Винзорский вокзал: История и архитектура Монреаля

Введение

Исторический вокзал Виндзор — бывший железнодорожный вокзал в Монреале, провинция Квебек, Канада. Ранее он был станцией Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) в городе и служил штаб-квартирой CPR с 1889 по 1996 год. Вокзал граничит с проспектом Авеню де Канадьен-де-Монреаль на севере, улицей Пил на востоке, улицей Сент-Антуан на юге и центром «Белл» на западе. Вокзал Виндзор был объявлен Национальным историческим памятником Канады в 1975 году, памятником железнодорожного наследия в 1990 году и провинциальным историческим памятником в 2009 году. Стены построены из серого известняка, добытого в карьере близ Монреаля. Снаружи колонны возвышаются на ширину.

История

В 1887 году Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) начала строительство железнодорожной станции в Монреале, которая должна была стать ее штаб-квартирой, спустя три года после завершения строительства станции Далхаузи в 1884 году. Проект станции Виндзор был поручен нью-йоркскому архитектору Брюсу Прайсу, который выбрал для здания стиль романского возрождения. Прайс представил четыре версии своих планов, чтобы удовлетворить финансового директора CPR, прежде чем проект был одобрен. Строительство обошлось в 300 000 канадских долларов, и первые поезда отправились 4 февраля 1889 года. Станция была известна как станция Виндзор-стрит, названная в честь улицы, на которой она располагалась, Виндзор-стрит (ныне улица Пил). Впервые станция была расширена с 1900 по 1903 год, а затем снова с 1910 по 1913 год канадскими архитекторами. Третье расширение в 1916 году включало в себя пятнадцатиэтажную башню, которая значительно изменила горизонт Монреаля. Проект был поручен фирме братьев Эдварда и Уильяма Максвелл. Станция Виндзор являлась неотъемлемой частью площади Доминион, обеспечивая распределение пассажиропотока и служа центральным узлом для других видов транспорта. Здание занимало участки вдоль улицы Виндзор (ныне улица Пил) и улицы Осборн (ныне авеню де Канадьен-де-Монреаль) между улицей Донегани (расположенной посередине между улицей Осборн и улицей Сент-Антуан). До улицы Осборн здание имело четыре этажа, а на уровне улицы Донегани – пять этажей из-за уклона местности. В июле 1970 года CPR объявила о планах снести станцию Виндзор и построить на ее месте 60-этажное офисное здание. Стоимость здания оценивалась в 250 миллионов канадских долларов, и его проектирование было поручено тем же архитекторам, что и Всемирному торговому центру в Нью-Йорке. После нескольких задержек проект был отменен. В 1978 году была создана компания Via Rail, которая взяла на себя ответственность за эксплуатацию междугородних пассажирских поездов как Canadian National CN, так и CPR. В первые месяцы работы Via не произошло оперативных изменений для поездов CPR или CN, поскольку они использовали свои экипажи, маршруты, оборудование и станции. Однако к лету 1979 года начался процесс интеграции, и большинство бывших поездов CP, использующих станцию Виндзор, были переведены на Центральный вокзал CN, включая бывшие трансконтинентальные пассажирские поезда CP, такие как The Atlantic Limited и The Canadian, которые также были переименованы для соответствия требованиям двуязычия. Поезда Via Dayliners (Budd Rail Diesel Cars), курсировавшие между станцией Виндзор и станцией Сен-Сакреман в Квебеке по маршруту CP к северу от реки Святого Лаврентия, продолжали использовать станцию Виндзор до 1984 года. Ежедневный поезд Amtrak из Монреаля в Нью-Йорк (Adirondack) продолжал использовать станцию Виндзор до 1986 года. И поезда Dayliners, и Adirondack были переведены на Центральный вокзал. Местные рейсы в Оттаву через Монтебелло и Монт-Лориер, которые были переданы от CPR к Via, продолжали использовать станцию Виндзор до их отмены в 1981 году. После прекращения движения междугородних пассажирских поездов станция Виндзор продолжала функционировать как пригородный железнодорожный терминал для пригородного поезда STCUM (ныне RTM) Монреаль/Дорион-Риго (ныне линия Водреюль-Гадсон). В 1999 году было добавлено сообщение с Бленвилем (ныне линия Сен-Жерома), а в 2001 году – с Дельсоном (ныне линия Кандиак). В 1993 году началось строительство центра Молсон (ныне Белл-центр), хоккейной арены, которая должна была заменить Монреальский форум. Строительная площадка арены располагалась непосредственно к западу от станции Виндзор на путях, обслуживающих платформы станции, в результате чего историческая станция была отрезана от железнодорожной сети. Центр Молсон открыл свои двери 16 марта 1996 года, а новый вокзал Люсьена Л’Альлье был открыт в западной части арены, чтобы заменить закрытый пригородный железнодорожный терминал на станции Виндзор. До 2001 года новая железнодорожная станция называлась Terminus Windsor, но это название было изменено, чтобы избежать путаницы с оригинальным зданием станции и указать на связь с станцией метро Люсьена Л’Альлье, расположенной под зданием вокзала. До сих пор можно пройти через центр Белла, чтобы добраться до станции Виндзор и станции метро Люсьена Л’Альлье. Станция Виндзор, а теперь и станция Люсьена Л’Альлье (известная на французском языке как "Terminus Lucien L'Allier"), расположены в восточной части подрайона Вестмаунт CPR. Она служила конечной станцией для поездов CPR в центре города. Ее аналогом в восточной части центра города была площадь Вигер. Станция Виндзор также размещала штаб-квартиру CPR и ее материнской компании Canadian Pacific Limited, пока, после корпоративной реструктуризации в середине 1990-х годов, железная дорога не отказалась или не продала большую часть своих путей к востоку от Монреаля и не сосредоточила свою деятельность в Западной Канаде. В 1996 году CP перенесла свою штаб-квартиру в Gulf Canada Square в Калгари.

In 1887, the Canadian Pacific Railway (CPR) began to build a railway station in Montreal, which would serve as its headquarters, three years after the completion of the Dalhousie Station in 1884. The Windsor Station project was entrusted to New York City architect Bruce Price, who chose a Romanesque Revival style for the building. Price had to submit four versions of his plans to satisfy the treasurer of CPR, before the project was accepted. It was constructed at a cost of $300,000 CAD, and the first trains departed February 4, 1889. It was known as the Windsor Street Station, named for the street on which it was located, Windsor Street (today Peel Street). It was expanded for the first time from 1900 to 1903, and again from 1910 to 1913 by Canadian architects. The third expansion, in 1916, included a fifteen storey tower which dramatically altered Montreal's skyline. The project was entrusted to the firm of brothers Edward and William Maxwell. Windsor Station formed an integral component of Dominion Square as a diffuser of passenger traffic and as a central terminus for other modes of transportation. The building skirted Windsor Street (today Peel Street) and Osborne Street (today Avenue des Canadiens de Montréal) between Donegani (located halfway between Osborne Street and Saint Antoine Street). The building had four floors up to Osborne Street and five floors at street level on Donegani Street because of the slope of the terrain. In July 1970, CPR announced its plans to demolish Windsor Station and build a 60 storey office building on the site. The building, which was going to cost C$250 million, was to be designed by the same architects as New York City's World Trade Center. After several delays the project was abandoned. Via Rail was created in 1978 and took over the responsibility for operating intercity passenger trains of both Canadian National CN and CPR. During Via's first months there was no operational change for CPR or CN trains, as they used their respective crews, routes, equipment and stations. However, by the summer of 1979, the integration process began, and most of Via's former CP trains that used Windsor Station were consolidated at CN's Central Station, including CP's former transcontinental passenger services such as The Atlantic Limited and The Canadian, both of which were also renamed to be bilingually appropriate. Via Dayliners (Budd Rail Diesel Cars) operating between Windsor Station and St. Sacrement station in Quebec City via the CP route north of the St. Lawrence River continued to use Windsor Station until 1984. Amtrak's daily Montreal New York City train (the Adirondack) continued to use Windsor Station until 1986. Both the dayliners and the Adirondack were switched to Central Station. Local services to Ottawa via Montebello and to Mont Laurier, both of which had been transferred from CPR to Via, continued to use Windsor Station until they were cancelled in 1981. After intercity passenger service was removed, Windsor Station continued to be a commuter rail terminal for the STCUM's (now the RTM's) Montréal/Dorion Rigaud suburban train (now Vaudreuil Hudson line). In 1999, service to Blainville (now Saint Jérôme line) was added, and in 2001, service to Delson (now Candiac line). In 1993, construction began on the Molson Centre (now Bell Centre), a hockey arena to replace the Montreal Forum. The arena site was located immediately west of Windsor Station on the trackage which served the station platforms, resulting in the historic station being severed from the rail network. The Molson Centre opened its doors on March 16, 1996, and the new Lucien L'Allier Station was opened at the western end of the arena structure to replace the now closed suburban train terminal at Windsor Station. Until 2001, the new train station was called Terminus Windsor, but this was changed to reduce confusion with the original station building and to indicate a link to the Lucien L'Allier metro (subway) station which is below the station building. It is still possible to walk through the Bell Centre to connect with Windsor Station and the Lucien L'Allier metro station. Windsor Station, and now Lucien L'Allier Station (known in French as 'Terminus Lucien L'Allier'), are at the eastern end of CPR's Westmount Subdivision. It served as CP's downtown west end train terminus. Its counterpart downtown east end terminus was Place Viger. Windsor Station also housed the headquarters of CPR and its parent company Canadian Pacific Limited until, after a corporate restructuring in the mid 1990s, the railway abandoned or sold most of its trackage east of Montreal and focused its activities in Western Canada. In 1996, CP moved its headquarters to Gulf Canada Square in Calgary.

Сегодня

С 1993 года это сооружение больше не связано с железнодорожной сетью. В 2009 году оно было продано компанией CP компании Cadillac Fairview (что вывело его из-под юрисдикции Закона о железнодорожных станциях наследия; в результате, в том же году ему был присвоен статус объекта провинциального наследия). Также в здании станции располагается Канадское железнодорожное арбитражное управление. Остальная часть станции Виндзор была реконструирована в офисный комплекс с ресторанами и кафе. Внутренний вестибюль, открытый для посещения публикой, можно арендовать для проведения частных и общественных мероприятий. Нижний этаж является частью сети RÉSO и соединяет станцию метро Bonaventure с пригородной железнодорожной станцией Lucien L'Allier, а также с центром Bell. 13 конечных путей, ведущих к станции Виндзор, и навес над ними были демонтированы и заменены на общественную площадь.