Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Норвежский оператор грузовых поездов, норвежская железная дорога
Norwegian freight train operator
the Norwegian railway
CargoNet AS является основным оператором грузовых поездов в системе норвежских железных дорог. Изначально компания была образована как NSB Gods после разделения NSB (ныне Vy) на отдельные пассажирские и грузовые компании. В начале 2002 года NSB Gods сменила название на CargoNet. Первоначально она принадлежала NSB (с долей 55%) и шведской грузовой компании Green Cargo, которая продала свою долю NSB в 2010 году, сделав последнюю единственным владельцем. CargoNet AS имеет дочернюю компанию в Швеции – CargoNet AB, которая была приобретена как RailCombi AB в 2002 году. Однако CargoNet приняла решение выйти со шведского рынка в 2011 году из-за отсутствия прогнозируемой прибыльности, но вернулась туда в 2020 году. Деятельность CargoNet в значительной степени сосредоточена на интермодальных грузоперевозках. К 2013 году CargoNet эксплуатировала двенадцать грузовых терминалов, преимущественно в Норвегии и Швеции, обеспечивая перевозки как контейнерных, так и навалочных грузов. Повышенное использование технологий мониторинга в реальном времени, изменения в планировании, новый подвижной состав и другие нововведения повысили надежность и уровень обслуживания.
CargoNet AS is the primary operator of freight trains on the Norwegian railway system. It was originally formed as NSB Gods after NSB (now Vy) was split into separate passenger and freight companies. NSB Gods changed its name to CargoNet at the beginning of 2002. It was originally owned by NSB (55% share hold) and the Swedish freight company Green Cargo who sold their share to NSB in 2010, making the latter the sole owner. CargoNet AS has a subsidiary company in Sweden called CargoNet AB which was purchased as RailCombi AB in 2002. However, CargoNet decided to exit the Swedish market in 2011 due to a lack of foreseeable profitability; it later returned during 2020. CargoNet's operations have been highly centered upon intermodal freight movements. By 2013, twelve freight terminals were being operated by CargoNet, predominantly in Norway and Sweden; operations provide both container and bulk cargo trains. Increasing use of real time monitoring technologies, planning changes, new rolling stock, and other innovations have improved reliability and service levels.
Деятельность
Бренд CargoNet был принят в начале 2002 года; в то время организация находилась в совместном владении NSB (ныне Vy) (которая владела контрольным пакетом акций в размере 55%) и шведской грузовой компании Green Cargo (оставшиеся 45%). Его создание стало одной из мер, предпринятых для либерализации железных дорог Норвегии и расширения участия частных компаний; в 2003 году трансграничные грузовые перевозки были открыты для рыночной конкуренции, а внутренний грузовой рынок Норвегии – аналогичным образом четыре года спустя. По сообщениям, эти реформы значительно увеличили спрос на железнодорожные грузовые перевозки к 2008 году, что побудило владельцев инфраструктуры к планированию масштабных программ расширения пропускной способности на следующее десятилетие. В 2010 году Green Cargo продала свою 45-процентную долю в CargoNet компании NSB, сделав ее полностью дочерней компанией последней. До 2011 года CargoNet была одним из крупнейших операторов железнодорожной логистики, работавших в Швеции. К 2021 году рыбная продукция из самого северного порта Норвегии, Нарвика, перевозилась по железной дороге по всей Европе, что позволило сократить время доставки на 40%. Однако к началу 2020-х годов было отмечено, что пропускная способность на нескольких ключевых участках норвежской железнодорожной сети приближалась к пределу, ограничивая возможности для роста без значительных инвестиций. Для обслуживания шведских трансграничных перевозок CargoNet первоначально осуществляла еженедельные рейсы между Альнабру/Осло и портом Гетеборг, за которыми вскоре последовали дополнительные рейсы в Гальмстад, Мальмё и Треллеборг. В октябре 2022 года руководство CargoNet заявило о намерении увеличить количество отправлений в Гальмстад и Гетеборг, а также дополнительно увеличить пропускную способность между Осло и Мальмё/Треллеборгом. Утверждалось, что спрос на эти трансграничные услуги рос более быстрыми темпами, чем спрос на внутренние перевозки.
The CargoNet brand was adopted at the start of 2002; at the time, the organisation was jointly owned by NSB (now Vy) (which held a majority 55 percent stake) and the Swedish freight company Green Cargo (the remaining 45 percent). Its creation was one of several measures enacted to liberalise Norway's railways and to allow private companies to have greater participation; in 2003, cross border freight traffic was opened to market competition, while Norway’s domestic freight market was similarly opened up four years later. These reforms reportedly greatly boosted demand for rail freight by 2008, leading to infrastructure owners planning substantial capacity expansion schemes for the following decade. During 2010, Green Cargo sold its 45 percent stake in CargoNet to NSB, making it a wholly owned subsidiary of the latter. Prior to 2011, CargoNet was one of the larger rail logistics operators active in Sweden. By 2021, fish products from Norway's northernmost port of Narvik were being shipped by rail across Europe, resulting in a 40 percent time saving. However, by the early 2020s, it was noted that capacity at several key parts of the Norwegian rail network was approaching saturation, limiting the possibilities for growth without considerable investment. To serve the Swedish cross border business, CargoNet initially operating a then weekly shuttle between Alnabru/Oslo and the port of Gothenburg, additional shuttles soon followed to serve Halmstad, Malmö, and Trelleborg. In October 2022, CargoNet's management declared their intention to increase the number of departures to Halmstad and Gothenburg as well as to further increase capacity between Oslo and Malmö/Trelleborg. Demand for these cross border services was claimed to be growing at a faster rate than that of the domestic counterparts.
Локомотивы
Локомотивы типов El 14, CD 66 и некоторые из El 16 имеют темно-серую окраску с чередующимися жёлтыми и чёрными полосами где-либо на корпусе. Это отчасти обновление серой окраски NSB Gods. Локомотивы Di 8 и некоторые маневровые локомотивы обычно используют старую жёлтую окраску с красной кабиной машиниста. Примерно половина локомотивов Di 8 имеет новую окраску серебристого цвета с жёлтой полосой и жёлтой клетчатой стрелкой на боку. Остальные локомотивы (El 16, CE 119 и CD 312) имеют новую серебристую окраску с жёлтой полосой вдоль бока и жёлтой клетчатой стрелкой. В сентябре 2007 года CargoNet достигла соглашения с одним из профсоюзов, что привело к повышению заработной платы машинистов, работающих на дизельных локомотивах CD 66. В сентябре 2021 года CargoNet объявила о начале использования двухрежимной тяги в виде Stadler Euro Dual – двухсистемного электродизельного локомотива, оснащённого как дизельными двигателями, так и оборудованием для питания от контактной сети. Эти локомотивы, арендуемые у компании European Loc Pool, позволят CargoNet увеличить вес грузовых поездов на электрифицированных участках до 50% благодаря шестиосной конфигурации. По состоянию на 2023 год CargoNet эксплуатирует 4 локомотива Stadler Eurodual. В течение 2010-х годов CargoNet начала оснащать свои локомотивы аппаратурой для дистанционного мониторинга в реальном времени, что позволило расширить взаимодействие с машинистами, планировать техническое обслуживание на основе данных о пробеге и получать автоматические оповещения о неисправностях и отклонениях в работе как можно быстрее. Кроме того, клиенты получили возможность более эффективно отслеживать грузы и контролировать их доставку. +Локомотивы ИзображениеМодельный номерМощностьМаксимальная скоростьПримечание El 1425Электрический100 км/ч El 1615Электрический140 км/ч Di 810Дизель-электрический120 км/ч CD 66 6 Дизель-электрический120 км/чАрендованный. Замена на CD 312 началась в конце 2022 года. CE 119 10 ЭлектрическийАрендованный, тип Bombardier TRAXX CD 312 6 Дизель-электрический160 км/чАрендованный, тип Vossloh Euro 4000 Skd226 12 ДизельМаневровый Skd224 5 ДизельМаневровый Skd220c 3 ДизельМаневровый Skd225 1 ДизельМаневровый
Locomotives of type El 14, CD 66, and some of the El 16s have a dark gray livery with a checkered yellow and black stripe somewhere. This is partly a "refreshment" of the gray NSB Gods livery. The Di 8 and some shunters tend to use the older yellow livery with a red driver's cab. About half of the Di 8 have a newer livery in silver with yellow stripe and yellow checkered arrow on the side. The rest of the locomotives (El 16, CE 119 and CD 312) have new livery in silver, with a yellow stripe along the side, and a checkered yellow arrow. In September 2007, CargoNet agreed terms with one of the labor unions, which led to increased pay for drivers that use the CD 66 diesel locomotives. In September 2021, CargoNet announced that it would start bi mode traction in the form of the Stadler Euro Dual, a dual power electro diesel locomotive outfitted with both a diesel power units and apparatus to pick up electric power from overhead catenaries. These locomotives, which are being leased from the rolling stock company European Loc Pool, will enable CargoNet to increase the weight of its freight trains by up to 50 per cent on electrified lines due to the six axle arrangement. as of 2023, CargoNet has 4 Stadler Eurodual locomotives in operation. During the 2010s, CargoNet began equipping their locomotives with real time remote monitoring apparatus, which has enabled a greater scope of interaction with train drivers, to plan usage based maintenance based on counters, and for automated alerts of issues and abnormal behaviors to be received as fast as possible. Furthermore, customers are also able to better track services and monitor their progress through to delivery. +Locomotives ImageModelNumberPowerTop speedNote El 1425Electric100 km/h El 1615Electric140 km/h Di 810Diesel electric120 km/h CD 66 6 Diesel electric120 km/hLeased. Being replaced by CD 312, started end 2022. CE 119 10 Electric Leased, of type Bombardier TRAXX CD 312 6 Diesel electric160 km/h Leased, of type Vossloh Euro 4000 Skd226 12 Diesel Shunter Skd224 5 Diesel Shunter Skd220c 3 Diesel Shunter Skd225 1 Diesel Shunter