Введение
Класс польских электропоездов
EN57 (обозначение производителя: Pafawag 5B/6B) — электропоезд, используемый польским железнодорожным оператором (PKP). Он был разработан для пригородных и междугородних перевозок. В настоящее время он эксплуатируется компаниями Polregio, SKM Trójmiasto, Koleje Dolnośląskie, Koleje Śląskie, Koleje Wielkopolskie и Koleje Mazowieckie в Польше.
История
Поезд класса EN57 был разработан для региональных перевозок и основан на более раннем классе Pafawag 3B/4B, который стал первым в Польше электрическим поездом, построенным полностью из отечественных компонентов. Производство осуществлялось заводом Pafawag во Вроцлаве. Серийное производство началось в 1961 году и завершилось в 1993 году, было выпущено 1452 состава, многие из которых до сих пор эксплуатируются. Поезда первого поколения имели вагоны первого класса, однако составы, начиная с номера 602, выпускались только со вторым классом. В связи с длительным периодом производства, составы различаются в зависимости от конкретного периода выпуска. Составы до номера 1113 имеют гофрированные боковины и три лобовых стекла, составы с номерами от 1114 до 1825 (второе поколение) – плоские боковины и три лобовых стекла, а составы с номерами от 1900 до 1953 (третье поколение) – плоские боковины и два лобовых стекла, напоминая составы класса Pafawag 3WE. Классы EN71, ED72 и ED73 были разработаны на базе класса EN57. SKM Trójmiasto, осуществляющая пригородное сообщение в районе Три-Сити, использует эти составы и проводит их модернизацию, в основном интерьера. В результате нескольких пожаров и аварий, составы с номерами от 201 до 206 были собраны из сохранившихся вагонов ранее уничтоженных составов. С 2006 года многие составы EN57 были модернизированы при финансовой поддержке Европейского Союза. Изменения коснулись внешнего вида, в частности, была переработана конструкция торцевых частей. Также был обновлен интерьер и проведена установка кондиционеров во многих модернизированных составах. Механическое и электрическое оборудование в основном осталось без изменений. Модернизированные составы получают новые номера, начиная с 2001.
Технические данные
EN57 – это трехвагонный электропоезд с тяговыми двигателями, расположенными в среднем вагоне. Поезд оснащен четырьмя двигателями ЛК450, каждый мощностью [значение мощности отсутствует в оригинальном тексте]. Два крайних вагона являются моторно-вагонными прицепами и не имеют тяговых двигателей. Прицепы различаются буквами "a" и "b", при этом в вагоне "a" расположен компрессор, а в вагоне "b" – батареи. Каждый вагон состоит из трех отсеков, разделенных коридорами. В прицепных вагонах только два отсека предназначены для пассажиров, а третий изначально предназначался для багажа. В моторном вагоне все три отсека используются для пассажиров. Изначально во всех вагонах были бортовые туалеты, но из-за нескольких пожаров, вызванных соседним электрооборудованием, а также из-за того, что впускные патрубки компрессоров первоначально располагались рядом с туалетами (что приводило к распространению запахов и, вероятно, стало причиной прозвища "кибель", которое используется по крайней мере с 1980-х годов), туалеты в моторном вагоне были демонтированы. Поезда серии EN57 могут работать в составе нескольких поездов – из двух или трех единиц, соединенных шварфенбергскими сцепками. Каждый поезд может перевозить до 212 пассажиров.
Служение в других странах
В 1964 году в СФР Югославию было экспортировано три состава EN57, где они получили обозначения 311 0 (для прицепов) и 315 0 (для моторных вагонов). Еще одиннадцать составов были впоследствии переоборудованы из состава 315 1 с добавлением четвертых прицепов. Эти составы впоследствии продолжали эксплуатироваться в Словении и Хорватии под номерами SŽ 311/315 и HŽ 6011 соответственно, пока не были сняты с эксплуатации в 2021 и 2009 годах соответственно. Поскольку на момент поставки Владислав Гомулка был лидером Польской объединенной рабочей партии, эти составы получили прозвище в его честь.
Внешний и внутренний (20062018; 2023)
В период с 2006 по 2018 год было проведено множество масштабных реконструкций вагонов EN57, в ходе которых заменялись внешние элементы кабины машиниста и фары/задние фонари на новые, а также вносились многочисленные другие улучшения, при этом сохранялись только их тележки и рамы. Это позволило продлить срок их службы на 15–20 лет. Эти модернизированные поезда обычно называют "turbokibel" (дословно "турбоунитаз").
SPOT/EN57-20XX
В 2006 году ZNTK "Mińsk Mazowiecki", Pesa Bydgoszcz и Newag Nowy Sącz приступили к модернизации 75 единиц EN57 в рамках программы SPOT, финансируемой средствами Европейского Союза. Модернизированные единицы оснащены обновленными торцевыми стенами, кабинами машинистов и интерьерами, а также улучшениями в плане доступности, такими как лифты для пассажиров в инвалидных колясках и увеличенные туалеты. Отдельные служебные купе были упразднены путем соединения их с входными коридорами. После модернизации по программе SPOT эти единицы также получили сигнализацию и 16 камер видеонаблюдения. Изначальный вращающийся трансформатор был заменен на электронный, обеспечивающий питание 110 В постоянного тока, 230 В переменного тока и 24 В постоянного тока. Этим поездам был присвоен номерной диапазон 2001–2075, который впоследствии был изменен на 2004–2078. Все единицы, модернизированные в рамках программы SPOT, с 2023 года будут подвергнуты дополнительному ремонту, проводимому ZNTK "Mińsk Mazowiecki", для установки бортовых туалетов закрытого типа, кондиционеров в пассажирских и кабинах машинистов, а также камер видеонаблюдения.
EN57AKM
В 2008 году Koleje Mazowieckie приняла решение о переоборудовании 10 моторвагонных секций в EN57AKM, в ходе которого были установлены асинхронные двигатели LK450X6, разработанные компанией EMIT в Жиклине. Эти двигатели были установлены в старые корпуса, чтобы избежать необходимости изменения конечных передач. Новый двигатель имеет мощность , а вся секция – , что значительно улучшило тяговые характеристики транспортных средств – ускорение при старте (до ) было увеличено почти до 1 м/с², а максимальная скорость была повышена до . Модернизация проводилась на заводе ZNTK "Mińsk Mazowiecki" (6 секций в 2009–2010 годах) и Newag Nowy Sącz (4 секции в 2009 году), а модернизированные таким образом секции получили обозначение EN57AKM. Одновременно SKM Trójmiasto заказала переоборудование одной секции EN71 на основе аналогичных принципов – работы были выполнены в 2009 году компанией Newag, и с 14 по 16 октября 2009 года секция была представлена на Международной железнодорожной выставке TRAKO 2009 в Гданьске. К июлю 2013 года за 351 млн злотых планировалось переоборудовать еще 21 секцию EN57, принадлежащую SKM Trójmiasto. Это должно было быть выполнено в течение 14 месяцев консорциумом pl (TS Opole) и Škoda Transportation; однако, из-за банкротства TS Opole, было переоборудовано только одна секция (EN57AKM 1718). В повторном тендере на переоборудование оставшихся 20 секций для SKM Trójmiasto наиболее выгодное предложение представил консорциум Pesa Bydgoszcz SA и ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA, который взялся за выполнение работ примерно за 124 млн злотых. После переоборудования максимальная скорость этих поездов была увеличена до , с обустройством мест и пандусов для людей с ограниченными возможностями. Они оснащены кондиционерами (только в кабинах машинистов), туалетами закрытого типа, системами видеонаблюдения и пассажирской информационной системой (на мониторах и аудиовизуальными средствами).
EN57AKŁ
В 2011–2012 годах Newag провела реконструкцию четырех секций EN57 для лодзинского филиала Polregio на основании контракта, заключенного 29 июля 2011 года на сумму 31,4 млн злотых; эти секции были обозначены как EN57AKŁ. Поставки осуществлялись с декабря 2011 года по май 2012 года. Реконструированные поезда – это секции 1226, 1452, 1044 и 1479. В транспортных средствах были установлены асинхронные двигатели переменного тока, что позволило увеличить максимальную скорость. Секции также оснащены кондиционированием воздуха как в кабинах управления, так и в пассажирских салонах, двумя туалетами закрытого типа и розетками на пассажирских сиденьях. Были модернизированы органы управления кабиной машиниста, изменен внешний вид передней части кабины, а оригинальные раздвижные двери заменены на распашные двери.
EN57AL, EN57AKW, EN57AKD, EN57AKŚ, EN57AP, EN57FPS
С 2011 по 2018 год переоборудование в EN57AL (+ ALc & ALd), EN57AKW, EN57AKD, EN57AKŚ, EN57AP и EN57FPS проводилось в том же диапазоне или аналогично вышеупомянутому EN57AKŁ. Этим поездам присваиваются различные обозначения: EN57AL (буква L изначально символизировала Любельское воеводство, теперь это обозначение также встречается на переоборудованных поездах, эксплуатируемых в Дольноśląском, Мазовецком, Опольском, Поморском и Подляском воеводствах), EN57AKW (буква W символизирует Великопольское воеводство) или EN57AKŚ (Ś символизирует Силезское воеводство). Оригинальные двигатели заменяются новыми асинхронными (в обозначении они обозначаются буквой А), поезда оснащаются кондиционерами как в кабинах машинистов, так и в пассажирских салонах, экологически чистыми туалетами закрытого типа, жалюзи на окнах, ЖК-мониторами, розетками и (на многих модернизациях 2013–2018 годов) бесплатным Wi-Fi. Сиденья заменяются на эргономичные, изменяется компоновка салона, а поезда оснащаются новой тормозной системой, повышающей плавность хода. Версии AL/ALc/ALd для Любельского воеводства оборудованы бортовыми билетными автоматами, а в поездах AKŚ установлены торговые автоматы с закусками и напитками для пассажиров. EN57FPS (Feniks 57) относится к одним из последних и наиболее масштабных переоборудований типа "турбокибель" двадцати поездов EN57, выполненных компанией H. Cegelski в период с 2015 по 2018 год по контрактам с Polski Tabor Szynowy, Polregio и Koleje Śląskie. Их максимальная скорость также была увеличена до , а дополнительные функции аналогичны EN57AL, за исключением отличительной серой окраски передней части. Еще одним заметным переоборудованием типа "турбокибель" стал EN57 1785, приобретенный ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA у Koleje Mazowieckie в качестве излишнего состава в мае 2018 года и впоследствии переоборудованный в EN57ALc 1785. Стоимость переоборудования, оцениваемая чуть более чем в 12 миллионов злотых, считается самой высокой стоимостью переоборудования одного поезда EN57. В октябре 2018 года состав был передан в собственность Варминско-Мазурского воеводства, которое затем передало его эксплуатацию компании Polregio.
Только внутренние помещения (1993; 2010 г. настоящее время)
В связи с более высокой стоимостью проведения упомянутых масштабных переоборудований блоков EN57 в "турбокабели", некоторые блоки с 2010 года подверглись менее глубокой модернизации, которая в основном коснулась их интерьеров с незначительными изменениями экстерьера. Чтобы снизить затраты, такие опции, как кондиционирование, розетки, а иногда и системы видеонаблюдения и бортовые туалеты, часто исключаются из подобных модернизаций.
EN57-1912-1917 (1993)
В 1993 году ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA провела первую модернизацию поездов EN57 (составы с номерами 1912–1917) на мастерских PKP в Грохове, чтобы переоборудовать их для использования на маршрутах Interregio дальнего следования по маршруту Варшава – Кельце. В 2005 году эти вагоны были переданы Koleje Mazowieckie, которые затем использовали их как летний поезд "Słoneczny" до Гдыни.
EN57-1703 "Эндолино"
В 2016 году Koleje Dolnośląskie заключила контракт с ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA на модернизацию EN57 1703, в ходе которой площадь видимости через лобовые стекла кабины была оптически увеличена за счет нанесения черной краски, что придало передней части поезда современный вид. Из-за этого локомотив получил прозвище "Эндолино".
Сохраненные единицы
EN57 001 (первый серийный состав EN57) с 2017 года сохраняется в Пшеворске под надзором реставратора. Учитывая ценность этого транспортного средства с точки зрения истории и развития железнодорожной отрасли в Польше, правление Przewozy Regionalne еще в 2016 году приняло решение отменить ранее принятое решение о списании этого поезда, который последний раз использовался в коммерческой эксплуатации в 2009 году.