Финéас Дэвис: Изобретатель первой американской паровой железной дороги.
Phineas Davis
Финеас Дэвис: часы, изобретения и первый американский паровоз! 🚂 Часовщик, ювелир из Йорка, Пенсильвания, создатель Codorus – первого американского парохода.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Финес Дэвис (27 января 1792 – 27 сентября 1835) — известный часовщик и изобретатель, спроектировавший и построивший первый работоспособный американский паровоз, работающий на угле.
Phineas Davis (January 27, 1792 – September 27, 1835) was a well known clockmaker and inventor who designed and built the first practical American coal burning railroad locomotive.
Ранние годы и карьера
Дэвис родился в Уорнере, штат Нью-Гэмпшир. Он жил в Йорке, штат Пенсильвания, с 1809 по 1833 год, где получил общенациональную известность как ювелир, часовщик и мастер по изготовлению часов. Вместе со своим партнёром Джонатаном Джессопом Дэвис инвестировал в чугунолитейный завод в Йорке. На этом предприятии был построен "Кодорус" – первый железный пароход, созданный в Америке. "Кодорус", спроектированный Джоном Элгаром, был спущен на воду 22 ноября 1825 года на реке Сусквеханна в районе современного Аккомака (в 3 км к северу от переправы Райтс, ныне Райтсвилль).
Davis was born in Warner, New Hampshire. He lived in York, Pennsylvania from 1809 to 1833, where he gained a national reputation as a jeweler, watchmaker and clockmaker. With his partner Jonathan Jessop, Davis invested in an iron foundry in York. This facility constructed the Codorus, the first iron steamboat made in America. The Codorus, designed by John Elgar, was launched at present day Accomac (2 mile (3 km) north of Wrights Ferry, now Wrightsville) on the Susquehanna River on November 22, 1825.
Разработка локомотивов
28 августа 1830 года нью-йоркский изобретатель Питер Купер публично продемонстрировал свой небольшой локомотив, позже получивший название «Том-пальчик». Начинающаяся Балтиморская и Огайоская железная дорога (B&O) была впечатлена ранним успехом Купера, но вместо того, чтобы сразу же предложить ему контракт на поставку локомотивов, компания решила провести открытый конкурс с призом в 4000 долларов. В начале 1831 года в конкурсе участвовало пять прототипов локомотивов, хотя Купер в нём не принимал участия. Проект Финеаса Дэвиса, «Йорк», был признан победителем. Это был четырехколесный локомотив с вертикальным котлом, конструкция которого была несколько похожа на разработку Купера, но включала два вертикальных цилиндра, приводящих в движение вертикальные шатуны. Те, в свою очередь, соединялись с горизонтальными боковыми тягами, которые приводили в движение колеса. «Йорк» стал первым локомотивом, работающим на угле, а также первым с соединенными колесами и двумя парами ведущих колес вместо одной. Он весил и развивал скорость за счет передачи, используя зубчатое колесо и шестерню на одной из осей колес. Вертикальный котел Дэвиса, получивший прозвище «сырный», состоял из водяной рубашки, окружавшей центральную топку, и неглубокого барабана, подвешенного над колосником. Барабан, при взгляде через топку, напоминал сыр, отчего вся конструкция и получила свое название. В сентябре 1831 года Купер предложил построить шесть локомотивов по собственной конструкции для B&O.
On August 28, 1830, New York inventor Peter Cooper had publicly demonstrated his diminutive locomotive, later known as Tom Thumb. It successfully hauled at , and without a load reached speeds in excess of The fledgling Baltimore and Ohio Railroad (B&O) was impressed with Cooper's early success, but instead of immediately offering him their business for locomotives, the company planned an open competition with a prize of $4,000. Five prototype locomotives were entered into the contest in early 1831, although Cooper did not participate. Phineas Davis's design, York, was chosen as the winner. It was a four wheeled, vertical boiler locomotive that was somewhat similar to Cooper's design, but featured two vertical cylinders that drove vertical main rods. These in turn connected to horizontal side rods that powered the wheels. The first locomotive to burn coal, York was also the first with coupled wheels and a double instead of a single pair of drivers. It weighed and attained velocity by gearing, using a spur wheel and pinion on one of the axles of the wheels. Davis' upright "cheese boiler" consisted of a water jacket surrounding a central furnace, and a shallow drum suspended above the grates. The drum, when viewed through the fire door, was thought to resemble a cheese, thus giving the entire assembly its name. In September 1831, Cooper proposed building six locomotives based upon his own design for the B&O.