Олимпия: Воссоздание древнегреческой триремы

Введение

Полноразмерная реконструкция древней триремы

«Олимпиада» — это реконструкция древнеафинской триремы и важный пример экспериментальной археологии. Она также является действующим кораблем в составе греческого военно-морского флота, единственным в своем роде кораблем в любом из военно-морских флотов мира.

История

Олимпиа была построена с 1985 по 1987 год на верфи в Пирее. Она была построена по чертежам корабельного архитектора Джона Ф. Коутса, разработанным в ходе продолжительных обсуждений с историком Дж. С. Моррисоном, последовавших за самой длинной перепиской на любую тему в The Times в начале 1980-х годов. В работе также консультировал преподаватель классической литературы Чарльз Уиллинк, а в качестве источников использовались данные, полученные из греческой литературы, истории искусства и археологии – как наземной, так и подводной. Финансирование поступило от греческого военно-морского флота и спонсоров, таких как Фрэнк Уэлш (банкир, писатель и энтузиаст трирем). Моррисон, Коутс и Уиллинк вместе с Уэлшем основали Trireme Trust. Председателем Trireme Trust был профессор Борис Ранков. Фонд был ликвидирован в 2012 году, а его документы архивированы в колледже Вольфсона, Кембридж. Бронзовый таран весит 200 кг. Это копия оригинального тара, хранящегося сейчас в археологическом музее Пирея. Корабль был построен из дугласовой пихты с использованием нагелей из вирджинского дуба. Киль изготовлен из твердой древесины ироко. Важные гипозоматы (растяжки) пришлось заменить стальными тросами, поскольку по экономическим причинам не удалось найти натуральные или синтетические волокна с модулем упругости, близким к конопляному. Натяжение стальных тросов менялось по мере деформации корпуса под воздействием волн, в отличие от постоянного натяжения, обеспечиваемого веревками из натуральных волокон. Это создавало опасность обрыва троса и угрозу для экипажа, поэтому были приняты меры предосторожности. Корабль прошел ходовые испытания в 1987, 1990, 1992 и 1994 годах, но наиболее показательными стали учения 1987 года с экипажем из 170 добровольцев-гребцов. Олимпиа достигла скорости и могла выполнять повороты на 180 градусов в течение одной минуты, описывая дугу не более двух с половиной (2,5) корпусных длин. Эти результаты, достигнутые с неопытным смешанным экипажем, позволяют предположить, что древние историки, такие как Фукидид, не преувеличивали возможности трирем. В 1993 году Олимпиа была перевезена в Великобританию для участия в мероприятиях, посвященных 2500-летию начала демократии. В 2004 году она использовалась для торжественной транспортировки Олимпийского огня из порта Керацини в главный порт Пирея, когда эстафета Олимпийского факела приближалась к Афинам перед летними Олимпийскими играми 2004 года. В настоящее время Олимпиа является экспонатом в сухом доке в Парке морских традиций в Палео-Фалиро, Афины, Греция. В 2016–2018 годах были организованы несколько поездок в Сароническом заливе с участием любителей-гребцов и пассажиров.

Olympias was constructed from 1985 to 1987 by a shipbuilder in Piraeus. She was built to drawings by the naval architect John F. Coates which he developed through long discussions with the historian J. S. Morrison following the longest correspondence on any subject in The Times in the early 1980s. The work was also advised by the classics teacher Charles Willink and drew on evidence gained from Greek literature, history of art and archaeology above and below water. Finance came from the Hellenic Navy and donors such as Frank Welsh (a banker, writer and trireme enthusiast). Morrison, Coates and Willink founded the Trireme Trust together with Welsh. The Trireme Trust was chaired by professor Boris Rankov. It was wound up 2012 and its documents archived at Wolfson College, Cambridge. The bronze bow ram weighs 200 kg. It is a copy of an original ram now in the Piraeus archaeological museum. The ship was built from Douglas fir with tenons of Virginia oak. The keel is of iroko hardwood. The important hypozomata (bracing ropes) had to be replaced by a steel rope because no natural fibre or synthetic fibre ropes with about the same elastic modulus as hemp could be obtained for economic reasons. The steel cables' tension varied as the hull bent on the waves, rather than exerting constant tension like a natural fibre rope. This caused the alarming possibility of the rope breaking and endangering the crew, so protective measures had to be taken. She underwent sea trials in 1987, 1990, 1992 and 1994, but one of the most informative was a 1987 exercise crewed by 170 volunteer oarsmen and oarswomen. Olympias achieved a speed of and was able to perform 180 degree turns within one minute, in an arc no wider than two and a half (2.5) ship lengths. These results, achieved with an inexperienced, mixed crew, suggest that ancient historians like Thucydides were not exaggerating about the capabilities of triremes. Olympias was transported to Britain in 1993, to take part in events celebrating the 2,500 years since the beginning of democracy. In 2004 she was used to transport the Olympic Flame ceremonially from the port of Keratsini to the main port of Piraeus, as the Olympic Torch Relay approached Athens for the 2004 Summer Olympics. Olympias is now an exhibit in a dry dock at the Naval Tradition Park in Palaio Faliro, Athens, Greece. In the years 2016 to 2018, a number of trips in the Saronic Gulf were organized, with amateur rowers and passengers.

Технология

Трирема была быстрым ударным кораблем с небольшой водотоннажностью. Для противодействия изгибающим моментам, возникающим из-за значительной длины, под палубой крепилась натянутая веревка (гипозомата), протянутая от носа до кормы. Это было изобретательное решение для повышения жесткости корпуса. Сегодня в современном строительстве это называется предварительным напряжением. После каждого плавания триремы вытаскивали на берег по специальным слипам и повторно натягивали гипозоматы. Корпуса трирем строились из досок, соединенных плотно пригнанными и закрепленными шипами и пазами. При тщательной сборке корпус мог эффективно выдерживать сдвиговые напряжения и оставаться водонепроницаемым. По оценкам, скорость таранного удара должна была превышать , чего не удается достичь современной реконструкции, возможно, из-за ее избыточного веса.