқанда, жүк қоймалары, жүк түсіру алаңдары, қолданыстан шыққан рельстер, немесе басқа теміржол құрылыстары мен заттары жоқ. Браунс және Хеджхоуп станцияларында болған аулалардың орнында енді көзді қуантар ештеңе қалмады, тек көрінетін тегіс жерлер ғана бар.
There is very little left of the Hedgehope Branch, with both nature and human development removing most interesting traces. Some of the formation is faintly visible, but only one substantial remnant can be found the truss bridge across the Makarewa River, converted to allow access to a farm. Otherwise, no goods sheds, loading banks, disused rails, or other railway structures and objects remain. Discernible flat areas are all that is left of the yards that once existed in the termini of Browns and Hedgehope.