Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога долины Санта-Мария — это короткая железная дорога протяжённостью 14,8 мили (24 км), осуществляющая взаимообмен с береговой линией железной дороги Union Pacific (ранее Southern Pacific) в Гваделупе, Калифорния. По состоянию на 2006 год железная дорога принадлежит компании Coast Belle Rail Corporation.
The Santa Maria Valley Railroad is a 14.8 mile (24 km) shortline railroad that interchanges with the Union Pacific Railroad's (former Southern Pacific) Coast Line at Guadalupe, California. As of 2006, the Railroad is owned by the Coast Belle Rail Corporation.
Пассажирское обслуживание
Специальное пассажирское обслуживание предоставлялось только во время Второй мировой войны на ветке авиабазы для перевозки военнослужащих на армейскую авиабазу Санта-Мария для прохождения обучения. Ветка авиабазы была построена в 1943 году. Экскурсии на SMVRR впервые были организованы в ноябре 2006 года и продолжались в 2007 году.
Special passenger service was only offered during World War II on the Air Base branch to transport military personnel to the Santa Maria Army Air Base for training. The Air Base branch was constructed in 1943. Excursions were offered for the first time on the SMVRR in November 2006, continuing into 2007.
История
SMV была зарегистрирована 14 июля 1911 года как Santa Maria Valley Railway в Лос-Анджелесе, Калифорния, с А. А. Доэрти в качестве президента. Первые 5,23 км (3,26 мили) пути, от соединения с Southern Pacific в Гваделупе до станции Бетеравиа, были фактически построены SP в августе 1899 года для доступа к сахарному заводу. SP сдала этот участок в аренду SMV спустя несколько лет. От Бетеравиа SMV проложила путь до Санта-Марии и далее до Родамита. У SMV также были ответвления от Стоуэлла до авиабазы, от Сьюи до ферм Розмари и от Рекса до Гейтса. К 1925 году железнодорожное движение значительно сократилось, и железная дорога обанкротилась. Капитан Джордж Аллан Хэнкок, один из руководителей компании Dominion Oil Company, приобрел железную дорогу за 75 000 долларов на аукционе, проводимом шерифом. В 1926 году железная дорога была реорганизована как Santa Maria Valley Railroad. До 2006 года железной дорогой владела усадьба капитана Г. Аллана Хэнкока. Изначальная линия протянулась на 37 км, от Гваделупе до Родамита. Участок от Гейтса до Родамита был заброшен в 1950 году. Последний рейс паровоза № 21, любимого локомотива капитана Хэнкока, состоялся в феврале 1962 года. Капитан Хэнкок в последний раз взял управление на себя. Уолт Дисней находился в кабине вместе с капитаном Хэнкоком. В настоящее время Baldwin 21 проходит реставрацию в Астории, штат Орегон, для возвращения к экскурсионным перевозкам. Завод Union Sugar Beet закрылся в 1993 году, положив конец эпохе сахарных поездов. В 1999 году усадьба Г. Аллана Хэнкока получила полный контроль над SMV. Активы железной дороги были проданы компании Coast Belle Rail Corporation в 2006 году, завершив 81-летнее владение семьей Хэнкоков. Помимо № 21, существуют еще три паровоза. После успешной 38-летней реставрации локомотив Baldwin, построенный в 1924 году под номером 205, был продан Albany and Eastern Railroad в Либане, штат Орегон, и используется на поездах Santiam Excursion Trains. № 100 находится в Неваде, но еще не был включен в программу реставрации Virginia and Truckee. № 1000 установлен в качестве статического экспоната в парке Гриффит, в Travel Town.
The SMV was incorporated on July 14, 1911 as the Santa Maria Valley Railway at Los Angeles, California with A. A. Dougherty listed as President. The first 3.26 mile (5 km) of track, from the Southern Pacific connection at Guadalupe to Betteravia Junction, was actually built by the SP in August 1899 to get to a sugar mill. The SP leased the track to the SMV years later. From Betteravia the SMV built to Santa Maria and on to Roadamite. The SMV also had branches running from Stowell to Air Base, Suey to Rosemary Farms and Rex to Gates. By 1925 the railway traffic had steeply declined and the railway went bankrupt. Captain George Allan Hancock , a principal of the Dominion Oil Company, purchased the railroad for $75,000 at a Sheriff's auction. The railroad was then reorganized as the Santa Maria Valley Railroad in 1926. Until 2006, the railroad was owned by Captain G. Allan Hancock's estate. The original line ran for 23 mile (37 km), from Guadalupe to Roadamite. The track from Gates to Roadamite was abandoned in 1950. The last run of No. 21, Captain Hancock's favorite steam locomotive, was in February 1962. Captain Hancock took the throttle one last time. Walt Disney was in the cab with Captain Hancock. Baldwin 21 currently is undergoing restoration in Astoria, Oregon to be returned to excursion service. The Union Sugar Beet plant closed in 1993, ending the beet train era. In 1999 the G. Allan Hancock Estate gained full control of the SMV. The assets of the railroad were sold to Coast Belle Rail Corporation in 2006, ending an 81 year ownership by the Hancock family. Other than No. 21, three other steam locomotives are in existence. Following a successful 38 year restoration, the Baldwin Locomotive Works 1924 built No. 205 was sold to the Albany and Eastern Railroad in Lebanon, Oregon and is used on the Santiam Excursion Trains. No. 100 is in Nevada, but has not yet entered restoration by the Virginia and Truckee. No. 1000 resides on Static Display in Griffith Park at Travel Town.