Жан Жозеф Этьен Ленуар: Пионер двигателей внутреннего сгорания

Введение

Бельгийский французский инженер (1822–1900)
инженер

Жан Жозеф Этьен Ленуар, также известный как Жан Дж. Ленуар (12 января 1822 – 4 августа 1900), был бельгийским французским инженером, разработавшим двигатель внутреннего сгорания в 1858 году. Более ранние конструкции подобных двигателей были запатентованы еще в 1807 году (двигатель Де Риваза), но ни одна из них не добилась коммерческого успеха. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточном количестве, чтобы считаться успешным, что стало первым случаем для двигателя внутреннего сгорания. Он родился в Мусси-ла-Вилле (тогда в Люксембурге, входившем в состав бельгийской провинции Люксембург с 1839 года). В 1838 году он эмигрировал во Францию, поселившись в Париже, где заинтересовался гальванопластикой. Этот интерес привел его к нескольким электрическим изобретениям, включая усовершенствованный электрический телеграф. Он основал компанию с капиталом в два миллиона франков и фабрику на улице Рокет для разработки двигателя, а также построил трехколесный экипаж для его использования. Хотя двигатель работал достаточно надежно, он был неэффективным, чрезвычайно шумным, имел тенденцию перегреваться и, при недостаточном охлаждении, заклинивать. Немецкий инженер Х. Боэций в эссе 1861 года описал, что расход топлива двигателя Ленуара был ложно заявлен. Вместо обещанного, расход топлива (в двигателе Ленуара, построенном Куном) составлял примерно в диапазоне . Тем не менее, в сентябре 1860 года журнал Scientific American сообщил, что парижская газета Cosmos объявила о завершении эпохи паровых машин. Он успешно преодолел 11 км (7 миль) от Парижа до Жойнвиля-ле-Пон и обратно примерно за девяносто минут в каждую сторону, со средней скоростью ниже, чем у идущего пешком (хотя, безусловно, случались поломки). Это привлекло внимание царя Александра II, и один двигатель был отправлен в Россию, где он пропал; Ленуар был недоволен. В 1863 году он продал свои патенты компании Compagnie parisienne de gaz и переключился на разработку моторных лодок, построив первую четырехтактную машину, работающую на нефти (лигроине – тяжелой нефти), в 1888 году. Жюль Верн в своем романе 1863 года «Париж в двадцатом веке» описал бульвары, заполненные безлошадными экипажами, как «машину Ленуара, примененную к передвижению».

Jean Joseph Étienne Lenoir, also known as Jean J. Lenoir (12 January 1822 – 4 August 1900), was a Belgian French engineer who developed the internal combustion engine in 1858. Prior designs for such engines were patented as early as 1807 (De Rivaz engine), but none were commercially successful. Lenoir's engine was commercialized in sufficient quantities to be considered a success, a first for the internal combustion engine. He was born in Mussy la Ville (then in Luxembourg, part of the Belgian Province of Luxembourg since 1839). In 1838, he immigrated to France, taking up residence in Paris, where he developed an interest in electroplating. His interest in the subject led him to make several electrical inventions, including an improved electric telegraph. with a capitalization of two million francs and a factory in the Rue de la Roquette, to develop the engine, and a three wheeled carriage constructed to use it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat, and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. German engineer H. Boetius describes in an 1861 essay that the Lenoir engine's fuel consumption was falsely advertised. Instead of the promised , the fuel consumption (in a Kuhn built Lenoir engine) was rather in the range. Nevertheless, Scientific American reported in September 1860 that the Parisian newspaper Cosmos had pronounced the steam age over. It successfully covered the 11 km (7 mi) from Paris to Joinville le Pont and back in about ninety minutes each way, an average speed less than that of a walking man (though doubtless there were breakdowns). This succeeded in attracting the attention of Tsar Alexander II, and one was sent to Russia, where it vanished; Lenoir was not pleased. In 1863, he sold his patents to Compagnie parisienne de gaz and turned to motorboats instead, building the first naptha fueled four cycle, fueled by ligroin (heavy naptha), in 1888. Jules Verne wrote in his 1863 novel Paris in the Twentieth Century of boulevards crowded with horseless carriages, "the Lenoir machine applied to locomotion."

Стационарные двигатели

Большинство двигателей Ленора использовались в качестве стационарных установок для привода печатных прессов, водяных насосов и станков. Однако "после продолжительной работы они оказывались грубыми и шумными". Другие инженеры, в особенности Николаус Отто, начали вносить усовершенствования в технологию двигателей внутреннего сгорания, что вскоре привело к устареванию конструкции Ленора. Было построено менее 500 двигателей Ленора мощностью от 6 до 20 лошадиных сил, в том числе некоторые по лицензии в Германии.

Электротехника

В 1865 году Леноар вернулся к электротехнике. Он разработал новый тип автоматического телеграфного аппарата, способного передавать информацию в письменном виде. Этот аппарат оказался очень полезным во время франко-прусской войны. Он также установил усовершенствованную версию своего двигателя на 12-метровую лодку для господина Даллоза, который использовал её на Сене в течение двух лет.

Французское гражданство

Леноар получил французское гражданство в 1870 году за помощь во время Франко-прусской войны и был награжден орденом Почётного легиона в 1881 году за усовершенствования в области телеграфии. Несмотря на относительный успех своего двигателя, в последние годы жизни Леноар испытывал финансовые трудности.

Почести

16 июля 1900 года, незадолго до смерти, Ленуар получил награду от ACF (Automobile Club de France) – золотую пластину с надписью: "В знак признания его выдающихся заслуг как изобретателя газового двигателя и создателя первого в мире автомобиля". Скала Леноар в Антарктиде названа не в честь инженера, а в честь изготовителя научных приборов, также носившего имя Этьен Леноар. Ленуар скончался в Ла-Варенне-Сент-Иларе 4 августа 1900 года.