История станции Корби: от закрытия до возрождения

Введение

Железнодорожный вокзал в Нортгемптоншире, Англия.

Планы для нынешнего вокзала, расположенного напротив первоначального, были утверждены в конце 2007 года. Он открылся всего с одним ежедневным поездом в каждом направлении с понедельника по пятницу. Полное текущее расписание, включающее почасовые рейсы в Лондон и из Лондона, было запущено 27 апреля 2009 года, после того как East Midlands Trains получила дополнительные поезда, необходимые для этого.

История

Станция Корби была открыта в 1879 году. Она располагалась на прямой линии от Ноттингема Мидлендской железной дороги между и , обслуживая Корби, и , вместо , и Лофборо. Первоначально станция называлась "Уэлдон и Корби", чтобы избежать путаницы со станцией Корби Глен в Линкольншире, которая была закрыта в 1959 году. На протяжении нескольких десятилетий Корби был одним из крупнейших городов в Европе без железнодорожной станции (в эпизоде серии C телешоу QI на BBC в 2005 году утверждалось, что он был крупнейшим). British Rail сохранила линию Окхэм — Кеттеринг, проходящую через Корби, для грузовых перевозок и в качестве резервного маршрута. После закрытия сталелитейных заводов города и снижения объемов грузоперевозок в 1986 году, участок линии от Глендон-Джанкшн (возле Кеттеринга) до Корби был упрощен до однопутного. 13 апреля 1987 года планировалось возобновить пассажирское сообщение из 11 ежедневных шаттлов между Корби и , обычно осуществляемое одним дизель-поездом, при финансовой поддержке местного совета, но это не было реализовано. В 2001 году компания Midland Mainline, оператор франшизы Midland Main Line, отказалась от строительства новой станции для Корби. В 2003 году компания Catalyst Corby, занимающаяся регенерацией города, объявила о планах построить новую станцию к 2011 году. В июне 2006 года Департамент транспорта (DfT) сообщил потенциальным участникам тендера на новую железнодорожную франшизу East Midlands (объединяющую услуги Midland Main Line из Лондона и восточную часть сети Central Trains), что они должны включить в свои предложения цену на обслуживание новой станции в Корби. В консультации DfT по железнодорожной франшизе East Midlands отмечалось, что в Корби планируется значительный рост жилищного строительства в течение срока действия франшизы, и строительство станции будет соответствовать Плану устойчивых сообществ. Новое сообщение могло бы быть организовано как продление ежечасного рейса из Лондона в Кеттеринг.

Объявления

В апреле 2007 года Network Rail объявила о выделении 1,2 миллиона фунтов стерлингов на реконструкцию станции в связи с ростом жилищного фонда и числа рабочих мест в округе. Окончательное решение по станции, планируемой к открытию к декабрю 2008 года, должно было быть принято Департаментом транспорта. 22 июня DfT подтвердило, что Stagecoach выиграла франшизу и сообщило, что компания, действующая как East Midlands Trains (EMT), будет осуществлять дополнительное часовое сообщение из Лондона в Кеттеринг, с возможностью его расширения до новой станции в Корби, что позволит добраться из Корби до центра Лондона за 75 минут. В статье в июньском выпуске журнала Modern Railways, опубликованной в сотрудничестве с EMT, предполагалось, что с декабря 2008 года Корби сможет обслуживаться поездами, отправляющимися из Сент-Панкраса в Кеттеринг в 8 минут каждого часа. Однако, до устранения инфраструктурных ограничений – в частности, необходимости восстановить третий путь между Уэллингборо и Кеттерингом и повысить скорость движения поездов между Корби и Кеттерингом – организация полноценного часового сообщения до и от Корби была бы изначально невозможна, поскольку поезда не смогли бы совершить поездку из Кеттеринга в Корби и обратно в запланированное время. Поэтому, за исключением некоторых рейсов в часы пик, сообщение с Корби и обратно должно было обеспечиваться преимущественно шаттловым сообщением с пересадкой на станции Кеттеринг. Для этого EMT необходимо было арендовать дополнительный подвижной состав, предположительно, это были бы вагоны класса 222, переданные от Hull Trains. Кроме того, DfT еще ожидало одобрения почасового сообщения до Кеттеринга. Начало движения поездов планировалось на 14 декабря 2008 года, но EMT признала, что ей еще предстоит достичь соглашения с DfT и компанией по подвижному составу (ROSCO) о поставке четырех дополнительных поездов. Затем EMT объявила, что движение поездов начнется не ранее 20 марта 2009 года. Открытие станции было перенесено на 23 февраля 2009 года, но с очень ограниченным предварительным расписанием – один поезд в Лондон и обратно в день. EMT пообещала, что после поступления трех дополнительных поездов будет запущено больше рейсов. Министр транспорта Джефф Хун провел официальное открытие станции 30 апреля 2009 года, с почасовым пассажирским сообщением до Лондона и ограниченным сообщением в северном направлении.

In April 2007, Network Rail announced that it had allocated £1.2 million towards the rebuilding of the station as a response to housing and jobs growth in the county. A final decision on the station, planned to be open by December 2008, would be made by the Department for Transport. On 22 June, the DfT confirmed that Stagecoach had won the franchise and revealed that the company – operating as East Midlands Trains (EMT) – would run an extra hourly London to Kettering service, with the possibility of extending this to a new station in Corby and putting Corby within 75 minutes of central London. An article in the June 2008 edition of Modern Railways, produced in co operation with EMT, suggested that, from December 2008, Corby could be served by trains leaving St Pancras for Kettering at 8 minutes past each hour. However, pending the removal of infrastructure constraints – notably, the need to reinstate a third track between Wellingborough and Kettering and raise the line speed between Corby and Kettering – an hourly through service to and from Corby would have been unfeasible initially, trains being unable to make the run from Kettering to Corby and back within the projected timings. Therefore, with the possible exception of some peak time services, the connection to and from Corby would have to be provided mostly by a shuttle service, with a change of trains at Kettering. For this, EMT would need to lease additional rolling stock, speculated to be Class 222 stock cascaded from Hull Trains. In addition, DfT approval of the hourly Kettering service was still awaited. Services had been due to start on 14 December 2008, but EMT admitted that it had yet to secure agreement with the DfT and the rolling stock company (ROSCO) for the four additional trains needed. EMT then announced that services would not commence until 20 March 2009. The station's opening was then brought forward to 23 February 2009, but with a very limited interim timetable of one train to London and back each day. EMT promised that more services would begin once an additional three trains had become available. Transport secretary Geoff Hoon presided over the official opening of the station on 30 April 2009, with hourly passenger trains to London and a limited northbound service.

Дизайн и строительство

Компания North Northants Development Company и English Partnerships представили планы по проектированию станции в конце июля 2007 года, а в ноябре Совет выдал разрешение на детальное планирование. Компания по развитию прогнозировала, что новая станция привлечет в Корби около 200 миллионов фунтов стерлингов дополнительных коммерческих инвестиций и создаст более 1200 рабочих мест. Также отмечалось, что станция станет дополнительным стимулом для жилищного строительства и поможет в преобразовании торгового центра города и общественных объектов. Стоимость проекта составила 8,3 миллиона фунтов стерлингов, а строительство началось в июне 2008 года после заключения соглашения со строительной фирмой Mainline Contractors из Кеттеринга. Станция была построена на Станционной дороге, рядом с местом расположения старой станции, чтобы служить транспортным узлом для Корби, с переносом туда автобусных и такси стоянок. Планировалось строительство новой дороги, ведущей к узлу, которая также должна была включать парковку на 140 мест, стоянку такси, зоны высадки и посадки пассажиров, а также автобусную площадку. Работы по расчистке территории начались в марте 2008 года и были завершены летом. Станция стала третьей, построенной по модульному проекту станции, разработанному Network Rail, после… Комиссия по архитектуре и встроенной среде подвергла дизайн критике, отметив, что: визуализация станции была опубликована на сайте местного депутата, Фила Хоупа. В июне 2009 года было объявлено, что станция удостоена награды Chartered Institution of Highways and Transportation за эффективное партнерство и получила высокую оценку за то, что была построена вовремя, в рамках бюджета и с соблюдением высоких стандартов, с использованием поездов класса 360, после электрификации линии Мидленд-Мейн-Лайн в рамках проекта «Электрический хребет». Однако значительная часть проекта «Электрический хребет» была отменена. Network Rail завершила восстановление второго пути на участке от Glendon Junction до Корби в рамках общей программы модернизации в марте 2018 года. Электрические поезда начали курсировать в мае 2021 года. Несмотря на отмену проекта «Электрический хребет», модернизация железнодорожной линии Мидленд-Мейн-Лайн продолжается, включая электрификацию и модернизацию участка от Кеттеринга до Маркет-Харборо, которая ведется с декабря 2021 года. Кроме того, в Интегрированном железнодорожном плане для Севера и Мидлендса, опубликованном DfT 18 ноября 2021 года, указано, что теперь будет реализована вся линия до Шеффилда. Тем временем, в мае 2018 года совет Корби одобрил план строительства 150 новых квартир к югу от станции.

The North Northants Development Company and English Partnerships submitted plans for the design of the station in late July 2007 and detailed planning permission was granted by the Council in November. The Development Company predicted that the new station would unlock an estimated £200 million of further commercial investment in Corby, creating more than 1,200 jobs. It added that the station would also provide added impetus for residential development and aid the transformation of town centre shopping and civic facilities. The project cost £8.3 million, and construction began in June 2008, following the conclusion of an agreement with Kettering construction firm Mainline Contractors. The station was built at Station Road, adjacent to the site of the old station, to act as a transport interchange for Corby, with bus and taxi facilities being relocated there. A new road was planned to lead into the interchange, which would also have a 140 space car park, taxi rank, drop off and pick up areas and a bus area. Site clearance works began in March 2008 and were completed in the summer. The station is the third to be built to the modular station design developed by Network Rail, following and There has been criticism of the design by the Commission for Architecture and the Built Environment that:

An artist's impression of the station was on the website of the local MP, Phil Hope. In June 2009, it was announced that the station had won the Chartered Institution of Highways and Transportation's Award for Effective Partnerships and received praise for having been built on time, within budget and to a high standard. using Class 360 electric trains, once the Midland Main Line has been electrified beyond as part of the Electric Spine project. However large portions of the spine project were cancelled. Network Rail did complete the re doubling of the singled Glendon Junction to Corby section as part of the overall upgrade scheme in March 2018. Electric services were duly introduced in May 2021. Although the spine project has been cancelled, the Midland Main Line railway upgrade is in progress with the electrification and modernisation of the section from Kettering to Market Harborough ongoing from December 2021. In addition, the Integrated Rail Plan for the North and Midlands published by the DfT on 18 November 2021 shows the entire line to Sheffield will now proceed. Meanwhile, the planning of building 150 new flats to the south of the station was approved by Corby council in May 2018.

Восточно-Западная железная дорога Северный маршрут

Линия Кеттеринг – Мантон через Корби также рассматривалась для возобновления пассажирских перевозок в рамках проекта East West Rail. Рассматривались три маршрута, и Корби располагался на северном из них. Для обеспечения прямого сообщения между Корби и Мантоном потребовалось бы строительство нового съезда. Несмотря на то, что северный маршрут был самым дешевым из трех предложенных, от него отказались из-за его излишней косвенности.

Электрификация и сопутствующие работы

В июле 2009 года лейбористское правительство опубликовало документ и заявило, что рассматривает вопрос об электрификации магистрали Мидленд-Мэн-Лайн, но финансирование не было выделено. Когда модернизация линии была первоначально запланирована и объявлена, её стоимость оценивалась в 1,6 миллиарда фунтов стерлингов, и ожидалось, что электрификация линии до Кеттеринга и Корби будет завершена к 2017 году. В 2012 году правительство коалиции во главе с консерваторами объявило о продолжении электрификации железнодорожной линии между Бедфордом, Веллингборо, Корби, Лестером, Дерби, Ноттингемом и Шеффилдом. Это входило в спецификацию высокого уровня производительности для контрольного периода 5 и являлось частью текущей программы электрификации железных дорог. Между Кеттерингом и Корби планировалось проложить дополнительный путь. Информация об этом содержалась в осеннем заявлении 2011 года. В 2014 году журнал RAIL Magazine опубликовал подробную статью о предстоящей работе. Весь проект магистрали Мидленд-Мэн-Лайн также пересекался с проектом Electric Spine. В июне 2015 года Патрик Маклауглин приостановил проект электрификации, но 30 сентября 2015 года работы были возобновлены. Сроки завершения были перенесены на три года позже первоначально запланированных, и электрификация до Кеттеринга и Корби теперь планировалась к завершению в 2019 году. Линия от Кеттеринга до Корби должна была быть удвоена, и Network Rail начала работы в июне 2015 года. Обновление плана улучшений в январе 2016 года показало, что проект идет по графику. В январе 2021 года была завершена электрификация магистрали Мидленд-Мэн-Лайн до Корби. Электрифицированная линия питается через систему автотрансформаторов. Новый питающий подстанцию будет необходим в Брейбруке, к югу от Маркет-Харборо. Работы по установке сетевого питателя в районе Маркет-Харборо начались 8 апреля 2021 года. Трансформаторы были доставлены на площадку в декабре 2021 года.

Услуги

С введением сервиса EMR Connect в мае 2021 года в Корби теперь курсируют два электрических поезда в час до Лондона. EMR осуществляет два междугородних рейса в день из Мелтона Моубрея и Оукхема до лондонского вокзала Сент-Панкрас Интернешнл, один из которых заканчивает маршрут в Кеттеринге. EMR также выполняет один междугородний рейс по выходным из Сент-Панкрас Интернешнл либо в , либо в , в зависимости от рейса. В 2023 году услуги "Connect" были переименованы в "Luton Airport Express" для продвижения информации о том, что они обеспечивают сообщение с .