Mowag: Швейцарский производитель бронетехники и специализированных автомобилей

Введение

Mowag – швейцарский производитель военной техники.

Mowag – швейцарская компания, основанная в 1950 году, которая разрабатывает, проектирует и производит бронированные боевые машины для военных целей как для наземного, так и для амфибийного применения. Масса этих машин варьируется от 9 до 30 тонн. В 2003 году компания была приобретена General Dynamics и теперь известна как GDELS Mowag, входящая в состав General Dynamics European Land Systems (GDELS).

История

Mowag GmbH, первоначально Mowag Motorwagenfabrik AG (в переводе: "Фабрика автомобилей"), была основана в 1950 году как частная компания инженером Вальтером Руфом. За прошедшие 50 лет Mowag сосредоточилась на разработке и производстве специализированных транспортных средств. Первым успехом компании стала разработка и производство более 1600 бронетранспортеров Mowag T1 4×4 для швейцарской армии. Затем последовали контракты с Германией на производство 750 бронированных колесных машин серии Mowag MR 8 для немецкой федеральной пограничной охраны (Bundesgrenzschutz), которые впоследствии также использовались Испанией и производились по лицензии в Германии. Дальнейшие серии мощных колесных и гусеничных машин были разработаны и изготовлены для мирового рынка. Mowag построила множество различных типов транспортных средств, таких как машины скорой помощи, пожарные машины, такие как Mowag W300, макеты танков, электромобили, скутеры или гусеничные танки. В гражданском секторе Mowag особенно активно занималась строительством пожарных машин, на шасси пикапов Dodge было построено несколько поколений аварийно-спасательных машин. Многие модели были основаны на разработанных на заводе пожарных машинах. В Германии Mowag была хорошо известна разработкой бронированного автомобиля с полным приводом, который производился по лицензии Thyssen и Bussing/Henschel. В 1963 году производство машин для федеральной пограничной охраны (Bundesgrenzschutz = BGS) продолжалось у Mowag на протяжении десятилетий. С начала и до конца 1960-х годов Mowag производила как военные, так и гражданские грузовики. Среди них были тяжелые грузовики Mowag M5 16F с четырьмя сиденьями, передней рулевой кабиной и полной массой 16 тонн, тягово-сцепным устройством для двухосного прицепа и двигателем мощностью 149 кВт, расположенным под полом. Двигатель был установлен под спальным местом между передней и задней осями. Это обеспечивало компактную конструкцию и низкий центр тяжести в середине транспортного средства. В 1950 году Mowag произвела 214 служебных автомобилей для швейцарской почты, шасси этого небольшого компактного автомобиля имело раздвижные двери с обеих сторон. Грузовик для швейцарской почты (PTT) Mowag Einsatzfourgon, в количестве 556 единиц, выпускался с 1953 по 1988 год и также имел двигатель, расположенный под полом. Первоначально Furgeon оснащались бензиновым двигателем V8, который изначально разрабатывался для танка Mowag. Позже устанавливались дизельные двигатели. Желтые и серебристые фургоны имели дверь спереди транспортного средства со стороны пассажира, что позволяло выходить спереди, если грузовики стояли очень близко друг к другу. Со стороны водителя была обычная дверь. Можно было попасть из кабины в грузовой отсек. Воспользовавшись этим, некоторые люди переоборудовали списанные Furgeon в автодома. Furgeon были оснащены тягово-сцепным устройством для четырехколесных прицепов. Mowag разработала замену Furgeon, но она осталась лишь предсерийной партией из 22 грузовиков, все использовались швейцарской почтой, поскольку швейцарская почта закупала серийные автомобили массового производства за рубежом. Помимо обычных грузовиков, Mowag построила несколько поколений длинных грузовиков для перевозки железных изделий. Четырехосный грузовик 8х4 с дизельным двигателем M8TK, объемом 10,8 литров, мощностью 373 кВт и пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison, отличался очень узкой центральной кабиной с двумя сиденьями. Он мог перевозить груз по всей длине транспортного средства, используя пространство слева и справа от кабины водителя. В кабине водителя была входная дверь. В период с 1965 по 1975 год Mowag построила 170 электрических тележек для швейцарской почты. В 1980-х годах ассортимент продукции был расширен за счет разработки и производства трехколесных и четырехколесных электромобилей. Больницы, аэропорты, муниципалитеты, промышленные предприятия и почтовые отделения использовали их для различных транспортных задач. Было построено еще много прототипов электромобилей, но ни один из них не поступил в продажу. Для истребителей Mirage IIIS и RS ВВС Швейцарии Mowag и AEG работали вместе и построили авиационный тягач Mowag AEG. В 1980-х годах Mowag производила виброкатки для дорожного строительства. Ручные двухвальцовые виброкатки весили от 900 до 1300 кг, тандемные виброкатки от 2000 до 3000 кг, а четырехколесные виброкатки от 4,5 до 18 тонн. На протяжении нескольких десятилетий Mowag была единственным импортером Dodge Ram Wagon в Швейцарию, которые переоборудовались в пожарные машины с полным приводом, а иногда и в полицейские машины и машины скорой помощи. На всех машинах был установлен логотип Mowag спереди. Частным лицам не разрешалось покупать новые автомобили, однако Mowag продавала запасные части для Dodge Ram Wagon, принадлежащих частным лицам. В последнее время Mowag специализируется на бронированных машинах для военных нужд, поскольку это более выгодно с финансовой точки зрения. Основным продуктом сегодня является Piranha. Кроме того, производятся другие бронированные машины на базе американских HMMWV/Mowag Eagle и Duro. Эти машины были приобретены вместе с бизнесом Bucher Guyer. Mowag также отвечает за поставку запасных частей для Flugzeugschlepper 78/авиационных тягачей Bucher FS 10, используемых ВВС Швейцарии, Pilatus Aircraft и JuAir.

The Mowag GmbH , originally Mowag Motorwagenfabrik AG (translated: "Motor Car Factory"), was founded in 1950 as a privately owned company by engineer, Walter Ruf. During the past 50 years Mowag has concentrated on the development and production of specialised vehicles. Its initial success was the development and production of more than 1,600 troop carriers, the Mowag T1 4×4 for the Swiss Army. Contracts for Germany followed, with 750 Mowag MR 8 series armoured wheeled vehicles produced for the German Bundesgrenzschutz (Federal Border Guard) also later used by Spain, and built under licence in Germany. Further high powered wheeled and tracked vehicle series were developed and manufactured for the world markets. Mowag has built many different types of vehicles, such as ambulances, fire trucks, like the Mowag W300, dummy tanks, electric vehicles, scooters or tracked tanks. In the civilian sector, Mowag has been particularly active in the construction of fire fighting vehicles where several generations of emergency vehicles have been built on Dodge pickups. Many models were based on factory designed firefighting trucks. In Germany, Mowag was well known for developing a four wheel drive armoured car, that was built under licence from Thyssen and Bussing/Henschel. In 1963, vehicles for the Federal Border Guard (Bundesgrenzschutz = BGS), Mowag's production ran for decades. Mowag had from the beginning to the end of the 1960s, built military vehicles and civilian trucks. Among them were the heavy trucks, Mowag M5 16F with four seats, front steering cabin and 16 tons total weight, tow hitch for a double axle trailer and a 149 kW engine in the underfloor. The engine was mounted under the bed between the front and the rear axles. This allowed a compact design and low centre of gravity in the middle of the vehicle. In 1950, Mowag produced 214 local official cars for the Swiss Post, the chassis of this small compact vehicle had sliding doors on each side. The truck for Swiss Post (PTT) Mowag Einsatzfourgon of which 556 units were built from 1953 to 1988, had also an underfloor engine. The Furgeon were initially fitted with a V8 petrol engine, which was originally developed for a Mowag tank. Later, diesel engines were installed. The yellow and silver vans had a door in the front of the vehicle on the passenger side, which made it possible to exit from the front if the trucks were parked very close together. On the driver's side was a conventional door. It was possible to get from the cabin into the cargo hold. Taking advantage of this fact, some people rebuilt the decommissioned Furgeons into campers. The Furgeons were equipped with a trailer hitch for 4 wheel trailers. Mowag had developed a replacement vehicle for the Furgeon, but it remained only a pre series of 22 Trucks, all used by the Swiss Post, as the Swiss Post bought foreign mass produced series of vehicles. Besides regular trucks, Mowag has built several generations of long iron transport trucks. A 8×4 driven four axle truck with an M8TK diesel engine with eight cylinders, 10.8 litres and 373 kW and Allison automatic five speed transmission, these are characterised by a very narrow central cab, with two seats. They were able to carry the load on the entire length of the vehicle using the space on the left and right side of the driver's cabin. The drivers compartment had a front entering door. Between 1965 and 1975, Mowag built 170 electric trollies for the Swiss Post. In the 1980s, the products range had been increased by the development and construction of three wheel and four wheel electric vehicles. The hospitals, airports, municipalities, industrial companies and the post office came for a variety of their transportation tasks. Many more prototypes of electric cars were built, but none of these vehicles made it to market. For the Mirage IIIS and RS fighter aircraft of the Swiss Air Force, Mowag and AEG worked together and built the aircraft tractor Mowag AEG. In the 1980s, Mowag built vibratory rollers for road construction. Handheld double vibratory rollers were from 900 kg to 1,300 kg, tandem Vibratory rollers from 2,000 kg to 3,000 kg and 4 "wheeled" rollers from 4.5t to 18t. For several decades Mowag was the sole importer to Switzerland of the Dodge Ram Wagon, these were converted to four wheel drive fire brigade vehicles, and occasionally police vehicles and ambulances. They were all given the Mowag Insignia on the front. Private individuals were not allowed to purchase new vehicles, however Mowag did sell spare parts to privately owned Dodge Ram Wagons. Lately, Mowag has been specializing in armoured vehicles for military use, because it is financially more attractive. The main product today is the Piranha. In addition, other armored vehicles are being produced based on the American HMMWV/Mowag Eagle, and the Duro. These vehicles comes from the acquired business of Bucher Guyer. Also Mowag is responsible for spare parts for the Bucher FS 10 Flugzeugschlepper 78/aircraft tugs who are in use by the Swiss Air Force, Pilatus Aircraft and JuAir.

XXI век

С января 2004 года Mowag входит в состав группы General Dynamics European Land Systems. В 2012 году на предприятии работало 900 высококвалифицированных специалистов, и было объявлено о сокращении 270 рабочих мест. После российского вторжения в Украину, уже в мае 2022 года Mowag установил контакт с Германией по вопросам заказов, а летом 2023 года начал размещать объявления о вакансиях в административной, инженерной и производственной сферах. В печатной рекламе использовался слоган: "swiss made Kompetenz für Schutz und Sicherheit".

В настоящее время на предприятии в Кройцлингене, Швейцария, работает около 750 высококвалифицированных специалистов. Mowag продолжает функционировать как швейцарская компания и организован и зарегистрирован в соответствии со швейцарским законодательством. General Dynamics European Land Systems является частью корпорации General Dynamics Corporation (GD). С 1 апреля 2010 года компания носит название General Dynamics European Land Systems – Mowag GmbH.

Моваг Мерлин

Новый десантный внедорожник 4х4, легкая тактическая военная машина, разработанная для конкуренции с компаниями, такими как Defenture.