Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Stadtbahn, обслуживающая Франкфурт, земля Гессен, Германия.
Stadtbahn system serving Frankfurt, Hessen, Germany
Как и все линии общественного транспорта во Франкфурте, система интегрирована в Rhein Main Verkehrsverbund (RMV) с 1995 года. С 1974 года и до основания RMV, Stadtwerke являлись акционерами предшествующей организации, Frankfurter Verkehrsverbund (FVV; Франкфуртское транспортное объединение). Сеть состоит из 86 станций на девяти линиях общей протяженностью. Восемь из девяти линий проходят через центр города (линия U9 – исключение). В 2016 году U-Bahn перевезла 132,2 миллиона пассажиров (в настоящее время линия U1). Строительство этой первой секции обошлось в 344 миллиона немецких марок, из которых федеральное правительство выделило 56 миллионов немецких марок, а земля Гессен – 129 миллионов немецких марок.
Like all public transport lines in Frankfurt, the system has been integrated in the Rhein Main Verkehrsverbund (RMV) since 1995. From 1974 until the founding of the RMV, the Stadtwerke were shareholders in the predecessor group, the Frankfurter Verkehrsverbund (FVV; Frankfurt Transport Association). The network consists of 86 stations on nine lines, with a total length of Eight of the nine lines travel through the city center (line U9 being the exception). In 2016, the U Bahn carried 132.2 million passengers, (now line U1). This first section ended up costing 344 million DM to construct, of which the federal government contributed 56 million DM and the state of Hesse contributed 129 million DM.
Вышеупомянутые модификации платформ также были отменены. В то время как на всех остальных линиях больше не требовались складные ступени, вагоны Ptb оставались незаменимыми на линии U5, где на некоторых участках станции ещё не были оборудованы высокими платформами, что соответствовало переходному периоду, для которого и были заказаны вагоны Pt. По мере постепенного оснащения линии высокими платформами, как и на остальной сети, у вагонов класса Ptb расширенные ступени были возвращены к обычной ширине, и они временно использовались на трамвайных линиях 15, 17 и 20 для компенсации нехватки трамвайного парка.
The aforementioned modifications to the platforms were reversed as well. While all other lines did not require the feature of the folding steps anymore, the Ptb remained indispensable on line U5 where on certain sections the stations had not yet been outfitted with high floor platforms, much in the style of the transitional period for which the Pt had been ordered. As the line was gradually upgraded with high level platforms as used on the remainder of the network, the Ptb class cars had their widened steps restored to regular width and were repurposed for a time on tram lines 15, 17, and 20, filling in due to a tram stock shortage.