Mitropa: История немецкого железнодорожного гостеприимства

Введение

Немецкая железнодорожная компания по организации питания Mitropa была известна прежде всего тем, что на протяжении большей части XX века управляла спальными и ресторанными вагонами различных немецких железных дорог. Основанная в 1916 году, название "Mitropa" является аббревиатурой от Mitteleuropa (Центральная Европа по-немецки). Вагоны имели характерную бордово-красную окраску с логотипом Mitropa. После реорганизации в 2002 году, когда направление обслуживания пассажиров в пути было передано DB Fernverkehr, компания предоставляла только стационарные услуги питания для железнодорожных и автомобильных клиентов. Оставшаяся часть бизнеса была продана компании Compass Group в 2004 году и объединена с дочерней компанией Select Service Partner (SSP) в 2006 году.

История

Компания была основана во время Первой мировой войны 24 ноября 1916 года как Mitteleuropäische Schlafwagen und Speisewagen Aktiengesellschaft (центральноевропейская акционерная компания спальных и обеденных вагонов). Её основателями были различные железнодорожные компании стран Центрального блока, то есть Германии и Австро-Венгрии, которые прекратили обслуживание, предоставляемое компанией Compagnie Internationale des Wagons Lits (CIWL), принадлежавшей странам противников. С начала коммерческой деятельности 1 января 1917 года Mitropa обладала монополией на трансграничные услуги спальных и обеденных вагонов, включая экспресс «Балканский экспресс» из Берлина в Константинополь, запущенный в качестве замены поездам CIWL «Ориент-экспресс». После войны CIWL смогла восстановить контроль над большинством маршрутов в Центральной Европе, в то время как Mitropa сохранила большинство своих маршрутов внутри Германии и Австрии, а также маршруты в Нидерланды, Скандинавию и Швейцарию. С 1928 года компания обслуживала обеденные вагоны на линиях Бернина и Ретийской железной дороги, а также вагоны-пульманы роскошного поезда Rheingold, конкурируя с сервисом CIWL Edelweiss. Mitropa также обслуживала пассажирские суда Donaudampfschiffahrtsgesellschaft и паромное сообщение через Балтийское море из Сассница в Треллеборг. В то время Mitropa разработала свой фирменный стиль в бордово-красных тонах, с современным шрифтом и отличительным логотипом «M», разработанным de (1884–1948). С 1927 года компания также спонсировала Кубок Митропы – одно из первых международных футбольных соревнований для клубных команд. Компания процветала в межвоенный период и к 1940 году насчитывала около 750 вагонов, однако никогда не достигала размеров CIWL. С 1933 года руководство компании было приведено в соответствие с нацистским процессом Gleichschaltung, однако несколько сотрудников на борту организовали подпольное профсоюзное движение и использовали свою профессиональную деятельность для контрабанды секретных сообщений и материалов через международные границы. В марте 1939 года компания запретила немецким евреям и лицам без гражданства пользоваться обеденными или спальными вагонами. Во время Второй мировой войны деятельность компании была серьёзно ограничена, но Mitropa временно обслуживала бывшие маршруты CIWL на территориях, контролируемых Вермахтом, включая ресторан на Варшавском Главном вокзале (Dworzec Główny) в оккупированной Польше. Обслуживание обеденных вагонов было прекращено в 1942 году по приказу государственного секретаря Альберта Ганзенмюллера, а последние спальные вагоны прекратили курсировать в 1944 году. В период холодной войны и разделения Германии Mitropa стала компанией по обслуживанию Deutsche Reichsbahn, национальной железной дороги Восточной Германии. Западное отделение Mitropa отделилось и образовало Deutsche Schlafwagen und Speisewagengesellschaft (DSG) – немецкую компанию спальных и обеденных вагонов, для обслуживания вагонов на линиях Deutsche Bundesbahn в Федеративной Республике. Mitropa AG, базировавшаяся в Восточном Берлине, была одной из немногих акционерных компаний, сохранившихся в эпоху коммунизма в Восточной Германии. Помимо спальных и обеденных вагонов, компания управляла ресторанами на всех крупных вокзалах, на пассажирских судах и на балтийских паромах. В 1961 году компания взяла на себя обслуживание автозаправочных станций на автомагистралях Восточной Германии и открыла свой первый мотель в 1971 году. После воссоединения Германии в октябре 1990 года Mitropa и DSG продолжали работать в своих регионах до 1 января 1994 года, когда Reichsbahn и Bundesbahn были объединены в Deutsche Bahn AG. Mitropa и DSG были вновь объединены под брендом Mitropa. Это был один из немногих и наиболее заметных случаев, когда западногерманская компания была «поглощена» восточногерманской, поскольку Mitropa осталась единственной организацией после слияния. Новая Mitropa продолжала обслуживать пассажиров на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте, а также предоставляла услуги на железнодорожных станциях. В связи с финансовыми трудностями судоходный бизнес на балтийских паромах был продан компании Scandlines в 1999/2000 годах. 1 июля 2002 года основной бизнес компании по обслуживанию железнодорожных перевозок и спальных вагонов был передан компании DB Reise & Touristik AG, переименованной в 2003 году в DB Fernverkehr, являющейся 100%-ной дочерней компанией Deutsche Bahn AG. Спальные вагоны на поездах Deutsche Bahn обслуживались компанией City Night Line. 1 апреля 2004 года остаток Mitropa AG был продан немецкому филиалу Compass Group и преобразован в общество с ограниченной ответственностью (GmbH). Компания продолжала предоставлять услуги питания на железнодорожных станциях и автозаправочных станциях. С 2006 года Mitropa работает под названием SSP Deutschland GmbH.

The company was founded during World War I on 24 November 1916, as Mitteleuropäische Schlafwagen und Speisewagen Aktiengesellschaft (German for Central European Sleeping and Dining Cars Incorporated). Its founders included different railway companies of the Central Powers, i. e. Germany and Austria Hungary, who discontinued the service provided by the 'enemy' owned Compagnie Internationale des Wagons Lits (CIWL). From the establishment of business activities on 1 January 1917, Mitropa held the monopoly on cross border dining and sleeping car services, including the Balkans Express from Berlin to Constantinople, introduced to replace the CIWL Orient Express trains. After the war, CIWL was able to take over most routes in Central Europe, while Mitropa maintained most of its routes within Germany and Austria as well as routes to the Netherlands, Scandinavia and Switzerland. From 1928 the company ran diner cars on the Bernina and Rhaetian Railway lines as well as on the pullman coaches of the Rheingold luxury train competing with the CIWL Edelweiss service. Mitropa also catered Donaudampfschiffahrtsgesellschaft passenger ships and the Baltic ferry link from Sassnitz to Trelleborg. In those times, Mitropa developed its burgundy red corporate design, with a modern font and the distinctive 'M' logo styled by de (1884–1948). From 1927, it also sponsored the Mitropa Cup, one of the first international football competitions for club sides. The company prospered between the wars and managed about 750 coaches by 1940, however, it never came close to the size of CIWL. While from 1933 the corporate management was brought into line in the course of the Nazi Gleichschaltung process, several employees on board were organised in a clandestine trade union movement and made use of their professional activity to smuggle secret messages and material across international borders. In March 1939 the company banned German Jews and Jews without nationality from using dining or sleeping cars. In World War II the company's business was seriously limited, while on the other hand Mitropa temporarily ran former CIWL services in territories controlled by the Wehrmacht, including a restaurant at Warsaw Main Station (Dworzec Główny) in occupied Poland. Dining car services discontinued in 1942 by order of State Secretary Albert Ganzenmüller, the last sleeping car connections were terminated in 1944. In the Cold War and the Division of Germany, Mitropa became the catering company for the Deutsche Reichsbahn, the national railway of East Germany. The Western section of Mitropa split off and named itself German Sleeper and Dining Car Company (Deutsche Schlafwagen und Speisewagengesellschaft, DSG) to manage the sleeping and dining coaches on the Deutsche Bundesbahn railway lines in the Federal Republic. Based at East Berlin, Mitropa AG was one of the very few stock companies that remained in existence during the Communist era in East Germany. Beside sleepers and dining cars, it ran restaurants at all major stations, on passenger ships, and on Baltic ferries. In 1961 the company took over the East German motorway service areas and opened its first motel in 1971. After German reunification in October 1990, both Mitropa and DSG continued to operate in their respective areas of Germany until 1 January 1994, when Reichsbahn and Bundesbahn were merged to form Deutsche Bahn AG. Mitropa and DSG were also re merged under the Mitropa logo. This was one of the very few instances, and the most prominent, in which a West German company was "taken over" by an East German one, as Mitropa was the surviving entity after the merger. The new Mitropa continued catering to travellers on rail, road, and water and provided services at railway stations. As expenses could not be met, the on board ship business on the Baltic ferries was sold to Scandlines in 1999/2000. On 1 July 2002, the traditional core business of railway catering and sleepers was handed over to DB Reise & Touristik AG, renamed DB Fernverkehr in 2003, a hundred percent subsidiary of Deutsche Bahn AG. Sleeper coaches on Deutsche Bahn trains were managed by City Night Line services. On 1 April 2004 the remainder of Mitropa AG was sold to the German branch of the Compass Group and transformed into a limited liability company (GmbH). It operated food services at railway stations and motorway service. Since 2006, Mitropa has operated under the name SSP Deutschland GmbH.

Кинофильмы

В фильме "Враг у ворот" майор Эрвин Кёниг (Эд Харрис) показан в роскошном вагоне-ресторане "Митропа" по дороге в Сталинград, когда он замечает на соседнем пути возвращающиеся вагоны "Митропа" с купе, полными раненых солдат. В фильме "Европа" Ларса фон Триера, действие которого происходит в американской оккупационной зоне Германии в 1945 году, фигурирует компания "Центропа", которая управляет вагонами-ресторанами и спальными вагонами. По словам режиссёра в комментариях к DVD, эта компания основана на "Митропе". В фильме "Прощай, Ленин" главный герой Алекс Кернер (Даниел Брюль) инструктирует бойфренда своей сестры Райнера (Александр Бейер) солгать о своей работе менеджером в Burger King и сказать, что он закупает продукты для ресторана "Митропа". В седьмом эпизоде фильма "Семнадцать мгновений весны" логотипы компании видны, когда генерал, спутник Стиерлица в поездке, проходит через вокзал.

Другое

Открытие кафе "Митропа" в Западном Берлине в 1979 году, тогда популярного места для художников и богемы, вызвало протест со стороны восточногерманской компании Mitropa AG, которая добилась переименования кафе в "Кафе М".

28 ноября 1996 года было основано объединение "Друзья Митропы" (Freunde der Mitropa) для реставрации классических вагонов-ресторанов. Модельные железнодорожные вагоны Mitropa выпускались многими компаниями, включая Märklin, Fleischmann, Trix и другими.