Европейские системы городской электрички S-Bahn: Особенности и разновидности.

Введение

Тип пригородной железнодорожной системы в Европе

S-Bahn (/ɛ//s//b//ɑː//n/ ESSbahn, ) – это гибридная городская и пригородная железнодорожная система, обслуживающая столичный регион преимущественно в немецкоязычных странах. Некоторые из крупных систем S-Bahn предоставляют услуги, аналогичные системам скоростного трамвая или метро, в то время как более мелкие часто напоминают пригородные или даже региональные железнодорожные системы. Название S-Bahn происходит от слов Schnellbahn (нем. скоростной поезд), Stadtbahn (нем. городской поезд) или Stadtschnellbahn (нем. скоростной городской поезд). Подобные системы в Австрии и немецкоязычной Швейцарии также известны как S-Bahn. В Бельгии они называются S-Trein (фламандский) или Train S (французский). В Дании – S-tog, а в Чешской Республике – Esko или S-линии.

Характеристики

Не существует единого определения системы S-Bahn. S-Bahn, где они существуют, являются наиболее локальным видом пассажирского железнодорожного сообщения, останавливающимся на всех существующих станциях на основных железнодорожных сетях внутри и вокруг города (в то время как другие поезда дальнего следования останавливаются только на крупных станциях). Они медленнее региональных поездов дальнего следования, но обычно выполняют роль скоростных городских маршрутов внутри города. Например, S-tog в Копенгагене развивает скорость до 100 км/ч, что быстрее, чем у большинства городских железных дорог и общественного транспорта. Поезда S-Bahn обычно обслуживают пригородную зону определенного города, а не соединяют разные города, хотя в районах с высокой плотностью населения существуют некоторые исключения. Хорошим примером такого исключения является Рейн-Рурская S-Bahn, которая соединяет города, поселки и пригороды Рурской области – крупной городской агломерации. Большинство систем S-Bahn построены на базе старых местных железных дорог или, в некоторых случаях, параллельно существующим двухпутным железным дорогам. В большинстве случаев используются существующие местные железнодорожные пути, но некоторые ветки и линии могут быть построены специально для S-Bahn. Поезда S-Bahn обычно используют воздушные линии электропередач или третий рельс для питания. В Гамбурге используются оба метода, в зависимости от того, какая линия электрифицирована. В небольших системах S-Bahn и пригородных участках более крупных систем поезда, как правило, используют пути совместно с другим железнодорожным транспортом, за исключением Берлинской S-Bahn, Гамбургской S-Bahn и S-tog в Копенгагене. На оживленных участках S-Bahn иногда имеются собственные участки пути, параллельные основным железнодорожным линиям. Многие крупные системы S-Bahn также имеют центральные участки с выделенными путями, в которые входят отдельные пригородные ветки, образуя высокочастотный магистральный коридор. Во многих случаях центральный коридор представляет собой выделенную подземную линию в центре города с небольшим интервалом между станциями и высокой частотой движения, аналогичную метрополитену, созданную за счет комбинированного использования нескольких веток. Хорошим примером этого является Berliner Stadtbahn в Берлинской S-Bahn, которая считается туристической достопримечательностью. Однако на менее загруженных участках за пределами центра города S-Bahn часто использует те же пути, что и другие поезда. Дальше от центральных районов города отдельные маршруты разветвляются на линии, где расстояние между станциями может превышать 5 км, как и на пригородных железных дорогах. Это позволяет S-Bahn выполнять двойную транспортную функцию: местный транспорт в центре города и пригородный транспорт между центральными районами крупных городов и пригородами. Интервалы движения сильно различаются в зависимости от системы: от коротких интервалов на основных участках крупных сетей до интервалов более 20 минут на отдаленных участках сети, поздно ночью и/или по воскресеньям, а также в небольших системах. Подвижной состав, обычно используемый для систем S-Bahn, отражает их гибридное назначение. Интерьер предназначен для коротких поездок с учетом стоячих пассажиров, но может иметь больше места, выделенного для больших и более многочисленных сидений. Интеграция с другими видами местного транспорта в части билетирования, связи и удобных пересадок между линиями или другими системами, такими как метро, является типичной для S-Bahn. Там, где существуют как S-Bahn, так и метро, количество пересадочных станций между двумя системами значительно, при этом билеты на метро действуют на S-Bahn и наоборот. S-Bahn Mitteldeutschland является основной местной железнодорожной системой для Лейпцига, но также соединяется с Галле, где расположено несколько станций. Ростокская S-Bahn является примером небольшой системы S-Bahn.

There is no complete definition of an S Bahn system. S Bahn are, where they exist, the most local type of passenger train service that stops at all existing stations on mainline networks inside and around a city (while other mainline trains only call at major stations). They are slower than regional mainline trains, but usually serve as fast crosstown services within the city. The Copenhagen S tog for example goes up to , faster than most urban heavy rail and mass transit. S Bahn trains generally serve the hinterland of a certain city, rather than connecting different cities, although in high population density areas a few exceptions to this exist. A good example of such an exception is the Rhine Ruhr S Bahn, which interconnects the cities, towns and suburbs of the Ruhr, a large urban agglomeration. Most S Bahn systems are entirely built on older local railways, or in some cases parallel to an existing dual track railway. Most use existing local mainline railway trackage, but a few branches and lines can be purpose built S Bahn lines. S Bahn trains typically use overhead lines or a third rail for traction power. In Hamburg both methods are used, depending on which line is powered. In smaller S Bahn systems and suburban sections of larger ones, trains typically share tracks with other rail traffic, with the Berlin S Bahn, Hamburg S Bahn and Copenhagen S train being notable exceptions. Busy S Bahn corridors sometimes have sections of exclusive trackage of their own but parallel to mainline railways. Many of the larger S Bahn systems will also have central corridors of exclusive trackage that individual suburban branches feed into, creating a high frequency trunk corridor. In many cases, the central corridor is a dedicated underground line in the city centre with close stop spacing and a high frequency, similar to metro systems, created from the combined interlining of the multiple branches. A good example of this is Berliner Stadtbahn in Berlin's S Bahn, which is regarded as a tourist attraction. However, in more lightly used sections outside the city centre, S Bahn services commonly share tracks with other trains. Further out from the central parts of a city the individual services branch off into lines where the distances between stations can exceed 5 km, similar to commuter rail. This allows the S Bahn to serve a dual transport purpose: local transport within a city centre and suburban transport between central boroughs of larger cities, and to suburbs. Frequencies vary wildly between systems with short headways in the core sections of large networks to headways of over 20 minutes in remote sections of the network, late at night and/or on Sundays and in smaller systems. The rolling stock typically used for S Bahn systems reflects its hybrid purpose. The interior is designed for short journeys with provision for standing passengers, but may have more space allocated to larger and more numerous seats. Integration with other local transport for ticketing, connectivity and easy interchange between lines or other systems like metros is typical for the S Bahn. Where both S Bahn and metro exist, the number of interchange stations between the two systems is substantial, with metro tickets being valid on S Bahn services and vice versa. The S Bahn Mitteldeutschland constitutes the main local railway system for Leipzig but also connects to Halle, where a few stations are located. The Rostock S Bahn is an example of a smaller S Bahn system.

Германия, Австрия и Швейцария

Название S-Bahn является сокращением от немецкого Stadtschnellbahn ("городская скоростная железная дорога") и было введено в декабре 1930 года в Берлине. Название было введено во время реконструкции пригородных железнодорожных путей – первым электрифицированным участком стал участок железной дороги Берлин–Штетин от Берлинского Северного вокзала до станции Бернау-бай-Берлин в 1924 году, что привело к формированию Берлинской S-Bahn. Главная линия Berliner Stadtbahn ("Берлинская городская железная дорога") была электрифицирована с помощью 750-вольтовой третьей рельсы в 1928 году (некоторые паровые поезда ходили до 1929 года), а круговая линия Berliner Ringbahn была электрифицирована в 1929 году. Электрификация продолжалась на радиальных пригородных железнодорожных путях, одновременно расписание перешло к модели скоростного сообщения с интервалом движения не более 20 минут на линию, при этом несколько линий использовали один и тот же участок главной линии. Система достигла пика во время летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине, когда поезда ходили по расписанию с интервалом не более 2 минут. До этого Deutsche Bahn взимала роялти в размере 0,4 цента за поезд-километр за использование этого термина.

Дания

"С" означало "станция". Непосредственно перед открытием первой линии в сети поездов S Копенгагена, газета Politiken 17 февраля 1934 года провела конкурс на название, который на датском языке стал известен как Den elektriske enquete, или "Электрический опрос" (поскольку поезда S Копенгагена должны были стать первой электрифицированной железной дорогой в Дании). Однако, поскольку буква "S" уже была установлена на всех станциях за несколько недель до начала опроса, результатом стало S-tog, что означает "поезд S". Это произошло всего через несколько лет после открытия поездов S в Берлине и Гамбурге. Сегодня поезда S Копенгагена используют шесть линий и обслуживают 86 станций, 32 из которых находятся в пределах (довольно небольших) границ муниципалитета. Каждая линия обеспечивает движение 6 поездов в час в каждом направлении, за исключением (желтой) линии F. Линия F отправляется в каждом направлении каждые пять минут, то есть обеспечивает движение 12 поездов в час.

Ранние паровые услуги

В 1882 году растущее количество паровых поездов вокруг Берлина побудило Прусскую государственную железную дорогу построить отдельные железнодорожные пути для пригородного сообщения. Берлинская городская железная дорога (Berliner Stadtbahn) соединила восемь междугородных железнодорожных вокзалов Берлина, разбросанных по всему городу (за исключением вокзала Штеттинер, который сегодня является станцией только S-Bahn, известной как Берлинский Северный вокзал; поскольку город Штеттин сегодня – польский город Щецин). 1 октября 1891 года был введен сниженный тариф для недавно созданной Berliner Stadt, Ring und Vorortbahn (Берлинской городской, кольцевой и пригородной железной дороги). Этот тариф и увеличивающееся количество поездов выделили это сообщение на короткие расстояния среди других железных дорог. Второй пригородной железной дорогой стала Гамбург-Альтонерская городская и пригородная железная дорога (Hamburg Altonaer Stadt und Vorortbahn), соединяющая Гамбург с Альтоной и Бланкенезе. Отделение Прусской государственной железной дороги в Альтоне построило электрифицированную железную дорогу в 1906 году.

Электричество

В начале XX века появились первые электрические поезда, которые в Германии работали от воздушных линий с напряжением 15 000 В. В то же время, на Berliner Stadt, Ring und Vorortbahn были внедрены электропоезда постоянного тока, работающие от третьего рельса с напряжением 750 В. В 1924 году была запущена первая электрифицированная линия. Выбор третьего рельса был обусловлен тем, что он упрощал как модернизацию железнодорожного полотна (особенно в туннелях и под мостами), так и возможность одновременной эксплуатации электрических и паровых поездов. В 2018 году пригородные поезда NMBS/SNCF в районе Антверпена, Гента, Льежа и Шарлеруа также были переведены в категорию поездов S.

Чехия

В Чешской Республике интегрированные пригородные железнодорожные системы существуют в Праге и Моравско-Силезском крае. Обе системы называются Esko, что соответствует тому, как в чешском языке обычно называют букву "S". Esko Прага функционирует с 9 декабря 2007 года в составе интегрированной транспортной системы Праги. Esko Моравско-Силезского края начала функционировать 14 декабря 2008 года как часть интегрированной транспортной системы ODIS, обслуживающей Моравско-Силезский край. Обе системы в основном эксплуатируются компанией České dráhy. Несколько коротких линий обслуживаются другими компаниями.

Дания

Копенгагенский поезд S соединяет центр города, другие внутренние и внешние районы, а также пригороды между собой. Среднее расстояние между станциями составляет 2,0 км, оно короче в центре города и во внутренних районах, и длиннее на концах линий, обслуживающих пригороды. Из 86 станций 32 расположены в центральной части города. Некоторые станции находятся примерно в 40 км от центра Копенгагена. По этой причине тарифы варьируются в зависимости от расстояния. Однодневные проездные, которые покупают туристы, действительны только в наиболее центральных частях системы S-поездов. В будние дни на каждой линии поезда отправляются каждые 10 минут, за исключением линии F, где поезда ходят каждые пять минут. Там, где несколько линий сходятся на одном участке пути, в каждом направлении может быть до 30 поездов в час. По воскресеньям семь линий сокращаются до четырех, но все станции обслуживаются не реже, чем каждые 10 минут. Три железнодорожные станции на острове Амагер имеют местное сообщение, эквивалентное S-поездам. Копенгагенское метро открылось в 2002 году как дополнение к уже существующей системе S-поездов. Система S-поездов Копенгагена – единственная в стране. За пределами Дании, в городах, где существуют обе системы, часто бывает, что систему метрополитена позже дополняют S-поездами. У ветки в направлении Кёге (самой южной станции S в сети S-поездов Копенгагена) довольно уникальная история, поскольку она была построена в 1970-х годах там, где ранее не было железной дороги.

Польша

Основанная в 2002 году Варшавская скорая городская железная дорога (SKM), что переводится как 'Rapid Urban Rail', функционирует как комбинированная система скоростного транзита и пригородных железнодорожных линий в пределах Варшавской агломерации. Эксплуатируется городским предприятием Szybka Kolej Miejska Sp. z o. o. и находится в ведении Управления общественного транспорта Варшавы, SKM использует общие железнодорожные пути, находящиеся под надзором PKP Polskie Linie Kolejowe. Система обслуживает 55 станций и включает 4 основных линии – S1, S2, S3 и S4, соединяющие аэропорт Варшавы имени Шопена с центром города, а также районы, не охваченные сетью метро. Быстрая городская железная дорога Три-Сити – аналогичная система SKM, обслуживающая Гданьск, Гдыню и Сопот, обеспечивающая пригородное железнодорожное сообщение в польском Три-Сити.

Швейцария и Лихтенштейн

S Bahn также используется в немецкоязычной части Швейцарии. Швейцарские французские сети используют термин RER с номерами линий, предшествующими букве R, например, R2, за исключением Léman Express в Большом Женеве, который использует префикс RL, за которым следует номер линии ("L" для "линии"), например, RL2. В итало- и романшскоязычных частях Швейцарии также используется префикс "S", хотя на итальянском языке такие сети называются rete celere (итал. быстрая сеть) вместо S Bahn. Старейшая сеть в Швейцарии — Bern S Bahn, которая была создана поэтапно с 1974 года и приняла термин S Bahn с 1995 года. Это также единственная в Швейцарии сеть, использующая цветной логотип "S". В 1990 году была запущена Zürich S Bahn. По состоянию на 2022 год эта сеть включает 32 маршрута, охватывающие большую территорию Швейцарии (и части южной Германии). В рамках инициативы Bahn 2000 были созданы дополнительные маршруты S Bahn в Центральной Швейцарии (совместная сеть S Bahn Luzern и Stadtbahn Zug) и Восточной Швейцарии (S Bahn St. Gallen). Базельский тройственный национальный S Bahn обслуживает агломерацию Базеля, обеспечивая трансграничное сообщение с Францией и Германией. Туннель, соединяющий два крупных междугородних вокзала Базеля (Basel Badischer Bahnhof и Basel SBB), планируется как Herzstück Regio S Bahn Basel (нем. сердце региональной железной дороги Базеля). Международная сеть S Bahn также существует через границу Швейцарии с Италией, в швейцарском кантоне Тичино и итальянской провинции Ломбардия. Поездами управляет Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), совместное предприятие итальянской железнодорожной компании Trenord и Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS). RER Vaud из Лозанны и Léman Express из Женевы обслуживают район вокруг Женевского озера (фр. Lac Léman). Сеть Léman Express простирается через границу Швейцарии с Францией. Это крупнейшая трансграничная сеть S Bahn в Европе. Léman Express был запущен в декабре 2019 года и управляется Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS) и SNCF. В настоящее время обсуждается создание еще одной трансграничной сети для района Боденского озера (Bodensee), которая свяжет до четырех стран. Эта сеть будет охватывать немецкие земли Баден-Вюртемберг и Бавария, австрийскую землю Ворарльберг, княжество Лихтенштейн (S Bahn FL. A. CH) и швейцарские кантоны Аппенцелль-Ауссерроден, Аппенцелль-Иннерроден, Шаффхаузен, Санкт-Галлен и Тургау. Возможные названия — Bodensee S Bahn и Alpenrhein Bahn. В настоящее время ежечасное сообщение S3 Vorarlberg S Bahn (ÖBB) соединяет Брегенц (А) с Санкт-Маргретен (CH), а менее частое сообщение (S2) курсирует между Фельдкирхом (А), Шааном (FL) и Бухсом SG (CH). Маршруты S14 и S44 S Bahn St. Gallen соединяют Констанц (D) с Кройцлингеном и Вайнфельденом (оба CH), а с 2022 года некоторые маршруты S7 продолжают движение от Роршаха (CH) до Брегенца и Линдау-Рейтина (D). Планируется запуск дополнительных трансграничных маршрутов. Будущее S Bahn Liechtenstein неопределенно после референдума избирателей в 2020 году. Chur S Bahn обслуживает города вокруг Кур, столицы альпийского кантона Граубюнден (Гризоны) в юго-восточной Швейцарии. Aargau S Bahn — небольшая сеть, обслуживающая станции в кантонах Аргау, Люцерн и Берн. RER Fribourg — маршрут в стиле S Bahn, центром которого являются Фрибург/Фрибург и Буль в кантоне Фрибург, с ответвлениями в кантоны Невшатель и Во. Два маршрута S Bahn без номеров (обозначаются только буквой "S") — один между Шаффхаузеном и Эрзингеном (D), проходящий по железнодорожным путям, принадлежащим Deutsche Bahn (DB), и один между Шаффхаузеном и Жестетеном (D) — были открыты в 2013 году. Они управляются SBB GmbH и THURBO соответственно. С декабря 2022 года линия Шаффхаузен — Синген-ам-Хоэнтвиль также обслуживается SBB GmbH (Schaffhausen S Bahn). Кроме того, существуют маршруты, обозначенные как "S", которые не входят ни в одну официальную сеть S Bahn. К ним относятся S20, S21 и S22, управляемые Швейцарскими федеральными железными дорогами в Золотурне, или S27, управляемый Südostbahn (SOB) между Зибнен-Ванген и Цигельбрюкке. Швейцарские маршруты S Bahn в основном управляются Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS), но также и частными железнодорожными компаниями, такими как Appenzeller Bahnen (AB), BLS AG, Forchbahn (FB), Regionalverkehr Bern Solothurn (RBS), Rhätische Bahn (RhB), Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), Südostbahn (SOB) или Zentralbahn (ZB). Железнодорожный транспорт в Швейцарии, включая системы S Bahn, отличается координацией между маршрутами благодаря расписанию по часам. Благодаря близости различных систем S Bahn в Швейцарии маршруты одной сети часто предлагают пересадки на маршруты соседних сетей. Маршрутами S Bahn пользуются как пассажиры, так и туристы (некоторые маршруты проходят вблизи туристических достопримечательностей, таких как Рейнский водопад или Швейцарский музей транспорта).

S Bahn is also used in the German speaking part of Switzerland. Swiss French networks use the term RER with line numbers prefixed with an R, e. g. as R2, except for the Léman Express in Greater Geneva that uses the prefix RL followed by the line number ("L" for "line"), e. g. RL2. S Bahn style services in the Italian and Romansh speaking parts of Switzerland also use the "S" prefix, although in Italian such networks are called rete celere (lit. fast network) instead of S Bahn. The oldest network in Switzerland is the Bern S Bahn, which was established in stages from 1974 onward and has adopted the term S Bahn since 1995. It is also the only one in Switzerland to use a coloured "S" logo. In 1990, the Zürich S Bahn, went into service. As of 2022, this network comprises 32 services, covering a large area in Switzerland (and parts of southern Germany). Further S Bahn services were set up in the course of the Bahn 2000 initiative in Central Switzerland (a collaborative network of S Bahn Luzern and Stadtbahn Zug), and Eastern Switzerland (S Bahn St. Gallen). The Basel trinational S Bahn services the Basel metropolitan area, thus providing cross border transportation into both France and Germany. A tunnel connecting Basel's two large intercity stations (Basel Badischer Bahnhof and Basel SBB) is planned as Herzstück Regio S Bahn Basel (lit. heart piece Regio S Bahn Basel). An international S Bahn network also existsts across the Swiss Italian border, in the Swiss Canton of Ticino and the Italian state of Lombardy. Services are operated by Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), a joint venture between Italian railway company Trenord and Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS). The RER Vaud of Lausanne and the Léman Express of Geneva serve the area around Lake Geneva (fr. Lac Léman). The Léman express network expands across the Swiss French border. It is the largest cross country S Bahn network of Europe. Léman express was launched in December 2019 and is operated by Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) and SNCF. Another transborder network for the Lake Constance (Bodensee) area, connecting up to four nations, is under discussion. This network would extend across the German states Baden Württemberg and Bavaria, the Austrian state Vorarlberg, the Principality of Liechtenstein (S Bahn FL. A. CH), and the Swiss cantons of Appenzell Ausserrhoden, Appenzell Innerrhoden, Schaffhausen, St. Gallen and Thurgau. Possible names are Bodensee S Bahn and Alpenrhein Bahn. Presently, an hourly service, S3 of Vorarlberg S Bahn (ÖBB), connects Bregenz (A) with St. Margrethen (CH), and a less frequent service (S2) operates between Feldkirch (A), Schaan (FL) and Buchs SG (CH). The S14 and S44 services of S Bahn St. Gallen both connect Konstanz (D) with Kreuzlingen and Weinfelden (both CH), and since 2022, some S7 services continue from Rorschach (CH) to Bregenz and Lindau Reutin (D). Additional transborder services are planned. The future of S Bahn Liechtenstein is uncertain since a voter referendum in 2020. The Chur S Bahn provides services around Chur, the capital of the alpine Canton of Graubünden (Grisons) in south eastern Switzerland. The Aargau S Bahn is a small network that services stations in the cantons of Aargau, Lucerne and Bern. The RER Fribourg is an S Bahn style service centered at Fribourg/Freiburg and Bulle in the Canton of Fribourg, and extending into the cantons of Neuchâtel and Vaud. Two unnumbered S Bahn services (designated only with an "S"), one between Schaffhausen and Erzingen (D), running on railway tracks owned by Deutsche Bahn (DB), and one between Schaffhausen and Jestetten (D), opened in 2013. They are operated by SBB GmbH and THURBO, respectively. Since December 2022, the Schaffhausen–Singen am Hohentwiel line is also serviced by SBB GmbH (Schaffhausen S Bahn). Additionally, there are services designated "S" that are not part of any formal S Bahn network. These include the S20, S21, and S22 operated by Swiss Federal Railways in Solothurn or the S27 operated by Südostbahn (SOB) between Siebnen Wangen and Ziegelbrücke. Swiss S Bahn services are operated mostly by the Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) but also by private railway companies, such as Appenzeller Bahnen (AB), BLS AG, Forchbahn (FB), Regionalverkehr Bern Solothurn (RBS), Rhätische Bahn (RhB), Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), Südostbahn (SOB) or Zentralbahn (ZB). Rail transport in Switzerland, including S Bahn systems, is noteworthy for its coordination between services due to the clock face schedule. Due to the proximity of the various S Bahn systems in Switzerland, services of one network often offer connections to services of neighboring networks. S Bahn services are used by commuters and tourists (some services call nearby tourist attractions, such as the Rhine Falls or the Swiss Museum of Transport).