Федеральная дорога FT2 в Малайзии: История и маршруты.

Введение

Дорога в Малайзии.

Фон маршрута

Федеральный тракт 2 разделен на два участка: шоссе Куала-Лумпур – Кланг (малайск. Jalan Kuala Lumpur–Klang) и дорога Куала-Лумпур – Куантан (малайск. Jalan Kuala Lumpur–Kuantan), соединенные в Куала-Лумпуре. Автомагистраль FT2 становится дорогой с контролируемым доступом, начиная с развязки Berkeley Roundabout Interchange и до развязки Seputeh Interchange, где этот участок широко известен как Федеральное шоссе маршрута 2. Участок Федерального шоссе FT2 от развязки Berkeley Roundabout Interchange до развязки Subang Airport Interchange был платным и управлялся компанией PLUS Malaysia Berhad, оператором самой протяженной скоростной автомагистрали страны – North–South Expressway. После развязки Seputeh Interchange Федеральная магистраль FT2 вновь становится магистралью с ограниченным доступом, переходя в Jalan Syed Putra. Jalan Syed Putra FT2 заканчивается на Bulatan Kinabalu, где она соединяется с Jalan Kinabalu FT1. Тем временем, дорога Куала-Лумпур – Куантан начинается как Jalan Pahang FT2 от кругового перекрестка Pahang Roundabout на Jalan Tun Razak. Далее дорога FT2 отклоняется на Jalan Gombak FT2/FT68 на развязке Setapak Interchange. На пересечении Kampung Bandar Dalam Intersection маршрут FT2 снова отклоняется на Jalan Kampung Bandar Dalam FT2, а Jalan Gombak меняет номер маршрута на FT68. На развязке Kampung Bandar Dalam Interchange FT2 проходит совместно с автомагистралью Duta–Ulu Klang Expressway E33/FT2 до Taman Greenwood, Batu Caves, затем совместно с Кольцевой дорогой Куала-Лумпура MRR2 (KL MRR2) FT28 от Taman Greenwood до Gombak North Interchange, и далее вновь совместно с автомагистралью Куала-Лумпур – Карак Expressway E8/FT2 на протяжении всей ее длины.

История

Федеральный путь 2 начинается как часть самой ранней магистрали в Куантан, штат Паханг, от Бенты, где дорога была построена как продолжение дороги Куала-Кубу от Куала-Кубу Бару, Селангор, до Куала-Липиса, Паханг. 80-мильная дорога Куала-Кубу, которая теперь образует весь участок федеральных маршрутов 55 и части федеральных маршрутов 218 и 8, была построена Департаментом общественных работ (JKR) в 1887 году. Дорога Бента–Куантан, которая в настоящее время составляет весь участок федерального трасса 64 (Бента–Маран) и часть федерального трасса 2 от Марана до Куантана, была построена в 1915 году. В то же время был построен участок Куала-Лумпур–Бентонг, за которым последовал участок Бентонг–Темерлох в 1928 году. Завершение последнего участка затянулось из-за сезона дождей, сильных наводнений и заболоченной местности, а также из-за наступления Императорской японской армии во время Второй мировой войны и деятельности террористов Малайской коммунистической партии во время Малайской чрезвычайной ситуации. Строительство началось в 1925 году и было завершено в 1955 году. Мост Султана Ахмада Шаха был значительно выше старого моста, образуя первый разделенный перекресток в Паханге, связанный с федеральным маршрутом 10. Проект нового моста также включал новую дорогу, которая обходила Темерлох и Ментакаб, в результате чего бывший участок Темерлох–Ментакаб был переклассифицирован как федеральный тракт 87. Строительство моста Султана Ахмада Шаха было завершено в 1974 году. Автомагистраль предназначалась для замены существующей дорожной системы, известной как Jalan Klang Lama, Persiaran Selangor, Jalan Sungai Rasau и Jalan Batu Tiga Lama, обеспечивая скорость до 60 миль в час. Модернизированная автомагистраль с контролируемым доступом теперь известна как Федеральная автомагистраль № 2. В 1970-х годах был построен заменяющий участок узкого и извилистого участка от Куала-Лумпура до Карака (известного как Джалан Гомбак). Замененный участок был известен как автомагистраль Куала-Лумпур–Карак FT2, включающая туннель Genting Sempah длиной 914,4 м. 75,2 км платного шоссе были построены стоимостью 136,4 млн ринггитов и были открыты для движения 7 января 1978 года. В результате старый Jalan Gombak был переклассифицирован как Федеральный путь 68. В 1994 году автомагистраль Куала-Лумпур–Карак FT2 была модернизирована до полноправной автомагистрали с контролируемым доступом путем дублирования всего участка, включая строительство второго туннеля рядом с существующим туннелем Genting Sempah для движения в восточном направлении. Работы по модернизации начались в 1994 году компанией MTD Prime и были завершены в 1998 году. Однако только 60 км из 75 км шоссе образуют сегодняшнюю Куала-Лумпур–Каракскую скоростную дорогу E8/FT2; оставшиеся 15 км образуют часть Куала-Лумпурской средней кольцевой дороги 2 (KL MRR2) FT28 и скоростной дороги Duta–Ulu Klang E33. Строительство расширения Куала-Лумпур–Каракской скоростной дороги E8/FT2, известной как Восточнобережная автомагистраль, было впервые объявлено в 1994 году, когда сама автомагистраль все еще находилась на стадии модернизации, но в конечном итоге было построено группой MTD в 2001 году после того, как прежний консорциум вышел из проекта из-за последствий азиатского финансового кризиса 1997 года. Восточнобережная автомагистраль была открыта для автомобилистов 1 августа 2004 года, взяв на себя роль федерального трасса № 2 в качестве основного маршрута из Куала-Лумпура в Куантан. Автомагистраль сохранила номер маршрута E8, аналогичный модернизированной автомагистрали Куала-Лумпур–Карак E8/FT2, которая также эксплуатировалась группой MTD (ныне ANIH Berhad).

The Federal Route 2 begins as part of the earliest trunk road to Kuantan, Pahang from Benta, where the road was constructed as an extension of the Kuala Kubu Road from Kuala Kubu Bharu, Selangor to Kuala Lipis, Pahang. The 80 mile Kuala Kubu Road, which now becomes the entire section of the Federal Routes 55 and parts of Federal Route 218 and 8, was constructed by the Public Works Department (JKR) in 1887. The Benta–Kuantan Road, which now forms the entire section of the Federal Route 64 (Benta–Maran) and a part of the Federal Route 2 from Maran to Kuantan, was constructed in 1915. The Kuala Lumpur–Bentong section was constructed at the same time, followed by the Bentong–Temerloh section in 1928. The final section took a very long time to be completed due to rainy season, huge floods and swampy region, as well as the advances of the Imperial Japanese Army during the Second World War and the activities of the Malayan Communist Party terrorists during the Malayan Emergency. Construction began in 1925 and was completed in 1955. The Sultan Ahmad Shah Bridge was much higher than the old bridge, forming the first grade separated Interchange in Pahang that was linked to the Federal Route 10. The new bridge project also included a new roadway that bypassed Temerloh and Mentakab, causing the former Temerloh–Mentakab section to be re gazetted as the Federal Route 87. The construction of the Sultan Ahmad Shah Bridge was completed in 1974. The highway was intended as a replacement of the existing road system known as Jalan Klang Lama, Persiaran Selangor, Jalan Sungai Rasau and Jalan Batu Tiga Lama, allowing speeds of up to 60 mph. The upgraded controlled access highway is now known as the Federal Highway Route 2. In the 1970s, a replacement segment for the narrow and winding section from Kuala Lumpur to Karak (known as Jalan Gombak) was constructed. The replacement section was known as the Kuala Lumpur–Karak Highway FT2, featuring the 914.4 m Genting Sempah Tunnel. The 75.2 km toll highway was constructed at the cost of RM136.4 million and was opened to traffic on 7 January 1978. As a result, the old Jalan Gombak was re gazetted as the Federal Route 68. In 1994, the Kuala Lumpur–Karak Highway FT2 was upgraded to a full controlled access expressway by twinning the entire section, including the construction of the second tunnel beside the existing Genting Sempah Tunnel for eastbound traffic. The upgrade works began in 1994 by MTD Prime and was completed in 1998. However, only 60 km of the 75 km highway forms the present day Kuala Lumpur–Karak Expressway E8/FT2; the remaining 15 km forms a part of the Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 (KL MRR2) FT28 and Duta–Ulu Klang Expressway E33. The construction of the extension of the Kuala Lumpur–Karak Expressway E8/FT2, known as the East Coast Expressway, was first announced in 1994 when the expressway itself was still under upgrading works. but was ultimately constructed by MTD Group in 2001 after the former consortium withdrew from the job due to the effects of the 1997 Asian financial crisis. The East Coast Expressway was opened to motorists on 1 August 2004, taking the role of the Federal Route 2 as the main east–west route from Kuala Lumpur to Kuantan. The expressway retained the E8 route number similar to the upgraded Kuala Lumpur–Karak Expressway E8/FT2, which was also operated by MTD Group (now ANIH Berhad).