Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Управление транспорта столичного района (CATA) — это оператор общественного транспорта, обслуживающий район Лансинга, штат Мичиган, включая обслуживание на территории Мичиганского государственного университета. В [год] система насчитывала [количество] пассажиров.
The Capital Area Transportation Authority (CATA) is the public transit operator serving the Lansing, Michigan area, including service on the campus of Michigan State University. In , the system had a ridership of .
История
CATA начала свою деятельность в 1972 году. Её предшественник, Lansing Metro Lines, принадлежал частному лицу и осуществлял деятельность по франшизе от города Лансинг. Низкий пассажиропоток и растущие затраты побудили город выкупить Metro Lines в 1970 году, что создало неопределенность в отношении будущего автобусного сообщения в районе Лансинга. CATA была организована как региональный орган в 1971 году. К концу первого года работы в 1972 году новообразованная CATA осуществила более 700 000 перевозок. CATA стала первой транспортной системой в Соединенных Штатах, начавшей эксплуатацию электрических автобусов, при поддержке гранта от программы Model Cities. Шесть электрических автобусов поступили в эксплуатацию в мае 1973 года, осуществляя движение по кольцевому маршруту через центр Лансинга и здание Капитолия штата бесплатно. Электрические автобусы были построены компанией Battronic Truck Company из Бойертауна, штат Пенсильвания. Цена покупки автобусов в размере 136 000 долларов США финансировалась в основном за счет средств федерального правительства. Электрические автобусы CATA страдали от механических проблем, и пассажиропоток снизился после того, как CATA начала взимать плату за проезд на ранее бесплатных маршрутах. Электрические автобусы были выведены из эксплуатации в сентябре 1974 года и проданы поставщику промышленных запчастей в Флинте со значительной скидкой. В 1999 году Мичиганский государственный университет прекратил свою автобусную службу, и CATA взяла на себя управление автобусным сообщением на территории кампуса. Первоначально за эти маршруты взималась плата, но в 2019 году пилотная программа привела к их полной отмене. CATA дважды становилась лауреатом премии APTA за выдающуюся систему общественного транспорта – в 1991 и 2007 годах. Эта награда отмечает превосходство CATA в обслуживании клиентов, безопасности и управлении. В 2006 году CATA стала первым транспортным агентством в Мичигане, запустившим дизель-электрические гибридные автобусы. CATA значительно изменила свои внутрикампусные (маршруты 30–39) автобусные маршруты Spartan Service, обслуживающие Мичиганский государственный университет, начиная с осени 2009 года. Изменения включают в себя расширенные часы работы маршрутов 30 и 31 в будние вечера, обслуживание только по выходным маршрутов 34 и 36, а также создание маршрута 39, соединяющего University Village и Spartan Village с основным кампусом. В результате маршруты 31 и 32 также претерпели изменения. С 25 августа 2014 года маршрут 31 больше не переходит в маршрут 30 в районе East Neighborhood, и наоборот. В августе 2014 года CATA представила систему CATAnow для предоставления информации о времени отправления автобусов в режиме реального времени. Дальнейшее развитие систем отслеживания автобусов CATA в режиме реального времени включает в себя партнерство с Transit App, начавшееся в 2017 году.
CATA began service in 1972. Its predecessor, Lansing Metro Lines, was privately owned and operated under a franchise from the city of Lansing. Poor ridership and increasing costs prompted a city buyout of Metro Lines in 1970, creating uncertainty about the future of bus service in the Lansing area. CATA was organized as a regional authority in 1971. By the end of its first year of service in 1972, the newly formed CATA had provided over 700,000 rides. CATA was the first transit system in the United States to operate electric buses, with the assistance of a grant from the Model Cities Program. Six electric buses entered service in May 1973, operating a loop through Downtown Lansing and the State Capitol at no charge. The electric buses were built by the Battronic Truck Company of Boyertown, Pennsylvania. The $136,000 purchase price of the buses was largely funded by the federal government. CATA's electric buses were plagued by mechanical problems, and ridership declined after CATA began charging fares on the formerly free service. The electric buses were withdrawn in September 1974, and were sold to an industrial parts supplier in Flint at a substantial discount. In 1999, Michigan State University discontinued its bus services, and CATA took over operations of bus service on campus. Fares were initially charged for these routes, before a 2019 pilot program led to a permanent removal of fares. CATA is a two time winner of the APTA Outstanding Public Transportation System Award, in 1991 and 2007. This award recognizes CATA's excellence in customer service, safety, and management. In 2006, CATA became the first transit agency in Michigan to operate diesel electric hybrid buses. CATA significantly altered its intra campus (routes 30–39) Spartan Service bus routes serving Michigan State University beginning Fall 2009. Changes include Routes 30 & 31 having extended weeknight hours, Routes 34 36 having service only on the weekends, and the creation of Route 39, linking University Village and Spartan Village to the main campus. As a result, both Routes 31 & 32 saw route changes as well. Since August 25, 2014, Route 31 no longer changes into Route 30 at East Neighborhood, and vice versa. In August 2014, CATA introduced the CATAnow system to provide real time bus departure information. Further developments in CATA's real time bus tracking systems include a partnership with Transit App beginning in 2017.
Исследование транспорта Мичиган/Гранд Ривер Авеню
CATA сотрудничала с муниципалитетами столичного региона, начиная с лета 2009 года, для изучения и оценки улучшений транспортного сообщения по маршруту №1, который проходит от центра города Лансинг до торгового центра Meridian Mall. Рассматриваемые улучшения включают в себя модернизацию существующей автобусной системы, добавление велосипедных дорожек, улучшение перекрестков или преобразование существующего маршрута из автобусной линии в линию скоростного автобусного сообщения (BRT), легкорельсовую дорогу или современную трамвайную линию. Совет директоров CATA официально утвердил систему скоростного автобусного сообщения (BRT) в качестве предпочтительного варианта для данного коридора 16 февраля 2011 года. Это дало возможность транспортной компании подать заявку на участие в программе "Малые старты" Федерального управления транзита, которая могла бы обеспечить существенное финансирование капитальных затрат на строительство этой линии. В апреле 2013 года предложение перешло на этап разработки проекта BRT, который включает получение финансирования для проведения экологической экспертизы, а также для проектирования и инженерных изысканий. Ссылаясь на возможный недостаток федерального финансирования проекта со стороны администрации Трампа, совет директоров агентства в апреле 2017 года проголосовал за приостановку проекта до тех пор, пока не будет обеспечено обязательство о выделении федерального финансирования.
CATA partnered with metropolitan municipalities beginning in the summer of 2009 to study and evaluate transit improvements to Route 1, which runs from downtown Lansing to the Meridian Mall. Improvements being evaluated include enhancing the existing bus system, adding bike lanes, improving intersections, or upgrading the existing route from a bus line to a bus rapid transit line, light rail, or a modern streetcar line. The CATA Board of Directors formally adopted bus rapid transit as the locally preferred alternative for the corridor on February 16, 2011. This authorized the transit to submit an application to be part of the Federal Transit Administration Small Starts program, which would provide substantial funding for the capital costs of construction this line. The proposal was moved to the FTA's project development phase in April 2013, which includes getting funding for an environmental review and design and engineering activities. Citing a potential lack of federal funding for the project from the Trump administration, the authority's board voted in April 2017 to suspend the project until federal funding could be committed to the project.
Паратранзит
CATA осуществляет несколько услуг паратранзита, используя небольшие автобусы и минивэны. Одна из этих услуг, Spec Tran, предоставляется людям с инвалидностью, которые не могут пользоваться общественным транспортом по фиксированным маршрутам. Сервис "Ночная сова" предлагает поездки по территории кампуса MSU каждую ночь с 2:00 до 7:00 утра (до 9:00 утра в выходные дни), чтобы обеспечить студентам более безопасное передвижение по кампусу в это время.
CATA operates several paratransit services using small buses and mini vans. One service, Spec Tran, is offered to persons with disabilities who are unable to use fixed route service. The "Night Owl", offers rides across the MSU campus every night from 2 am to 7 am (9 am on weekends) in order to give students a safer way to traverse campus at these hours.
Тарифы
CATA предлагает различные способы оплаты и тарифы.
CATA offers a variety of payment methods and fares.
Денежные средства и CATACash
Пассажиры, оплачивающие наличными, используют следующую тарифную структуру для каждой поездки в один конец. Все пересадки с одного маршрута на другой бесплатны и действительны в течение двух часов. Пересадки нельзя использовать для обратной поездки, но разрешены остановки на линии, где был выдан билет. Все маршруты относятся к одной тарифной зоне. Для пожилых людей, инвалидов, всех держателей карт Medicare и студентов: $0.60. Дети ростом ниже определенного: бесплатно в сопровождении пассажира, оплатившего проезд. Максимальное количество детей – 3. Для всех остальных: $1.25.
Riders paying by cash use the following fare structure for each one way trip. All transfers from one route to another are free and valid up to two hours. Transfer may not be used to make a return trip; stopovers on issuing line is allowed. All routes are one zone fares. Seniors, disabled, all Medicare card holders, and students: $0.60
Children under tall: Free if accompanied by fare paying rider. Limit is 3. All others: $1.25
Карты CATACash выдаются через кассу в качестве сдачи при оплате наличными.
CATACash cards are issued through the farebox as change during cash transactions.