Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Москвич 402 — компактный автомобиль, выпускавшийся бывшим советским автопроизводителем MZMA, впервые представленный в 1956 году как второе поколение семейства Москвич. По сравнению с предшественником, Москвичём 401, модель М 402 отличалась множеством улучшений, включая независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, 12-вольтовую электрическую систему, более прочный и комфортабельный кузов, более современный багажник, отопитель, стандартное автомобильное радио и расширенный обзор для водителя.
The Moskvitch 402 is a compact car manufactured by the former Soviet automobile maker MZMA, first time introduced in 1956 as a second generation of the Moskvitch series. In comparison with its predecessor, the Moskvitch 401, the M 402 model featured many improvements which included independent suspension with double wishbones, telescopic shock absorbers, 12 volt electrics, more solid and comfortable car body, more modern trunk, heater, standard car radio, wider viewing range for the driver, etc.
Дизайн
Стиль Moskvitch 402 соответствовал моде, заданной автомобилями схожих размеров того времени, такими как Hillman Minx, FIAT 1100, Ford Prefect 100E, Jowett Javelin и Ford Consul Mk1, а также более крупным GAZ 21 Volga, чьи дизайнеры участвовали в создании этого автомобиля. M 402 стал первым "Москвичом", разработанным в Советском Союзе и не основанным на какой-либо зарубежной модели. В нем использовался рядный четырехцилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов, унаследованный от двигателей его предшественников. Электрическая система была переведена с шестивольтной на двенадцативольтную.
The styling of the Moskvitch 402 followed the fashion set by similar sized cars of its time such as the Hillman Minx, FIAT 1100, Ford Prefect 100E, Jowett Javelin, and Ford Consul Mk1, as well as by the larger GAZ 21 Volga, whose designers took part in the creation of this car. The M 402 was the first Moskvitch designed in the Soviet Union and not based on any foreign model. It utilized a inline four cylinder flathead engine derived from the of its predecessors. Electrics changed from six volt to twelve,
М-407
С новым двигателем с верхними клапанами серии M 407 в 1958 году M 402 стал Москвичом 407. Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами появилась в декабре 1959 года вместо трехступенчатой. Также существовала более мощная версия 407, развивающая 67 л.с., которая могла достигать 145 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч примерно за 19 секунд. Эта модель предназначалась исключительно для советской полиции и КГБ и не поступала в свободную продажу. Характеристики этой модели были сопоставимы с характеристиками M 412, представленного примерно через 8 лет. Некоторые автомобили были проданы населению после вывода из эксплуатации в полиции. M 407 предлагался в кузовах универсал (407 423N), фургон для доставки (407 430), санитарный автомобиль (407B) и такси (407T). В 1961 году M 407 был дополнительно модернизирован: установлен еще более мощный двигатель M 407D1 D2 (обеспечивающий возможность использования четвертой передачи в механической коробке), саморегулирующиеся тормозные цилиндры, гидравлический привод сцепления, улучшенная передняя подвеска для повышения комфорта вождения и полностью переработанная приборная панель. Эта модель, выпускавшаяся как Москвич 403, стала переходной между вторым и третьим поколениями Москвичей, дебютировав в 1964 году с механическими компонентами Москвича 408 (который еще не был представлен) и кузовом от M 402. Модели M 403E и M 403IE предназначались для экспорта. Чтобы соответствовать западным стандартам скорости и экономичности, компания Beherman также предлагала дизельный двигатель Perkins объемом 4,99 литра и 1,6 литра, который был лишь немного медленнее бензиновой версии, но значительно экономичнее. Автомобили оснащались бельгийскими шинами, а модели Deluxe – европейскими интерьерами и хромированными деталями. Предсерийные испытания начались в 1962 году, а полномасштабное серийное производство – в марте 1964 года. Производились модели M 407 и M 423, хотя более новая модель M 403 уже появилась на некоторых рынках. Москвичи 402 и 407 можно считать первым шагом в истории советского и российского автомобилестроения к созданию комплектаций, адаптированных к различным потребностям. В то время как M 407 обеспечивал повышенный комфорт вождения, но был более дорогим, другие комплектации включали универсал M 407 424, доступный широкой публике, фургон M 431 для доставки/скорой помощи и даже попытку создания внедорожника на базе седана/универсала (модели 410/411).
With the new M 407 series overhead valve engine, in 1958, the M 402 became the Moskvitch 407. A four speed transmission with synchromesh appeared in December 1959, in place of the three speed. Also, there was a more powerful version of 407, delivering 67 hp, that could reach up to 145 km/h, reaching 100 km/h in about 19 seconds. This model was only for the soviet Police and KGB, not for sales to public. These performances were about the same with the M 412, launched about 8 years later. Some were sold to public when withdrawn from regular Police service. The M 407 was offered as an estate (407 423N), delivery (407 430), medical team model (407B), and taxi (407T). In 1961, the M 407 was further upgraded with an even more powerful M 407D1 D2 engine (allowing to handle the fourth speed on a manual transmission), self adjusting brake cylinders and hydraulic clutch drive, improved front suspension for easier driving, and a completely restructured dashboard. This model, manufactured as the Moskvitch 403, served as a transition between the second and the third generation Moskvitches, debuting in 1964, with the mechanical components of the Moskvitch 408 (which had not yet appeared) and the body of the M 402. The M 403E and M 403IE were intended for export. To keep up with Western standards of speed and fuel economy, Beherman also offered a Perkins 4.99 diesel engine of 1.6 litre and , which was only slightly slower than the petrol engined model but considerably more economical. The cars received Belgian tires, while Deluxe models were fitted with European made interiors and chrome brightwork. Test production began in 1962, with full series production commencing in March 1964. Production was of the M 407 and M 423, even though the newer M 403 had arrived in some markets. The Moskvitch 402 and 407 could be considered as the first step in Soviet and Russian automotive history towards producing customer adapted trim levels for various uses. While the M 407 provided greater driving comfort at bigger expenses, other trim levels included the M 407 424 station wagon available for the general public, M 431 delivery pick up/ambulance van and even the 410/411 attempt of creating an SUV based sedan/station wagon.