Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американская железная дорога (1855–1900)
Бои американской Гражданской войны
American railroad line (1855 1900)
the American Civil War battles
Название Wilmington and Weldon Railroad (W&W) начало использоваться в 1855 году, хотя первоначально компания была учреждена в 1834 году как Wilmington and Raleigh Railroad. Когда линия открылась в 1840 году, она была самой длинной железной дорогой в мире, протяженностью 260 км. Она была построена с шириной колеи 4 фута 8 дюймов. В своем терминале в Уэлдоне, Северная Каролина, она соединялась с железной дорогой Seaboard and Roanoke (в Портсмут, Вирджиния) и Петерсбургской железной дорогой (в Петерсбург, Вирджиния). Эта железная дорога также способствовала возникновению города Голдсборо, Северная Каролина, который являлся серединой линии W&W RR и местом пересечения с железной дорогой Северной Каролины. Прошло более 50 лет с тех пор, как пассажирское железнодорожное сообщение связывало Уилмингтон и Роли, но предпринимаются новые усилия по восстановлению пассажирского маршрута между этими городами. Последнее исследование осуществимости, подготовленное флоридской компанией WGI Inc., сравнивает два возможных маршрута, соединяющих Уилмингтон с Роли: западный маршрут через Файетвилль и восточный маршрут через Голдсборо.
The Wilmington and Weldon Railroad (W&W) name began use in 1855, having been originally chartered as the Wilmington and Raleigh Railroad in 1834. When it opened in 1840, the line was the longest railroad in the world with 161.5 mile (260 km) of track. It was constructed in 4ft8in gauge. At its terminus in Weldon, North Carolina, it connected with the Seaboard and Roanoke Railroad (to Portsmouth, Virginia) and the Petersburg Railroad (to Petersburg, Virginia). The railroad also gave rise to the city of Goldsboro, North Carolina, the midpoint of the W&W RR and the railroad intersection with the North Carolina Railroad. It’s been more than 50 years since passenger rail linked Wilmington and Raleigh, but there’s a renewed push to bring back a passenger route between the two cities. The latest feasibility study, prepared by Florida based firm WGI Inc., compares two potential route options linking Wilmington with Raleigh: a western route through Fayetteville and an eastern route through Goldsboro.
История
Среди первых сотрудников W&W RR был помощник инженера Уильям Г. Льюис. Будущий генерал Гражданской войны начал свою карьеру на железной дороге в 1858 году. С 1854 по 1871 год С. Л. Фримонт занимал должность главного инженера и суперинтенданта. Город Фримонт, Северная Каролина, назван в его честь. Во время Гражданской войны в США железная дорога активно использовалась Конфедерацией для транспортировки войск и снабжения. Железная дорога также сыграла ключевую роль в осаде Петерсберга. Города Уилмингтон и Голдсборо пали в 1865 году к концу войны, и железная дорога получила серьезные повреждения. После войны железная дорога была восстановлена. К 1866 году был восстановлен мост через реку Кейп-Фир, что восстановило сообщение с Уилмингтоном. В 1872 году W&W была сдана в аренду железной дороге Wilmington, Columbia and Augusta Railroad, но эта аренда прекратилась в 1878 году, когда WC&A обанкротилась. 21 апреля 1900 года W&W была официально объединена с Atlantic Coast Line Railroad (ACL). ACL разместила свою штаб-квартиру в Уилмингтоне. В 1909 году ACL изменила трассу в Голдсборо, чтобы обойти центр города в связи с открытием станции Голдсборо Юнион. Изначальная трасса вдоль Сентр-стрит была разобрана в 1925 году. В 1967 году Atlantic Coast Line Railroad объединилась со своим бывшим конкурентом, Seaboard Air Line Railroad, образовав Seaboard Coast Line Railroad. В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line Railroad объединилась с Chessie System, образовав корпорацию CSX Corporation. CSX Corporation первоначально управляла системами Chessie и Seaboard отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation. Бывшая магистральная линия ACL до сих пор используется как линия A CSX. Бывшая W&W к югу от Контеннеа теперь является подразделением W&W CSX (названным в честь Wilmington and Weldon Railroad).
Among the early employees of the W&W RR was assistant engineer William G. Lewis. The future Civil War general began his railroad career in 1858. From 1854 to 1871 S. L. Fremont was Chief Engineer and Superintendent. Fremont, North Carolina, is named in his honor. During the American Civil War, the railroad was used heavily by the Confederacy for transporting troops and supplies. The railroad also played a key role in the Siege of Petersburg. The cities of Wilmington and Goldsboro fell in 1865 at the end of the war, and the railroad was badly damaged. The railroad managed to rebuild after the war. By 1866, the bridge over the Cape Fear River was rebuilt, which reconnected the line to Wilmington. In 1872, the W&W was leased by the Wilmington, Columbia and Augusta Railroad, but this lease ended in 1878 when the WC&A went bankrupt. The W&W was officially merged into the Atlantic Coast Line Railroad (ACL) on April 21, 1900. The ACL established its headquarters in Wilmington. In 1909, the ACL realigned the track in Goldsboro to bypass the center of town in conjunction with the opening of Goldsboro Union Station. The line's original alignment along Center Street was removed in 1925. The Atlantic Coast Line became the Seaboard Coast Line Railroad in 1967 after merging with their former rival, the Seaboard Air Line Railroad. In 1980, the Seaboard Coast Line's parent company merged with the Chessie System, creating the CSX Corporation. The CSX Corporation initially operated the Chessie and Seaboard Systems separately until 1986, when they were merged into CSX Transportation. The ex ACL main line is still in service as CSX's A Line. The former W&W from Contentnea south is now CSX's W&W Subdivision (named in reference to the Wilmington and Weldon Railroad).
Филиалы
Помимо основной линии между городами, от которых она получила своё название, железная дорога Уилмингтона и Уэлдона также эксплуатировала несколько второстепенных линий.
In addition to the main line between its namesake cities, the Wilmington and Weldon Railroad also operated a number of branch lines.
Шотландская Некская ветвь
Отделение Шотландская Шея было построено в 1882 году железной дорогой Scotland Neck Railroad. Оно соединялось с основной линией в Пендере (несколько южнее Галифакса) и шло в юго-восточном направлении до Шотландской Шеи. В 1883 году оно было приобретено W&W, а к 1890 году было продлено на юг до Кинстона. После слияния W&W с Atlantic Coast Line, это ответвление стало известно как Кинстонское ответвление. Сегодня ответвление продолжает функционировать от Пармеле до северной части Кинстона.
The Scotland Neck Branch was built in 1882 by the Scotland Neck Railroad. It connected with the main line at Pender (just south of Halifax) and ran southeast to Scotland Neck. In 1883, it was acquired by the W&W and by 1890, it had been extended south to Kinston. The branch was then known as the Kinston Branch after W&W was merged into the Atlantic Coast Line. Today, the branch is still in service from Parmele to just north of Kinston.
Отделение в Нэшвилле
Нашвилльская ветка была построена в 1887 году и шла от основной линии в Рокки-Маунт на запад до Нэшвилла и Спринг-Хоуп. CSX продала эту ветку компании Nash County Railroad в 1985 году. В 2011 году она была продана компании Carolina Coastal Railway, которая эксплуатирует её и в настоящее время.
The Nashville Branch was built in 1887 and ran from the main line at Rocky Mount west to Nashville and Spring Hope. CSX sold the branch to the Nash County Railroad in 1985. It was sold again in 2011 to the Carolina Coastal Railway, who operates it today.
Отделение Тарборо
Филиал Тарборо был построен в 1850 году и проходил от основной линии в Рокки-Маунт на восток до Тарборо. В 1882 году была построена железная дорога «Альбемарл и Ралли», которая продлила ветку на восток до Уильямстона на реке Роанок. В 1890 году она была продлена ещё раз до Плимута. Компания W&W приобрела железную дорогу «Альбемарл и Ралли» в 1885 году. После слияния W&W с «Атлантической береговой линией», ветка стала частью линии ACL «Норфолк — Рокки-Маунт» к западу от Тарборо (которая продолжалась до Норфолка через бывшую железную дорогу «Норфолк и Каролина»). К востоку от Тарборо она была известна как Плимутский филиал. Ветка до сих пор в эксплуатации.
The Tarboro Branch was built in 1850 and ran from the main line at Rocky Mount east to Tarboro. In 1882, the Albemarle and Raleigh Railroad was built which extended the branch east to Williamston on the Roanoke River. It was extended again in 1890 to Plymouth. The W&W acquired the Albemarle and Raleigh Railroad in 1885. After the W&W was merged into the Atlantic Coast Line, the branch was part of the ACL's Norfolk—Rocky Mount Line west of Tarboro (which continued to Norfolk via the former Norfolk and Carolina Railroad). East of Tarboro, it was known as the Plymouth Branch. The branch is still in service today.
Филиал в Мидленде
Филиал Мидленда проходил от главной линии в Голдсборо на запад до Смитфилда. Изначально он был учрежден как Smithfield and Goldsboro Railroad и построен его материнской компанией, Midland North Carolina Railway. В 1885 году он был приобретен компанией W&W. Филиал получил название Мидлендский в честь железной дороги Midland North Carolina Railway. Трасса филиала проходила параллельно Северной Каролинской железной дороге (которая эксплуатировалась Southern Railway). Atlantic Coast Line прекратила эксплуатацию Мидлендского филиала в 1930 году.
The Midland Branch ran from the main line at Goldsboro west to Smithfield. It was originally chartered as the Smithfield and Goldsboro Railroad and it was built by its parent company, the Midland North Carolina Railway. It was acquired by the W&W in 1885. It was named the Midland Branch after the Midland North Carolina Railway. The branch closely paralleled the North Carolina Railroad (which was operated by the Southern Railway). Atlantic Coast Line abandoned the Midland Branch in 1930.
Клинтонский филиал
Клинтонская ветка была построена в 1887 году и проходила от основной линии у Варшавы на запад до Клинтона. Клинтонская ветка (известная сегодня просто как Клинтонский шпор) до сих пор в эксплуатации и частично обслуживается компанией Clinton Railroad.
The Clinton Branch was built in 1887 and ran from the main line at Warsaw west to Clinton. The Clinton Branch (known today simply as the Clinton Spur) is still in service today and it is partially operated by the Clinton Railroad.