Введение

Исторический облом на берегу залива Лиугат на западном побережье полуострова Кейп.

«Маори» был британским холодильным грузовым пароходом, построенным в 1893 году компанией C. S. Swan & Hunter в Уолсенде на Тайне для Shaw, Saville & Albion Co. из Лондона с целью перевозки замороженного мяса и сельскохозяйственной продукции из Австралии и Новой Зеландии в Соединенное Королевство. Судно оставалось на этом торговом маршруте на протяжении всей своей службы. В августе 1909 года, во время одного из своих обычных рейсов, оно потерпело крушение у побережья Южной Африки, что привело к гибели тридцати двух членов экипажа.

Дизайн и строительство

В начале 1893 года компания Shaw, Saville & Albion Co. решила продать свой трехлетний корабль SS Maori и заменить его более крупным судном, способным перевозить большие объемы замороженного мяса и сельскохозяйственной продукции из Новой Зеландии и Южной Америки. Был размещен заказ в компании C. S. Swan & Hunter, и замена судна была заложена на верфи в Уолсенде на Тайне и спущена на воду 14 августа 1893 года (заводской номер 184), крестной матерью стала миссис Джеймс Хендерсон, жена ректора приходской церкви Святого Петра в Уолсенде. Корабль представлял собой улучшенный трехпалубный тип, специально разработанный для колониальной торговли замороженным мясом, и имел кормовую надстройку, длинный мостик и удлиненный бак. Машинное отделение Maori располагалось в средней части судна, а трюмы были разделены шестью водонепроницаемыми переборками, а трюмы и промежуточные палубы были изолированы. Судно также было оснащено шестью холодильными машинами производства компании Haslam Engineering & Foundry Co. для охлаждения изолированных отсеков, предназначенных для перевозки примерно 70 000 туш баранины. Фрахтовик также был оснащен всем современным оборудованием для быстрой погрузки и разгрузки грузов, включая восемь паровых лебедок. Первоначально мощность Maori оценивалась в 461 индикаторную лошадиную силу, а дедвейт составлял около 7000 тонн. Судно имело стальной корпус с двойным дном по всей длине и один трехцилиндровый паровой двигатель с расширением, мощностью 461 л.с., с цилиндрами диаметром в и и ходом в , который приводил в движение один винтовой вал и развивал скорость до .

Эксплуатационная история

После доставки корабль отплыл в Лондон, где 29 октября вошел в сухой док для осмотра. Впоследствии судно загрузило 5900 тонн генерального груза и 11 декабря 1893 года отплыло из Грейвсенда в порты Новой Зеландии. После спокойного плавания «Маори» прибыл в Порт-Чалмерс 30 января 1894 года. После разгрузки около 3500 тонн груза и погрузки 741 тюк шерсти, а также некоторого количества овечьих шкур, базилика и кроличьих шкур, корабль отплыл 7 февраля в Литтелтон, прибыв туда на следующий день. Там «Маори» разгрузил остаток груза и погрузил более 10 000 туш замороженной баранины. Затем корабль посетил порты Тимару, Уангануи, Окленд, Гисборн, Нейпир, и, наконец, достиг Веллингтона 8 марта. В каждом из этих портов судно загружало преимущественно туши замороженной баранины, но также принимало на борт другие грузы, такие как шерсть, маргарин, стеарин, шкуры и сало. «Маори» отплыл из Веллингтона 13 марта и достиг Лондона 2 мая через мыс Доброй Надежды и Тенерифе, успешно завершив свой первый рейс. 5 августа 1909 года, во время шторма, «Маори» сел на мель в нескольких километрах к югу от пригорода Лландудно на западном побережье Капского полуострова, недалеко от Кейптауна. Экипаж спустил на воду три спасательные шлюпки, но капитан и 14 членов экипажа остались на борту корабля. Побережье было отдаленным, труднодоступным и скалистым, и огромные волны Атлантического океана обрушивались на грозные гранитные скалы, нависавшие над терпящим бедствие судном. Была поздняя зима, вода была холодной. В результате крушения погибло 32 человека, включая капитана и большинство его навигационных офицеров.

Окружающая обломка

Останки корабля лежат на глубине, окружённой гранитными валунами. С 1960-х годов это место пользуется популярностью у дайверов, но посещение возможно только в спокойную погоду, когда юго-западное волнение минимально. Корпус корабля был подвергнут вандализму, а значительная часть груза, перевозившегося на борту, была вывезена охотниками за спасательным имуществом и сувенирами на протяжении многих лет. В 1970-х годах дайверы использовали динамит для поиска цветных металлов в корпусе. Среди груза были посуда, рулоны линолеума, шампанское и красное вино. В 1970-х годах в песке вокруг обломков ещё можно было найти разбросанные бутылки вина. Большинство из них взрывались при подъёме на поверхность. Немногие уцелевшие экземпляры содержали вино, которое было невыносимо на вкус. В настоящее время обломки корабля охраняются Национальным законом о культурном наследии Южной Африки. При благоприятных условиях это популярное место для дайвинга к затонувшим кораблям.