Введение

Французский военно-морской архитектор

Станислас Шарль Анри Дюпюи де Лом (фр. Stanislas Charles Henri Dupuy de Lôme; 15 октября 1816 – 1 февраля 1885) — французский военно-морской архитектор. Он был сыном морского офицера и родился в Плумере, недалеко от Лориента, в Бретани, на западе Франции. Получил образование в Политехнической школе и ENSTA. Наиболее активен он был в период с 1840 по 1870 год. После окончания профессионального образования он отправился в Англию около 1842 года и тщательно изучил строительство железных судов и пароходство. Он написал доклад, который впоследствии был опубликован под названием «Mémoire sur la construction des bâtiments en fer» в 1844 году.

Первый паровой линкор

После возвращения из Англии Дюпю де Лом начал работать в арсенале в Тулоне. В то время единственные вооруженные пароходы французского флота приводились в движение гребными колесами, и существовало большое сопротивление внедрению паровой энергии на линейные корабли. Гребное колесо считалось непригодным для таких больших боевых судов, и не было доверия к винту; в то время как подавляющее большинство морских офицеров во Франции, равно как и в Англии, выступали против какого-либо уменьшения площади парусного вооружения. Дюпю де Лом тщательно изучил детали корабля «Великобритания», строительство которого он наблюдал в Бристоле, и был убежден, что на линейных кораблях следует использовать полную паровую мощность. Он твердо придерживался этой идеи; уже в 1845 году он представил доклад министру морского флота, предлагая построить винтовой фрегат с железным корпусом и защитой в виде бронированного пояса, состоящего из нескольких слоев железной обшивки. Один этот доклад оправдывал бы его репутацию ведущего корабельного архитектора того времени; хотя такой корабль был построен лишь спустя несколько лет, в этом докладе была четко сформулирована концепция «классического» железного линкора. Дюпю де Лом не был единственным, кто считал, что радикальные изменения в конструкции и движении судов неизбежны. Его коллеги из Génie Maritime (морской инженерии) разделяли эту точку зрения: и в Англии примерно в это же время были заказаны первые винтовые лайнеры – переоборудованные «блок-шипы». Этот шаг британцев побудил французов начать переоборудование своих парусных линейных кораблей в суда с вспомогательной паровой установкой. Дюпю де Лом продолжал развивать эту идею и был вознагражден в 1847 году заказом на строительство «Наполеона», который стал первым в мире паровым и винтовым линкором. Его длина составляла 77,8 м, ширина – 17 м, водоизмещение – 5000 тонн, а количество орудийных палуб – две. Корабль был спущен на воду в 1850 году, прошел испытания в 1852 году и достиг скорости почти в полтора километра в час. Во время Крымской войны его характеристики привлекли большое внимание, и вскоре появились планы по внедрению паровой энергии на флотах по всему миру.

Первый бронетанковый корабль

Наряду с внедрением паровой энергии, использование железной брони привело к еще одной революции в кораблестроении примерно в то же время. Дюпю де Лом также применил свои таланты в этой области, продемонстрировав возможность бронирования бортов деревянного судна. В 1857 году он был назначен на высшую должность в Конструктивном корпусе – Директором по материальной части, и его проект первого морского броненосца, La Gloire, был одобрен в том же году. La Gloire был построен довольно быстро, за ним последовала строительная программа, в результате которой к 1863 году было построено в общей сложности пять таких кораблей. Среди этих новых броненосцев были единственные в своем роде два палубных броненосных линкора, спроектированные Дюпю де Ломом – Magenta и Solferino. Эти корабли также были первыми, оснащенными тараном-шпором. При проектировании La Gloire Дюпю де Лом руководствовался принципом использования известных форм и размеров успешных проектов, изменяя лишь то, что было абсолютно необходимо. La Gloire почти воспроизводил «Наполеон» в плане подводной части, но имел одну орудийную палубу вместо двух и полностью защищенную артиллерийскую батарею. Пока он занимал свой пост, Дюпю де Лом последовательно придерживался этого принципа, но в то же время проявлял готовность рассмотреть, как наилучшим образом удовлетворить постоянно растущие требования к более толстой броне, более мощным орудиям и более высокой скорости. Важно отметить, особенно в период его раннего увлечения броненосцами, что лишь небольшая часть кораблей, поступивших во французский флот во время его пребывания в должности, строилась не из дерева. Он был удостоен множества наград и отличий. В 1845 году он получил крест Почетного легиона, в 1858 году стал командиром, а в декабре 1863 года – великим офицером. В 1860 году он был назначен советником государства и представлял французское адмиралтейство в парламенте; в 1861 году он был назначен «генеральным инспектором по материальной части флота» (inspecteur général du matériel de la Marine). В 1866 году он был избран членом Академии наук. В начале Франко-прусской войны он был назначен членом комитета обороны. С 1869 по 1875 год он был депутатом, а в 1877 году избран пожизненным сенатором. Он был членом Академии наук и других престижных научных обществ. Корзина под воздушным шаром могла вместить 14 человек. В 1875 году он занимался разработкой проекта погрузки железнодорожного состава в Кале и представил в Академию наук планы улучшенной гавани и модели «поезд-барж» в июле.

Электрическая подводная лодка

К концу жизни Дюпю де Лом работал над проектом электрической подводной лодки, во многом вдохновлённым результатами испытаний подводной лодки «Плонжёр». После его смерти проект перешёл к его другу Густаву Зедэ, что привело к спуску на воду одной из первых в мире электрических подводных лодок – «Жимнот».