Берлинский U-Bahn: История, Развитие и Современность

Введение

Быстрая транспортная система Берлина, Германия.

Созданная для разгрузки транспортного потока в центр и из центра Берлина, U-Bahn быстро расширялась до разделения города на Восточный и Западный Берлин в конце Второй мировой войны. Хотя система первоначально оставалась доступной для жителей обеих частей города, строительство Берлинской стены и последовавшие за этим ограничения, введенные Восточной Германией, ограничили передвижение через границу. Линии U-Bahn Восточного Берлина были отсоединены от Западного Берлина, за исключением двух западных линий, проходящих через Восточный Берлин (U6 и U8). Им было разрешено проезжать через Восточный Берлин, не делая остановок на закрытых станциях. Исключением была станция Фридрихштрассе, которая использовалась как пересадочный узел между U6 и Западно-Берлинской системой S-Bahn, а также как пограничный переход в Восточный Берлин. Система была полностью восстановлена после падения Берлинской стены и объединения Германии. Берлинское метро – самая разветвленная сеть подземного транспорта в Германии.

Подземные сооружения

По всей системе станций и туннелей U Bahn действует полная сеть GSM (GSM 900 и GSM 1800) для четырех немецких операторов связи. Эта система была развернута к 1995 году для сети E Plus и стала одной из первых в мире систем метро, где разрешено использование мобильных телефонов; к концу 1990-х годов другие сети также стали доступны в некоторых участках. С 2015 года клиентам E Plus и O2 также доступны UMTS и LTE (LTE – с 2016 года), а с 2020 года мобильная связь в некоторых подземных участках была расширена и для клиентов Deutsche Telekom и Vodafone Germany, при этом ожидается, что полный охват для двух последних операторов будет обеспечен к середине 2021 года. Многие вагоны U Bahn оборудованы небольшими плоскими экранами, на которых отображаются заголовки новостей из BZ, еженедельные прогнозы погоды и реклама местных предприятий. Большинство крупных пересадочных узлов располагают просторными торговыми зонами с банками, супермаркетами и предприятиями быстрого питания.

Неиспользуемые станции и туннели

Есть несколько станций, платформ и туннелей, которые были построены в рамках подготовки к будущим расширениям метро, а другие были заброшены после изменений в планировании. Например, уже были предусмотрены платформы для планируемой линии U3 на Потсдамер-Платц, в рамках запланированного продолжения до Вайсзензее. Вряд ли эта линия, носившая рабочее название U3, когда-либо будет построена, поэтому платформы частично переоборудованы под место для проведения мероприятий и выставок. Номер линии U3 был использован для перенумерации ветки до Крумме Ланке, которая ранее входила в состав U1. Линия D, ныне U8, должна была проходить непосредственно под Дрезденской улицей через Ораниенплац до Коттбуссер Тор. Этот участок туннеля был заброшен в пользу немного менее прямого маршрута, чтобы обеспечить прямой доступ к бывшему универмагу Вертхайма на Морицплац. Это потребовало строительства 90-градусного поворота линии между станциями Морицплац и Коттбуссер Тор. Строительство туннеля под Дрезденской улицей было лишь частично завершено до его закрытия, в результате чего осталась только одна колея. Этот туннель разделен на три части, так как он был перекрыт бетонной стеной в месте пересечения границы между Восточным и Западным Берлином. Еще одна бетонная стена отделяет этот туннель, в котором сейчас расположен трансформатор для поставщика электроэнергии, от так и не завершенной станции Ораниенплац, частично расположенной под одноименной площадью. Stralauer Tor – станция на восточном берегу Шпрее между станциями Варшауэр-Штрассе и Шлезишес Тор. Она была полностью разрушена во время Второй мировой войны. Станция была открыта в 1902 году и переименована в Osthafen в 1924 году. Сегодня на виадуке остались лишь опоры, указывающие на ее местоположение. В послевоенный период восстановление станции не считалось необходимым из-за ее близости к станции Варшауэр-Штрассе, а также из-за ее расположения непосредственно на границе между советским и американским секторами. Хотя на карте Берлина 1946 года станция была переименована в Берсаринштрассе в честь советского генерала, ответственного за восстановление гражданской администрации города, это название позже использовалось в другом месте. Станция Нюрнбергер-Платц была закрыта 1 июля 1959 года. Она была заменена двумя новыми станциями по обе стороны: Аугсбургер-Штрассе и пересадочной станцией на U9 на Шпихернштрассе. Сегодня от станции ничего не осталось, так как на ее месте построена третья колея. Еще один туннель, соединявший U4 с ее первоначальным депо и мастерскими на Отценштрассе (Шёнеберг), все еще существует. Соединение от станции Инсбрукер Плац до депо было прервано при строительстве глубокого автодорожного тоннеля в начале 1970-х годов; однако продолжение туннеля на Айзакштрассе сохранилось на протяжении 270 метров и теперь заканчивается на прежнем переходе к мастерским линии Шёнеберг. Платформы на пяти станциях – Ратус Штеглиц, Шлоссштрассе, Вальтер Шрайбер Плац, Инсбрукер Плац и Кляйстпарк – были предусмотрены для планируемой, но так и не построенной U10. Платформа U10 на Кляйстпарке была переоборудована в офисное помещение для BVG. На Шлоссштрассе планировалось, что U9 и U10 будут совместно использовать две платформы, ориентированные в разных направлениях, на разных уровнях; пути U10 были заброшены, в результате чего обе платформы используются только поездами U9. Другие платформы U10 остаются неиспользуемыми и обычно закрыты для публики. Во время строительства станции Аденауэрплац (U7), которая была построена совместно с подземным переходом, также были предусмотрены платформы для планируемого расширения U1 от Уландштрассе до Теодора Хойсса Плац. Также был построен короткий туннельный участок перед Международным конгресс-центром (ICC), под перекрестком Месседамм/Новая Кантштрассе. Этот туннель был построен одновременно с пешеходным переходом и также предназначался для планируемого расширения U1. Участок туннеля длиной приблизительно метров заканчивается на месте планируемой станции Messe, примыкающей к центральному автовокзалу Берлина (ZOB). Туннель используется в качестве склада театрального реквизита. На станции Юнгфернхайде были построены двойные платформы метрополитена, аналогичные тем, что на Шлоссштрассе, для планируемого расширения U5. Неиспользуемые стороны платформ огорожены. Завершенный участок туннеля (U5), ведущий к аэропорту Тегель, теперь используется для проведения противопожарных учений. 4 декабря 2020 года было открыто расширение U5 между Александерплац и Бранденбургскими воротами. Это включало новую станцию Унтер-ден-Линден, которая служит пересадочным узлом между линиями U5 и U6. Одновременно была закрыта станция Францёзише-Штрассе на U6 из-за ее близости к новой станции.

There are several stations, platforms and tunnels that were built in preparation for future U Bahn extensions, and others that have been abandoned following planning changes. For example, platforms have already been provided for the planned "U3" at Potsdamer Platz on the planned line to Weißensee. It is unlikely that this line, which had the working title "U3" will ever be built, so the platforms have been partially converted into a location for events and exhibitions. The line number "U3" has been used to re number the branch to Krumme Lanke, which had been part of "U1". Line D, today's U8, was intended to run directly under Dresdner Straße via Oranienplatz to Kottbusser Tor. This segment of tunnel was abandoned in favour of a slightly less direct route in order to provide the former Wertheim department store at Moritzplatz with a direct connection. This involved the construction of a 90 degree curve of the line between Moritzplatz and Kottbusser Tor stations. The construction of the tunnel under Dresdner Straße had only been partially completed before abandonment, leaving it with only one track. This tunnel is separated into three parts, as it was blocked by a concrete wall where it crossed the border between East and West Berlin. Another concrete wall separates this tunnel, which now houses a transformer for an electricity supplier, from the never completed Oranienplatz Station which is located partially under the square of the same name. Stralauer Tor was a station on the eastern bank of the Spree between Warschauer Straße and Schlesisches Tor stations. It was completely destroyed in World War II. It had been opened in 1902 and was renamed Osthafen in 1924. Today, only struts on the viaduct remain to indicate its location. In the post Second World War period it was not thought necessary to rebuild the station, due its close proximity to the Warschauer Straße station. Also its location was directly on the border between the Soviet and American sectors. Although a Berlin map dated 1946 shows the station renamed as Bersarinstraße after the Soviet General responsible for restoring civil administration of the city, this name was used later at another location. Nürnberger Platz station was closed on 1 July 1959. It was replaced by two new stations on either side, Augsburger Straße and an interchange station to the U9 at Spichernstraße. Today, nothing remains of the station as a third track siding was constructed in its place. Another tunnel, which once connected the U4 to its original depot and workshop at Otzenstraße (Schöneberg), is still in existence. The connection from Innsbrucker Platz station to the depot was severed when a deep level motorway underpass was constructed in the early 1970s; however, the continuation of the tunnel at Eisackstraße is still in existence for a distance of 270 metres and now ends at the former junction to the workshop of the Schöneberg line. Platforms at five stations, Rathaus Steglitz, Schloßstraße, Walther Schreiber Platz, Innsbrucker Platz, and Kleistpark, were provided for the planned but never constructed U10. The U10 platform at Kleistpark has been converted into office space for the BVG. At Schloßstraße, U9 and U10 were planned to share two directional platforms at different levels; the would be U10 tracks have been abandoned, leaving both platforms used by U9 trains only. The other U10 platforms remain unused and are not generally open to the public. During the construction of Adenauerplatz (U7) station, which was built in conjunction with an underpass, platforms were also provided for a planned U1 extension from Uhlandstraße to Theodor Heuss Platz. A short tunnel section was also constructed in front of the Internationales Congress Centrum (ICC), beneath the Messedamm/Neue Kantstraße junction. This tunnel was built concurrently with a pedestrian subway and was also intended for the planned extension of the U1. The tunnel section, approximately long, ends at the location of the planned Messe station adjacent to Berlins central bus station (ZOB). The tunnel is used as a storage area for theater props. At Jungfernheide station, double U Bahn platforms similar to those at Schloßstraße were built for the planned extension of the U5. The unused platform sides are fenced off. The finished (U5) tunnel section which leads off towards Tegel airport is now used for firefighting exercises. On 4 December 2020, the U5 extension between Alexanderplatz and Brandenburger Tor was opened. This included the new Unter den Linden station, which acts as a transfer point between the lines U5 and U6. Französische Straße station on the U6 was simultaneously closed due to its short distance to the new station.

Подвижной состав

На Берлинском метрополитене используются электрические поезда постоянного тока напряжением 750 вольт, курсирующие по путям стандартной колеи (1435 мм). Первые поезда были основаны на трамваях; их ширина составляет , и они получают питание от третьего рельса, расположенного сверху. Чтобы обеспечить перевозку большего числа пассажиров без удлинения поездов – что потребовало бы дорогостоящего расширения платформ – поезда, курсировавшие по линиям, построенным после Первой мировой войны, должны были быть шире. Изначальные поезда и линии, которые продолжали эксплуатироваться, были обозначены как Kleinprofil (малый профиль), а новые, более широкие поезда и линии – как Großprofil (большой профиль). Поезда Großprofil имеют ширину , и получают питание от третьего рельса, расположенного снизу. Это аналогично системам A Division и B Division в Нью-Йорке, где поезда B Division шире, чем поезда A Division (хотя поезда B Division также длиннее, в то время как поезда Großprofil обычно имеют примерно ту же длину, что и поезда Kleinprofil). Несмотря на то, что эти два профиля в целом несовместимы, поезда Kleinprofil были модифицированы для работы на линиях Großprofil в три периода экономических трудностей. В период с 1923 по 1927 год на Nord-Süd-Bahn, а с 1961 по 1978 год на линии E использовались адаптированные поезда Kleinprofil для компенсации нехватки новых поездов Großprofil: их расширяли деревянными панелями, чтобы они соответствовали ширине платформ, и адаптировали токоприемники для питания от отрицательно заряженного нижнего третьего рельса вместо положительно заряженного верхнего. По состоянию на 2017 год поезда класса IK Kleinprofil эксплуатируются на линии Großprofil U5 после того, как модернизация существующего подвижного состава F79 была признана нецелесообразной. Их расширили металлическими панелями с каждой стороны и подняли на высоту , чтобы закрыть зазор до платформ; их токоприемники были сконструированы с возможностью реверсивной работы для использования на обоих профилях. По состоянию на октябрь 2019 года подвижной состав IK по-прежнему используется на линии U5; планируется перевести поезда на линии Kleinprofil после поставки нового подвижного состава Großprofil. По состоянию на 2007 год поезда Kleinprofil курсируют по линиям U1, U2, U3, U4 и U5, а поезда Großprofil – по маршрутам U5, U55, U6, U7, U8 и U9.

The Berlin U Bahn uses 750 volt DC electric trains that run on standard gauge (1435 ) tracks. The first trains were based on trams; they have a width of , and take their power from an upward facing third rail. To accommodate greater passenger numbers without lengthening the trains—which would require costly extended platforms—trains that ran on lines built after World War I were required to be wider. The original trains and lines, which continued to operate, were designated Kleinprofil (small profile), and the newer, wider trains and lines were designated Großprofil (large profile). Großprofil trains are wide, and take their power from a downward facing third rail. This is similar to New York City's A Division and B Division systems, where the B Division trains are wider than A Division trains (though B Division trains are also longer, while Großprofil trains are generally about the same length as Kleinprofil ones). Although the two profiles are generally incompatible, Kleinprofil trains have been modified to run on Großprofil lines during three periods of economic difficulty. Between 1923 and 1927 on the Nord Süd Bahn, and between 1961 and 1978 on the E line, adapted Kleinprofil trains were used to compensate for the lack of new Großprofil trains: they were widened with wooden boards to reach the platforms; and had their power pickups adapted to accept power from the negatively charged downward facing third rail, instead of positively charged upward facing third rail. As of 2017, Class IK Kleinprofil trains are in operation on the Großprofil line U5, after refurbishing the existing F79 rolling stock was deemed unfeasible. They were widened with metal boards by on each side and elevated by to close the gap to the platforms; their power pickups were designed reversible to work on both profiles. As of October 2019, IK rolling stock is still used on the U5; it is intended to move the trains to Kleinprofil lines once new Großprofil rolling stock has been delivered. As of 2007, Kleinprofil trains run on the U1, U2, U3, U4 and U5 lines; and Großprofil trains operate on the U5, U55, U6, U7, U8, and U9 routes.

Склады

Депо Берлинского метрополитена делятся на два класса: основные мастерские (Hauptwerkstätten, сокращенно Hw) и сервисные мастерские (Betriebswerkstätten, сокращенно Bw). Основные мастерские – единственные места, где поезда можно поднимать с рельсов; они используются для проведения полных осмотров, требуемых каждые несколько лет, и для любого серьезного ремонта поездов. Сервисные мастерские выполняют только мелкий ремонт и техническое обслуживание, например, замену окон или удаление граффити. По состоянию на 2005 год единственным специализированным депо для подвижного состава Kleinprofil является депо в Грюневальде (Hw Gru/Bw Gru), открытое 21 января 1913 года. Первое депо для подвижного состава Großprofil открылось на Зеештрассе (Hw See/Bw See) в 1923 году для обслуживания Nord Süd Bahn. Оно имеет 17 путей – 2 для основной мастерской и 15 для сервисной мастерской, но его расположение в центре города не позволяет расширяться. Из-за сокращения бюджета BVG депо на Зеештрассе также обслуживает поезда Kleinprofil. Два дополнительных сервисных депо для подвижного состава Großprofil расположены в Фридрихсфельде (Bw Fri) и Бритц-Зюд (Bw Britz). В прошлом существовали и другие мастерские. Первая была открыта в 1901 году на Варшауэр-Брюке и являлась местом строительства большинства первых поездов метрополитена. Разделение сети метрополитена 13 августа 1961 года привело к его закрытию, хотя в 1995 году оно было вновь открыто в качестве склада. Небольшое депо работало в Крумме Ланке с 22 декабря 1929 года по 1 мая 1968 года; и, пока сеть была разделена, метрополитен Восточного Берлина использовало депо S-Bahn в Шеневайде, а также небольшую сервисную мастерскую на площади Розы Люксембург, которая была закрыта после воссоединения.

Аварии

Берлинское метро относится к числу самых безопасных видов транспорта: в его истории немного случаев аварий. Самая серьезная авария произошла на первоначальном Gleisdreieck (рельсовом треугольнике), где основные и боковые линии соединялись стрелочными переводами, позволявшими путям пересекаться. 26 сентября 1908 года машинист поезда проигнорировал сигнал остановки. В результате два поезда столкнулись на перекрестке, а один сошел с виадука. В аварии погибли восемнадцать человек, еще двадцать один получили тяжелые ранения. Треугольная планировка Gleisdreieck уже считалась неподходящей для дальнейшего развития; этот инцидент – и более поздний, менее серьезный – послужили толчком к его реконструкции в многоуровневую станцию, начатой в 1912 году. 30 июня 1965 года поезд с неисправными тормозами остановился на линии G – сегодняшней U9 – между Зоологическим садом и Хансаплац. Механик, работавший в сигнальной башне Зоологического сада, не зная о неисправности поезда, заметил, что сигнал на проблемном участке долгое время оставался на «Стоп». Считая, что проблема в нем, он после нескольких попыток вручную обошел сигнал, нарушив правила, строго запрещавшие подобные действия. Последующий поезд, ожидавший на Зоологическом саду, отправился по тому же пути. Поскольку экстренное торможение не смогло предотвратить столкновение, два поезда столкнулись. Один пассажир погиб, девяносто семь получили ранения. Механик был оштрафован на 600 000 марок. Пожары могут быть особенно опасными и разрушительными в подземной системе. В октябре 1972 года два поезда и участок тоннеля были полностью уничтожены в результате возгорания; реконструированный тоннель отчетливо отличается от старого. В 1987 году сгорел еще один поезд в соединительном тоннеле между Клостерштрассе и Александерплац. 8 июля 2000 года в последнем вагоне поезда GI/I произошло короткое замыкание, и он сгорел в задней части станции Deutsche Oper. Единственный выход со станции был недоступен, поэтому пассажирам пришлось бежать по тоннелю к следующему аварийному выходу. Пожар также повредил станцию, которая оставалась закрытой до сентября того же года. Посол Португалии Жоао Диого Нуньес Барата подарил BVG азулежуш (плиточные панно), специально разработанные для станции художником Жозе де Гимараэшем. Установка подарка Португалии городу была завершена 30 октября 2002 года. В связи с инцидентом на Deutsche Oper BVG приняла решение размещать сотрудника на каждой станции с единственным выходом до постройки второго выхода. В течение последующих нескольких лет многие из этих станций, включая Britz Süd, Schillingstraße, Viktoria Luise Platz, Uhlandstraße и Theodor Heuss Platz, были оборудованы дополнительными выходами. К июню 2008 года на последних станциях без второго выхода, Konstanzer Straße и Rudow, были установлены дополнительные выходы. Несмотря на эти изменения, несколько пассажирских организаций, таких как Pro Bahn и IGEB, требуют, чтобы станции с выходами посередине платформы также были оборудованы дополнительными аварийными выходами. Многие станции построены именно так; удовлетворение этих требований создаст значительное финансовое бремя как для BVG, так и для города. 25 марта 2003 года на U6 произошел особенно дорогостоящий, хотя и без жертв, инцидент. Плановые ремонтные работы на линии ограничили обычное движение между Альт-Мариендорфом и Курт-Шумахер-Плац; один поезд курсировал между Курт-Шумахер-Плац и Холцхаузер-Штрассе, разделяя платформу на Курт-Шумахер-Плац с обычными поездами, отправляющимися в обратном направлении в Альт-Мариендорф. Машинисту шаттла было дано специальное указание проезжать несколько сигналов остановки, и он получил подробные инструкции о том, как действовать. К сожалению, он проигнорировал сигнал на въезде на Курт-Шумахер-Плац и врезался в поезд, направлявшийся обратно в Альт-Мариендорф. Столкновение разбило оба поезда и нанесло значительный ущерб путям. Нормальное движение не возобновилось в течение двух дней, а удаление двух разбитых поездов, которые, к удивлению, все еще могли двигаться по рельсам, заняло почти 48 часов.

The Berlin U Bahn ranks among the safest modes of transport: its history features few accidents. The most severe accident occurred at the original Gleisdreieck (rail triangle), where the main and branch lines were connected by switches that allowed the tracks to cross. On 26 September 1908, a train driver missed a stop signal. As a result, two trains collided at the junction, and one fell off the viaduct. The accident killed eighteen people, and severely injured another twenty one. Gleisdreieck's triangular layout had already been deemed unsuitable for future developments; this incident—and a later, less serious one—triggered its reconstruction as a multi level station, starting in 1912. On 30 June 1965, a train with brake failure stopped on the G line—today's U9—between Zoologischer Garten and Hansaplatz. Unaware of the faulty train, a mechanic working at the Zoologischer Garten signal tower noticed that the signal for the affected section had been set to "Stop" for a long time. Thinking it was a fault of his, after several attempts he manually overrode the signal, in defiance of regulations that strictly prohibited such actions. The following train, which had been waiting at Zoologischer Garten, then left the station on the same track. With emergency brakes unable to prevent the accident, the two trains collided. One passenger was killed in the crash, and 97 were injured. The mechanic was fined 600,000 DM. Fires can be particularly dangerous and damaging within an underground system. In October 1972, two trains and a length of tunnel were completely destroyed when the trains caught fire; the reconstructed tunnel is clearly distinguishable from the old one. Another train burned out in the connecting tunnel between Klosterstraße and Alexanderplatz in 1987. On 8 July 2000, the last car of a GI/I train suffered a short circuit, burning out at the rear of the Deutsche Oper station. The single exit of the station was unreachable, forcing the passengers to run through the tunnel to reach the next emergency exit. The fire also damaged the station, which remained closed until that September. The Portuguese Ambassador, João Diogo Nunes Barata, presented the BVG with azulejos (tiled paintings), specially designed for the station, by the artist José de Guimarães. Installation of Portugal's gift to the city was completed on 30 October 2002. As a consequence of the Deutsche Oper incident, BVG decided to post an employee at every station with only one exit until a second exit could be built. Over the following few years, many of those stations—including Britz Süd, Schillingstraße, Viktoria Luise Platz, Uhlandstraße, and Theodor Heuss Platz—were retrofitted with additional exits. By June 2008, the only remaining stations with no second exit, Konstanzer Straße and Rudow, had been fitted with second exits. Despite these changes, several passenger organisations—such as Pro Bahn, and IGEB—demand that stations with exits in the middle of the platform also be fitted with additional emergency exits. Many stations are built this way; meeting those demands would place a heavy financial burden on both the BVG and the city. The U6 saw a particularly costly, though casualty free, incident on 25 March 2003. Scheduled repair work on the line limited the normal service to between Alt Mariendorf and Kurt Schumacher Platz; one train then shuttled back and forth between Kurt Schumacher Platz and Holzhauser Straße, sharing a platform at Kurt Schumacher Platz with the normal service trains departing for their return journey to Alt Mariendorf. Needing to pass several stop signals on the shuttle service, the driver had been given special instructions how to proceed. Unfortunately, he ignored the signal at the entry to Kurt Schumacher Platz, and ploughed into the side of a train heading back to Alt Mariendorf. The impact wrecked both trains, and caused considerable damage to the tracks. Normal service did not resume for two days, and the removal of the two wrecked trains—which, surprisingly, could still roll along the tracks—also took nearly 48 hours.

Фильмы, музыка и мерчандайзинг

Берлинский метрополитен появлялся в многочисленных фильмах и музыкальных клипах. Предоставляя доступ к станциям, туннелям и поездам, BVG сотрудничает с кинопроизводителями, хотя требуется разрешение. В большом количестве фильмов и телевизионных программ, включая «Эмиль и детективы» (2001), «Отто – Фильм» (1985), «Банг! Ты мертв!» (1987) с Ингольфом Люком в главной роли, «Беги, Лола, беги» (1998) и несколько эпизодов сериала «Татор», берлинское метро сыграло хотя бы эпизодическую роль. Ранее неиспользованная станция Рейхстага была использована для съемок сцен из фильмов «Обитель зла» и «Эквилибриум». Станция U Bahn Messe фигурировала в фильмах «Ханна» и «Голодные игры: Сойка-пересмешница. Часть 2». «Мёбиус 17» Фрэнка Эшера Ляммера и Йо Преусслера из Берлина рассказывает историю поезда U Bahn, который, попав в ленту Мёбиуса, начинает путешествовать по альтернативным вселенным после постройки новой линии. Станция Александерплац играет ключевую роль в фильме «Берлин Александерплац», созданном в 1980 году Райнером Вернером Фассбиндером по роману Альфреда Дёблина. В фильме представлена реконструкция станции 1928 года, которая была значительно темнее и грязнее, чем в XXI веке. В сюрреалистичном двухчасовом эпилоге Фассбиндер превращает часть станции в скотобойню, где людей убивают и препарируют. С 2001 года в Берлинском метро проходит ежегодный фестиваль короткометражных фильмов «Going Underground». Короткометражные фильмы (до 90 секунд) демонстрируются на мониторах во многих поездах U Bahn, а пассажиры голосуют за победителя фестиваля. Сэнди Мёллинг, бывшая вокалистка поп-группы No Angels, сняла клип на свой сингл «Unnatural Blonde» на станции Deutsche Oper. Кейт Райан, Overground, Böhse Onkelz, Xavier Naidoo, Die Fantastischen Vier и дуэт диджеев Blank & Jones также использовали берлинское метро и его станции для своих видеоклипов. Мюзикл «Линия 1», поставленный берлинским театром Grips Theater, полностью разворачивается на станциях и в поездах берлинского метрополитена, и существует его экранизация. В 2002 году BVG сотрудничала со студентами-дизайнерами в проекте создания нижнего белья с символикой U Bahn, которое они назвали «Underwear» (английское слово, означающее «нижнее белье»). Они использовали названия реальных станций, которые в контексте нижнего белья приобретали двусмысленный сексуальный подтекст: на мужском белье были надписи Rohrdamm (трубная плотина), Onkel Toms Hütte (хижина дяди Тома) и Krumme Lanke (кривое озеро), а на женском – Gleisdreieck (треугольный перекрёсток путей) и Jungfernheide (девственный луг). После того, как первая партия быстро распродалась, было выпущено несколько других коллекций, например, Nothammer (аварийный молоток) и Pendelverkehr (челночное движение; при этом слово Verkehr также означает «половой акт», а Pendel – «маятник»). Продажи были прекращены в 2004 году.

The Berlin U Bahn has appeared in numerous films and music videos. Offering access to stations, tunnels, and trains, the BVG cooperates with film makers, although a permit is required. Whether set in Berlin or elsewhere, the U Bahn has had at least a minor role in a large number of movies and television programmes, including Emil and the Detectives (2001), Otto – Der Film (1985), Bang! You're Dead! (1987 film) (1987) featuring Ingolf Lück, Run Lola Run (1998), and several Tatort episodes. The previously unused Reichstag station was used to shoot scenes of the movies Resident Evil and Equilibrium. The U Bahn station Messe was used as coverage in the films Hanna and The Hunger Games: Mockingjay – Part 2. Möbius 17, by Frank Esher Lämmer and Jo Preussler from Berlin, tells the story of an U Bahn train that, caught in a Möbius strip, travels through alternate universes after a new line is built. Alexanderplatz station plays an essential role in Berlin Alexanderplatz—a film of thirteen hour long chapters and one epilogue—produced in 1980 by Rainer Werner Fassbinder, based on the book by Döblin. The film's scenes feature a recreation of the station as it was in 1928—rather darker and dirtier than in the 21st century. In the surrealistic two hour epilogue, Fassbinder transforms parts of the station into a slaughterhouse where people are killed and dissected. Since 2001, the Berlin U Bahn has hosted the annual short film festival Going Underground. Short films (up to 90 seconds long) are shown on the monitors found in many of the U Bahn trains. Passengers on board vote for the festival winner. Sandy Mölling, former singer of the pop band No Angels, shot the video for her single "Unnatural Blonde" in the U Bahn station Deutsche Oper. Kate Ryan, Overground, Böhse Onkelz, Xavier Naidoo, Die Fantastischen Vier, and the DJ duo Blank & Jones have all used the U Bahn and its stations for their videos as well. "Linie 1", a musical performed by Berlin's Grips Theater, is set completely in stations and trains of the Berlin U Bahn; a movie version has also been produced. In 2002, the BVG cooperated with design students in a project to create underwear with an U Bahn theme, which, in English, they named "Underwear". They used the names of real stations that, in the context of underwear, appeared to be mild sexual double entendres: men's underpants bore labels with Rohrdamm (pipe dam), Onkel Toms Hütte (Uncle Tom's Cabin), and Krumme Lanke (crooked lake); the women's had Gleisdreieck (triangle track), and Jungfernheide (virgin heath). After the first series sold out quickly, several others were commissioned, such as Nothammer (emergency hammer), and Pendelverkehr (shuttle service; though Verkehr also means "intercourse" and Pendel also means "pendulum"). They were withdrawn from sale in 2004.