DB Cargo: История, реорганизации и современное состояние

Введение

Подразделение Deutsche Bahn и международная транспортно-логистическая компания. DB Cargo (ранее известная как Railion и DB Schenker Rail) – международная транспортно-логистическая компания, отвечающая за все железнодорожные грузовые перевозки немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn (группы DB) как внутри Германии, так и на глобальном уровне. У DB Cargo зарегистрированный офис в Майнце и административный офис во Франкфурте-на-Майне. Компания была основана 1 января 1999 года как DB Cargo AG в рамках второго этапа реформы либерализации немецкой железнодорожной системы (Bahnreform). Изначально деятельность была сосредоточена преимущественно на рынке железнодорожных грузовых перевозок в Германии, однако в начале 2000-х годов компания была реорганизована в холдинговую компанию Railion в результате слияния DB Cargo и железнодорожных грузовых перевозок нидерландской государственной железнодорожной компании Nederlanse Spoorwegen. Эта структура была разработана для сотрудничества и интеграции будущих партнерств с другими железнодорожными грузовыми компаниями; в период с 2004 по 2009 год Railion расширила свою деятельность в Италии, Швейцарии и Польше, как правило, посредством приобретений. После приобретения Schenker AG в начале 2000-х годов компания была реструктурирована и получила брендинг DB Schenker Rail. В 2016 году, чтобы подчеркнуть основную направленность на железнодорожные грузовые перевозки, компания вновь сменила название на DB Cargo AG, и эта схема наименования постепенно распространилась на большинство ее международных дочерних компаний. Услуги, предоставляемые DB Cargo, включают как перевозку грузов поездами, так и перевозку отдельных вагонов, от которой многие конкуренты компании отказались. По объему пройденных километров DB Cargo является лидером рынка как в Германии, так и в Европе, хотя объемы ее перевозок снижаются уже несколько лет. Чтобы остановить это снижение, в 2016 году была внедрена более гибкая ценовая политика и приняты различные меры по сокращению издержек. В начале 2020-х годов крупные глобальные события, такие как пандемия COVID-19 и российское вторжение в Украину в 2022 году, создали компании серьезные трудности и вызвали изменения. Однако в контексте борьбы с изменением климата роль DB Cargo также считается все более важной, поскольку компания предлагает варианты транспортировки с нулевым выбросом углерода. Тем не менее, компания подвергается критике за недостаточные инвестиции в подвижной состав и инфраструктуру, что ограничивает ее эффективность. В конце 2019 года Сигрид Эвелин Никутта заняла должность генерального директора DB Cargo.

Division of Deutsche Bahn and an international transport and logistics company. DB Cargo (previously known as Railion and DB Schenker Rail) is an international transport and logistics company. It is responsible for all of the rail freight transport activities of the German railway company Deutsche Bahn (the DB Group) both inside Germany and on a global level. DB Cargo has a registered office in Mainz and a further administrative office in Frankfurt am Main. The company was founded as DB Cargo AG on 1 January 1999 under the second stage of liberalisation reform of the German railway system (Bahnreform) underway around this time. Initial operations were primarily focused on the rail freight market within Germany; however, during early 2000, the company was reorganised under the Railion holding company as part of a merger between DB Cargo and the Dutch state owned rail company Nederlanse Spoorwegen's rail freight operations. This new structure was designed for the cooperation, and incorporation, of future partnerships with other rail freight companies; between 2004 and 2009, Railion expanded its operations into Italy, Switzerland, and Poland, typically via acquisitions. Following the acquisition of Schenker AG in the early 2000s, the company was restructured again and adopted the DB Schenker Rail branding. During 2016, to indicate its core focus on rail freight transportation, the company was once more rebranded as DB Cargo AG; this naming scheme has been progressively replicated across the majority of its international subsidiaries as well. The services provided by DB Cargo include both block train and single wagonload transport services, the latter of which have been abandoned by many of the company's rivals. Based on the number of kilometres travelled, DB Cargo is the market leader in both Germany and Europe, although its transport services have been in decline for several years. Seeking to reverse this decline, a more flexible price structure was adopted alongside various cost cutting measures in 2016. During the early 2020s, major global events such as the COVID 19 pandemic and the 2022 Russian invasion of Ukraine have challenged the company and driven changes. Within the context of the battle against climate change, however, the role of DB Cargo is also thought to be increasingly important, as the company offers transport options that are entirely carbon neutral. However, the company has been criticised for a lack of investment into both its rolling stock and infrastructure, and thus constraining its performance. In late 2019, Sigrid Evelyn Nikutta took on the role of CEO of DB Cargo.

Реформа железнодорожного транспорта Германии

В конце 1990-х годов операционная деятельность Deutsche Bahn была реорганизована в пять юридически независимых акционерных обществ. Эта мера являлась частью второго этапа реформы немецких железных дорог. В рамках этой реструктуризации в 1997 году была создана подготовительная компания, призванная обеспечить преобразование подразделения железнодорожных грузовых перевозок, организованного по принципам государственного управления, в частное предприятие. В соответствии с этим, 1 января 1999 года была основана компания DB Cargo AG для выполнения этих операций. Головной офис DB Cargo AG был учрежден в Майнце.

Европейская экспансия

Сначала DB Cargo сосредоточилась исключительно на своей деятельности внутри страны. Соответственно, группа Deutsche Bahn разработала инвестиционные планы, предусматривавшие выделение миллиардных средств своей дочерней компании для укрепления ее позиций на немецком рынке транспорта и логистики. По мере того как конкуренция с другими европейскими операторами в конце 1990-х годов становилась все более жесткой, Deutsche Bahn (DB) и нидерландская государственная железнодорожная компания Nederlanse Spoorwegen (NS) в 1998 году объявили о планах объединить свои железнодорожные грузовые перевозки. Совокупный доход DB Cargo и NS Cargo составил около 6,9 миллиарда немецких марок (3,5 миллиарда евро), а численность персонала – около 50 000 человек. Это слияние стало первым в истории трансграничным объединением железнодорожных компаний, в котором Deutsche Bahn сохранила контрольный пакет акций в размере 94%. Для управления новой компанией была создана финансовая холдинговая компания Railion GmbH, приступившая к операционной деятельности в начале 2000 года.

Интернационализация

Успешное создание и запуск Railion заложили основу для создания ведущей европейской транспортной и логистической компании. В частности, организация с самого начала была открыта для присоединения новых партнеров. В то время как Европейская комиссия и Европейский парламент стремились стимулировать конкуренцию между поставщиками, сами поставщики предпочли развивать сотрудничество. В 2001 году датская государственная железнодорожная компания Danske Statsbaner (DSB) решила объединить свою деятельность по железнодорожным грузовым перевозкам в совместное предприятие, став его третьим партнером и получив взамен 2% акций Railion, что снизило долю Deutsche Bahn в предприятии до 92%. Сообщается, что сотрудничество между DB, NS и DSB сыграло важную роль в долгосрочной стратегии Deutsche Bahn по расширению в другие европейские страны. Эта стратегия включала не только приобретение государственных железнодорожных компаний, но и конкурентов из частного сектора, например, в Италии (2004), Швейцарии (2007) и Польше (2009). К ним добавились многочисленные небольшие приобретения, такие как транспортные и логистические подразделения RAG AG. В Швеции, где Deutsche Bahn не удалось приобрести желаемый актив, компания сосредоточилась на создании совместных предприятий, но при этом надежно обслуживала железнодорожные маршруты, пролегающие с запада на восток. Несмотря на это расширение в сектора грузовых перевозок в нескольких соседних странах, наличие эффективной конкуренции в сфере грузовых перевозок, по сообщениям, негативно сказалось на экономическом развитии компании к маю 2005 года. Признавая неблагоприятное финансовое положение, Deutsche Bahn приняла многочисленные меры по сокращению затрат, которые, как считается, значительно улучшили положение Railion. В 2010 году кризис в сфере железнодорожных грузовых перевозок был первоначально признан в значительной степени разрешенным.

Соединение железнодорожного и автомобильного транспорта

В начале 2003 года Deutsche Bahn передала свою долю в Railion компании Stinnes AG [de] (которая позже стала DB Mobility Logistics). После успешного приобретения тогдашней публичной логистической компании Stinnes, включая ее дочернюю компанию по грузовым перевозкам Schenker AG, в Deutsche Bahn произошла реструктуризация ответственности. Впоследствии DB Cargo, NS Cargo и большинство других компаний Railion сосредоточились исключительно на организации грузовых перевозок, в то время как Stinnes и Schenker взяли на себя центральные задачи в области железнодорожных грузовых перевозок и продаж. Консолидируя всю свою транспортно-логистическую деятельность, Deutsche Bahn также стремилась к росту в сфере грузовых перевозок. Компания скорректировала свой имидж в соответствии с этой целью, и в результате DB Cargo была переименована в Railion Deutschland. В этот момент общей целью Deutsche Bahn было более полное покрытие всей транспортной цепочки всеми видами транспорта и маршрутами. Однако в последующие годы этот подход в основном привел к смещению акцента грузовых перевозок с железной дороги на автомобильный транспорт. Компания осознала необходимость улучшения взаимодействия между железнодорожным и автомобильным транспортом, и одним из способов достижения этого были приобретения. В 2009 году Deutsche Bahn отказалась от бренда Railion и решила консолидировать всю свою деятельность по железнодорожным грузовым перевозкам под названием DB Schenker Rail. Организационная структура при этом осталась без изменений. Однако в СМИ уже начали появляться предположения о возможном выходе на фондовый рынок вновь образованного подразделения DB Schenker.

Реструктуризация компании

В течение 2010-х годов бизнес-операции DB Schenker Rail значительно сократились. Одной из основных причин этого спада стал экономический спад, последовавший за глобальным экономическим и финансовым кризисом. Компания первоначально отреагировала на это негативное развитие, внедрив более гибкую ценовую структуру. Она стремилась использовать сочетание блочных поездов для крупных клиентов и заказов отдельных вагонов для создания фиксированного расписания, что, в свою очередь, должно было повысить коэффициент использования подвижного состава. Среди других рассматриваемых мер были закрытие многочисленных грузовых железнодорожных станций для снижения постоянных затрат и усилия по сокращению штата на всех уровнях компании. Новости об этих мерах по сокращению расходов быстро вызвали резкую критику со стороны различных профсоюзов, которые потребовали немедленно отказаться от этого подхода и обвинили руководство компании в некомпетентности. После нескольких месяцев переговоров в феврале 2007 года группа Deutsche Bahn и ее производственный совет наконец согласовали программу реструктуризации DB Cargo. В рамках этой программы удалось избежать ранее предложенного сокращения рабочих мест в том году, вместо этого был принят новый подход, направленный на постепенное сокращение штата в течение нескольких лет. В целом, компания сохранила свои амбиции по развитию грузовых перевозок. Соответственно, DB Cargo и DB Schenker являются равноправными дочерними компаниями в рамках интегрированной железнодорожной системы группы DB. Оставшиеся локомотивы все чаще заменялись многосистемными моделями, которые также могут использоваться в международной железнодорожной сети. Кроме того, компания оснастила свой парк вагонов бесшумными тормозами, которые, по сообщениям, вдвое снизили уровень шума, производимого движением ее грузовых поездов. Еще одним направлением инвестиций компании стало внедрение современных датчиков и телематики, что, как сообщается, способствовало повышению ее конкурентоспособности. В целях дальнейшего развития в этой области в период с 2016 по 2019 год DB Cargo играла ведущую роль в исследовательском проекте "Инновационные грузовые вагоны", проведенном по заказу Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BWVI). Хотя вагоны, используемые DB Cargo, в последние годы в целом устарели, они также увеличились в размерах, что позволило им перевозить большее количество грузов. По состоянию на 2020 год большая часть грузов по-прежнему перевозится автомобильным транспортом, и DB Cargo может выиграть от растущего интереса к своим услугам в связи с тем, что железнодорожные грузовые перевозки, как ожидается, будут играть важную роль в достижении климатических целей. В этом контексте и на основе экспертных оценок в сентябре 2019 года правительство Германии объявило о планах по переключению миллионов грузовых автомобильных перевозок на железную дорогу, хотя аналогичные попытки, предпринятые в предыдущие годы, по сообщениям, не принесли существенного прогресса. Одной из основных мер, запланированных для достижения этой цели, является постепенная оптимизация производительности машинистов. Текущие изменения, внедряемые в DB Cargo, являются частью стратегии по укреплению Deutsche Bahn в целом, которая была запущена в 2019 году. Во время глобальной вспышки новой респираторной болезни COVID-19, которая затруднила трансграничную логистику из-за ограничений в области пассажирских и грузовых перевозок, компания смогла успешно обеспечить функционирование своих транспортных операций. DB Cargo предоставила дополнительные мощности для перевозки товаров первой необходимости для населения, особенно продуктов питания и средств гигиены. Организация крупных специальных грузовых перевозок, таких как "Pasta Express" из Италии, привлекла значительное внимание средств массовой информации. Вскоре после начала российского вторжения в Украину в 2022 году DB Cargo начала доставлять гуманитарную помощь из всей Европы в Украину; однако военные чиновники предупредили, что DB Cargo не обладает достаточной пропускной способностью для удовлетворения потребностей в крупномасштабном военном конфликте в Восточной Европе.

During the 2010s, the business operations of DB Schenker Rail experienced a significant decline. One of the primary factors behind this decline was the economic slump that had followed the global economic and financial crisis. The company initially responded to this negative development by introducing a more flexible price structure. It aimed to use a combination of block trains for large clients and bookings of single wagons to establish a fixed timetable that would in turn increase the capacity utilisation of its trains. Other measures considered included the closure of numerous freight railway stations in order to reduce fixed costs, and efforts to reduce staff headcount at all levels of the business. News of these cost reduction measures was quickly met with sharp criticism by various trade unions; their opposition included demands that the approach be abandoned immediately, and accusations of the company's mismanagement. Following several months of negotiations, the Deutsche Bahn Group and its works council finally agreed on a restructuring programme for DB Cargo during February 2007. Under this programme, the previously proposed across the board job cuts that year were avoided, instead, the new approach aimed for the gradual reduction of headcount over a period of several years. On the whole, the company retained its ambition to grow its freight transport activities. Accordingly, DB Cargo and DB Schenker are equal sister companies within the integrated rail system of the DB Group. The remaining locomotives were increasingly replaced by multi system models that can also be used in the international rail network. Furthermore, the company also equipped its inventory of wagons with whisper brakes, which had reportedly halved the noise pollution generated by the movement of its freight trains. Another area of investment by the company has been the addition of state of the art sensors and telematics, which has reportedly been responsible for improvements in its competitiveness. Seeking to progress developments in this area, between 2016 and 2019, DB Cargo played a leading role in the "Innovative Freight Wagons" research project conducted on behalf of the German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BWVI). Although the wagons used by DB Cargo have generally become older in recent years, they have also increased in size so that they can transport larger quantities of goods. As of 2020, the majority of freight is still being transported by road, DB Cargo stands to gain from the increased interest in its services due to the expectation that rail freight transport will play an essential role in achieving climate targets. Within this context and based on expert opinions, in September 2019, the German Federal Government announced plans to transfer millions of lorry trips from road to rail, although similar attempts made in previous years had reportedly achieved little progress. One of the main measures planned towards achieving this aim is the gradual optimisation of train drivers' productivity. The current changes being implemented at DB Cargo form part of the strategy to strengthen Deutsche Bahn in its entirety that was launched in 2019. During the global outbreak of the novel respiratory disease COVID 19, which hindered cross border logistics due to limitations in the area of passenger and goods transport, the company was able to secure its transport operations successfully. DB Cargo provided additional capacities for transporting supplies for the population, especially food and hygiene products. The running of large special freight services, such as the "Pasta Express" from Italy, attracted considerable media attention. Shortly after the start of the 2022 Russian invasion of Ukraine, DB Cargo started hauling aid from across Europe to Ukraine; however, military officials have issued warnings that DB Cargo lacks sufficient capacity to meet the needs of a large scale military conflict in Eastern Europe.

Организационная структура

DB Cargo AG, акционерное общество, учрежденное по законодательству Германии, выступает в качестве холдинговой компании для операционных подразделений. Предметом ее деятельности является оказание железнодорожных и автомобильных услуг по перевозке грузов любого вида, а также приобретение и эксплуатация стационарных и мобильных средств транспорта, таких как локомотивы, вагоны, вагоны-цистерны и другие контейнеры. Устав компании также охватывает сопутствующие услуги. Холдинговая компания имеет право осуществлять любую деятельность, которая непосредственно или косвенно способствует достижению указанной цели, включая создание и управление компаниями, а также приобретение других компаний.

Владельцы

У DB Cargo AG уставный капитал в размере 256 007 000 000 евро, разделенный на 51 201 400 именных бездокументарных акций. При выделении активов и обязательств из своего бывшего подразделения грузовых перевозок для создания новой компании, Deutsche Bahn AG приобрела все акции компании и, таким образом, является единственным акционером DB Cargo AG. Между материнской и дочерней компаниями заключено соглашение о контроле и передаче прибыли и убытков. DB Cargo AG включена в консолидированную финансовую отчетность Deutsche Bahn. Компания Deutsche Bahn AG, в свою очередь, находится в полной собственности Федеративной Республики Германия.

Правление

Совет директоров DB Cargo AG состоит как минимум из двух человек, один из которых отвечает за вопросы, связанные с персоналом и социальную политику в отношении сотрудников. В остальных случаях количество и состав совета директоров определяется наблюдательным советом. В настоящее время в состав совета директоров DB Cargo AG входят: Сигрид Эвелин Никутта (председатель), Урсула Биернер (отдел кадров), Торстен Дитер (обслуживание), Ральф Гюнтер Клос (производство), Мартина Ниманн (финансы/контроллинг) и Пьер Тиммерманс (продажи). Доля женщин в совете директоров превышает средний показатель по другим немецким компаниям.

Наблюдательный совет

Наблюдательный совет DB Cargo AG состоит из 20 членов. Он сформирован из представителей акционеров и работников в равной мере, избираемых в соответствии с положениями немецкого закона об акционерных обществах и немецкого закона о соуправлении. В настоящее время в наблюдательный совет входят шесть женщин и 14 мужчин. Председателем совета является Ричард Лутц, генеральный директор Deutsche Bahn с 2017 года. Вице-председателем является Мартин Буркерт, член правления Германского профсоюза железнодорожников и транспортников (EVG). Клаус Везельский, председатель Германского профсоюза машинистов (GDL), также является членом наблюдательного совета, который таким образом включает представителей двух ведущих профсоюзов железнодорожной отрасли Германии.

Компании

Деятельность DB Cargo разделена на три региона: Германия, Центральная Европа и Западная и Восточная Европа. Немецкая компания DB Cargo AG отвечает как за операционные услуги в области железнодорожных грузовых перевозок в Германии, так и за центральные функции, такие как производство, сбыт, финансы и управление персоналом для всей группы DB Cargo. В 2010 году Deutsche Bahn присоединилась к ряду других железнодорожных компаний, став партнером Европейского альянса Xrail [de], представленного его дочерней компанией DB Schenker Rail (ныне DB Cargo). С момента основания альянс был сосредоточен на цели сделать перевозку отдельных вагонов – то есть грузовых поездов с вагонами, используемыми разными клиентами – более конкурентоспособной альтернативой автомобильным перевозкам. Xrail также стремится повысить удобство обслуживания клиентов, эффективность и пунктуальность при трансграничных перевозках, например, с помощью универсальной системы бронирования Xrail Capacity Booking (XCB).

Каталог услуг

Каталог услуг DB Cargo включает в себя широкий спектр базовых, дополнительных и специальных услуг. К основным продуктам компании, в частности, относятся услуги по перевозке блочных и отдельных вагонов, комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки, а также углеродно-нейтральные перевозки, например, для Audi. Последнее приобретает все большее значение, поскольку железнодорожный транспорт в настоящее время характеризуется наименьшим уровнем выбросов углерода среди всех видов транспорта и достиг наибольшего сокращения выбросов за последние годы (1995–2015). Компания также предлагает широкий спектр отраслевых решений, например, для химической промышленности и торговли древесиной и строительными материалами. DB Cargo активно работает и на международном уровне, уделяя особое внимание перевозкам между Европой и Азией, где компания располагает разветвленной сетью. В портфель услуг компании также входят сопутствующие услуги, такие как продажа и аренда локомотивов и вагонов.

Основные цифры

В 2018 финансовом году DB Cargo перевезла более 255 миллионов тонн грузов, используя 2686 тяговых единиц и 82 895 грузовых вагонов. В эти объемы включены арендованные материалы. Компания предоставляла свои услуги на примерно 4200 подъездных путях, принадлежащих клиентам в Германии, Дании, Италии, Нидерландах и Швейцарии. Перевозки осуществлялись по маршрутной сети общей протяженностью 33 000 километров в Германии, и, по данным Федерального ведомства по грузовым перевозкам Германии (BAG), средний показатель пунктуальности при оказании этих услуг составил 72,9%.

Критика

В течение 2019 года DB Cargo, по сообщениям, работала с убытком. Критики обвиняют Deutsche Bahn в недостаточном внимании к необходимому техническому обслуживанию и модернизации инфраструктуры DB Cargo; также утверждается, что сравнительно высокий средний возраст локомотивов и вагонов является ярким примером этой проблемы. В сентябре 2019 года Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) ответило на критику Федерального аудиторского суда Германии относительно недостатка инвестиций в компанию, заявив, что DB Cargo и другие подразделения еще не реализовали свой полный потенциал. В середине 2022 года Европейская комиссия (ЕК) провела расследование предполагаемого предоставления DB Cargo незаконной государственной помощи со стороны правительства Германии. Ранее ЕК одобрила ограниченные объемы государственной помощи, например, для компенсации неблагоприятных экономических условий, вызванных пандемией COVID-19. Перевозка отдельных вагонов играет особую роль в экономическом развитии DB Cargo и всего сектора железнодорожных грузовых перевозок. В конце 2010-х годов эксперты призывали компанию субсидировать свою деятельность в этой области или сократить ее, чтобы оставаться конкурентоспособной альтернативой автомобильным перевозкам. После железнодорожной аварии на мосту Большой Бельт, в которой погибли восемь человек, представитель профсоюза DB Cargo был осужден за воспрепятствование правосудию.