Железная дорога в зоопарке Омахи: История и современность

Введение

Железнодорожная достопримечательность в штате Небраска, США

Железная дорога зоопарка Омаха (OZRR) – это узкоколейная историческая железная дорога с шириной колеи 2 фута 6 дюймов, расположенная в зоопарке и аквариуме Генри Дорли в Омахе, штат Небраска. Железная дорога предлагает посетителям зоопарка экскурсионный поезд по узкой колеи, тянущийся паровым локомотивом. Посадка на поезд осуществляется на двух станциях внутри зоопарка. Ежегодный пассажиропоток железной дороги зоопарка Омаха превышает 200 000 человек.

История

Железная дорога зоопарка Омаха была одной из первых крупных достопримечательностей, добавленных после реинкорпорации зоопарка в 1963 году как зоопарк Генри Дорли. В рамках празднования столетия, компания Union Pacific Railroad, базирующаяся в Омахе, решила спонсировать строительство миниатюрной железной дороги в зоопарке. Изначально железная дорога зоопарка имела чуть более 3 км путей узкой колеи 610 мм (примерно половина ширины стандартных железнодорожных путей) в виде изогнутого овала с соединительным путем посередине. На пересечениях соединительного пути и главного овала были построены два треугольника (Y-образные участки пути, позволяющие поезду менять направление движения). Путь был проложен с использованием рельсов с ветки Encampment компании Union Pacific в штате Вайоминг. Из-за холмистой местности зоопарка, расположенного у реки, требовались уклоны до 6% (для большинства железных дорог 2% считается крутым), а радиус некоторых поворотов был менее 46 метров. Для укладки пути были привлечены бригады Union Pacific, и движение началось 22 июля 1968 года под руководством мастера пути UP Роберта Ковара. В соответствии со спонсорством со стороны Union Pacific, железная дорога зоопарка Омаха изначально была стилизована под первый трансконтинентальный железнодорожный маршрут UP, восточным терминалом которого была Омаха. Пассажиры садились на "Омахинский железнодорожный вокзал", расположенный в Королевстве Природы Аксарбен (ныне известный как парк Red Barn Park), и ехали до "Промонтори-Джанкшн" на южной оконечности лагуны зоопарка, где они могли выйти на небольшой станции и сесть на более поздний поезд обратно в Омаху. Маршрут также включал подъем на уклон 6% "Шерман-Хилл", названный в честь одноименного уклона Union Pacific через водораздел в Вайоминге. Паровоз был окрашен и декорирован в стиле локомотива № 119 компании Union Pacific, знаменитого локомотива, использованного при укладке "золотого колышка", знаменовавшего завершение строительства трансконтинентальной магистрали, а четырем вагонам были даны имена, значимые для истории UP. Влияние UP было особенно заметно в логотипе железной дороги зоопарка Омаха: щит Union Pacific с изображением улыбающегося тигра. Хотя прямые отсылки к названиям мест в Union Pacific со временем исчезли, поддержка железной дороги со стороны UP оставалась сильной. На протяжении многих лет железнодорожный состав перевозился на грузовиках в мастерские Union Pacific в Омахе для зимнего обслуживания, а после закрытия мастерских большая часть оборудования была пожертвована для строительства нового цеха на территории зоопарка. Этот цех, получивший название Машинный дом Union Pacific, был открыт в июле 1994 года. Бригады Union Pacific продолжают обслуживать сигналы на переездах вдоль железнодорожного пути зоопарка. В 1970-х годах железная дорога зоопарка Омаха и сам зоопарк в целом пережили значительный рост посещаемости. Особенно в выходные дни стало очевидно, что первоначальный четырехвагонный состав не мог обеспечить необходимую пропускную способность, и начались поиски второго поезда. По счастливой случайности в Румынии был найден небольшой танк-локомотив австрийского происхождения под названием "Рива", и его владелец, компания Plasser & Theurer, согласился пожертвовать его зоопарку. Локомотив был восстановлен в мастерских UP и поступил в эксплуатацию в зоопарке в 1976 году вместе с двумя дополнительными вагонами, приобретенными для увеличения первоначального состава из четырех вагонов. В 1981 году была добавлена станция Кенефик, что позволило посетителям садиться на поезд ближе к главному входу в зоопарк. В конце 2014 года станция Кенефик была снесена, а путь сокращен, чтобы освободить место для строительства нового вольера (Африканские саванны). Новая станция Кенефик была открыта в 2015 году, напротив пешеходной дорожки от Африканского лоджа. В первые годы поезд часто совершал "восьмерки" по зоопарку, используя соединительный путь и часто меняя направление движения на треугольниках. Эта практика прекратилась в начале 1970-х годов из-за необходимости более быстрой смены составов и неспособности нового локомотива проходить крутой поворот на северном (Бейли) треугольнике. Соединительный путь простаивал два десятилетия, прежде чем был окончательно демонтирован в середине 1990-х годов, сохранив короткий участок пути на западной стороне и треугольник на восточном конце, которые использовались для хранения неиспользуемых вагонов. Эти последние остатки соединительного пути были демонтированы в 2016 году, а рядом с Омахинским депо были установлены новые боковые пути для хранения вагонов. Сегодня поезда движутся по кругу по парку по часовой стрелке, преодолевая около 2,9 км и совершая один круг за 15–20 минут. Станция Промонтори-Джанкшн была заброшена в начале 1990-х годов. Начиная с 2010 года, оба поезда одновременно курсируют в пиковые выходные дни, обеспечивая более частые отправления с обеих станций.

The Omaha Zoo Railroad was one of the first major attractions added after the zoo's 1963 re incorporation as the Henry Doorly Zoo. As part of its centennial celebration, the Omaha based Union Pacific Railroad decided to sponsor the construction of a ridable miniature railroad at the zoo. The zoo's railroad initially had just over 2 mile (3 km) of 2ft6in narrow gauge track (roughly half the width of standard mainline railroad tracks) in the form of a twisted oval with a connecting track through the middle. Two wyes (Y shaped track arrangements enabling the train to reverse direction) were constructed at the intersections of the connecting track and the main oval. The track was laid using rail from the Union Pacific's Encampment branch in Wyoming. Due to the hilly terrain of the zoo's riverside location, grades of up to 6% (for most railroads 2% is considered steep) were required and some of the curves were well under 150 feet (46 m) in radius. Track crews from the Union Pacific were brought in to lay the track, and operation commenced on July 22, 1968, under the supervision of UP Roadmaster Robert Kovar. Fitting for a railroad attraction sponsored by the Union Pacific, the Omaha Zoo Railroad was initially themed after the UP's first transcontinental railroad route, for which Omaha was the eastern terminus. Passengers boarded at the "Omaha train depot" located in the Aksarben Nature Kingdom (today known as Red Barn Park) and rode to "Promontory Junction" at the south end of the zoo's lagoon, where they had the option of disembarking at the small depot and catching a later train back to Omaha. The ride also featured a climb up the 6% grade of "Sherman Hill", named for the Union Pacific's own grade over the continental divide in Wyoming. The steam locomotive was painted and decorated to resemble Union Pacific's No. 119, the famous locomotive used in the laying of the real "golden spike" marking the transcontinental line's completion, and the four coaches were given names significant to the UP's history. The UP influence was perhaps most evident in the Omaha Zoo Railroad's logo: a Union Pacific shield with a smiling tiger superimposed over it. Though the direct references to Union Pacific place names have faded over the years, UP's support of the zoo railroad has remained strong. For years the train equipment was trucked to the Union Pacific's Omaha shops for winter maintenance, and when the shops closed much of the machinery was donated to build a new shop on site at the zoo. The Union Pacific Engine House, as this building is called, was dedicated in July 1994. Union Pacific crews continue to maintain the crossing signals along the zoo railroad's route. During the 1970s the Omaha Zoo Railroad and the zoo as a whole saw large increases in attendance. Especially on the weekends, it became evident that the original four car train could not provide the needed capacity, and a search was begun for a second train. By chance, a small tank locomotive of Austrian Heritage named "Riva" was found in Romania and its owner, Plasser & Theurer, was willing to donate it to the zoo. The locomotive was restored in the UP's shops and entered service at the zoo in 1976, together with two extra cars that were purchased to augment the original four. Kenefick Station was added in 1981 allowing guests to board the train closer to the zoo's main entrance. In late 2014, the Kenefick station was demolished and the track was shortened to make room for plans of a new exhibit. (African Grasslands) A new Kenefick Station was opened in 2015, across the visitor pathway from the African Lodge. In the early years the train commonly ran figure eights through the zoo using the connecting track and often reversed direction on the wyes. This practice ended in the early 1970s due to the need for faster turnarounds and the new locomotive's inability to negotiate a tight curve on the north (Bailey) wye. The connecting track lay idle for two decades before finally being removed in the mid 1990s, retaining a short section of track on the western side, and a wye at the eastern end, which were used for storing railcars not in use. These last remnants of the connecting trackage were removed in 2016, with new sidings for storing rolling stock installed just beyond the Omaha depot. Today the trains circle the park in a clockwise direction, covering roughly 1.8 mile (3 km) and taking 15–20 minutes on each circuit. The Promontory Junction Station was abandoned in the early 1990s. Beginning in 2010, both trains have operated simultaneously on busy weekends allowing more frequent departures from the two stations.

Железнодорожные поезда зоопарка Омаха

Посетители зоопарка Генри Дорли совершают поездку на одном из трех локомотивов по 1,8-мильной (3 км) трассе вокруг парка. Два из двигателей – паровозы, и хотя они схожи по основному принципу работы, эти два локомотива в остальном значительно отличаются, и гости могут легко их различить. Третий двигатель – дизельный, работающий совершенно иначе, чем паровозы. Новые вагоны были добавлены для замены старых. Локомотив № 119 – первый из двух локомотивов зоопарка и регулярно тянет поезд из пяти открытых вагонов. Это паровоз типа 4-4-0 "Американец", что означает наличие четырех направляющих колес для помощи при прохождении поворотов, четырех больших ведущих колес и отсутствие поддерживающих колес. Этот тип локомотивов был распространен на американских железных дорогах с 1850 по 1880 год, что и принесло ему прозвище "Американский стандарт". Этот двигатель известен своей яркой окраской, полированной латунью и мелодичным шеститрубным свистком Nathan. Локомотив № 119 был оригинальным локомотивом на железной дороге зоопарка Омаха и был построен специально для зоопарка в 1968 году компанией Crown Metal Products из Вайано, штат Пенсильвания, которая производила реплики паровых поездов для парков развлечений и зоопарков по всей стране. В честь благотворителя железной дороги, компании Union Pacific, двигатель был украшен в стиле церемониального локомотива Union Pacific, использованного при завершении строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году. В первые годы эксплуатации в зоопарке локомотив № 119 был недостаточно мощным и испытывал трудности при подъеме по крутым склонам. Последующие модификации, проведенные компаниями Union Pacific и собственной мастерской железной дороги, значительно улучшили его характеристики, и после масштабной реконструкции в 1996–1999 годах он был признан в лучшем состоянии, чем новый. В ходе реконструкции двигатель также подвергся косметическому ремонту. Изначально окрашенный в черный, серебряный и красный цвета, он засиял новыми красками в оттенках малинового, бордового и синего. Также была установлена новая кабина из окрашенного дерева. Этот локомотив вернулся в эксплуатацию в мае 2013 года после капитального ремонта, а в 2022 году на кабине была установлена небольшая табличка в честь покойного Генри Морриса-младшего, который на протяжении десятилетий был бригадиром железной дороги. "Рива", номер 104, – второй паровоз зоопарка, приобретенный в 1974 году. Это танк-локомотив типа 0-6-2, что означает, что он перевозит топливо и воду в резервуарах, расположенных на самом локомотиве, а не в отдельном тендере, как это делает № 119. Он оснащен шестью небольшими ведущими колесами и большими цилиндрами, что делает его чрезвычайно мощным для своих размеров, и также известен своим европейским свистком высокой тональности. Двухосная поддерживающая тележка поддерживает топку и кабину. Развивая тяговое усилие в 10 600 фунтов, он обладает почти вдвое большей тяговой мощностью, чем № 119, и обычно работает с поездом, состоящим из шести открытых вагонов и вагона-кабины. "Рива" начала свою долгую карьеру в 1890 году, когда была выпущена заводами Krauss Works в Линце, Австрия, под серийным номером 2360. Ее первым владельцем была железная дорога M. A. R. (Mori–Arco–Riva del Garda) в северной итальянской области Трентино – Южный Тироль, где она служила под номером 2 вместе с двумя идентичными сестринскими локомотивами "Arco" и "Lago di Garda". Железная дорога была закрыта, когда Италия вступила в Первую мировую войну в 1915 году. Железная дорога оказалась на линии фронта и получила серьезные повреждения, в то время как "Рива" была отправлена на работу на Heeresfeldbahn (полевые военные железные дороги) на Восточном фронте. С 1918 по 1941 год она обслуживала промышленную железную дорогу в Стрые, Польша. Вторая мировая война принесла еще один период военной службы, прежде чем локомотив, наконец, оказался на Государственных железных дорогах Румынии (CFR) под номером 395–104. "Рива" работала на линии Alba Julia–Zlatna до 1968 года, когда была окончательно выведена из эксплуатации и продана компании Plasser & Theurer, австрийскому производителю техники для обслуживания путей. Американский представитель Plasser & Theurer узнал о поиске зоопарком Омаха второго локомотива, и в 1974 году была достигнута договоренность о передаче "Ривы" зоопарку. Реставрационные работы проводились в мастерских Union Pacific в Омахе. Ремонт включал в себя основные работы по ходовому оборудованию, установку американского оборудования для воздушных тормозов и переход с угольного на нефтяное отопление. Затем локомотив был окрашен, и недостающие детали, такие как фары и колокол, были заменены. Возрожденная "Рива" поступила в эксплуатацию в зоопарке в 1976 году во время ежегодного Дня семьи/Дня членов клуба и с тех пор эксплуатируется почти каждый год. В начале 1990-х годов был проведен крупный многолетний капитальный ремонт, а затем еще один в 2000–2002 годах. Зимой и весной 2005 года были заменены водяные баки, а воздушные баки (установленные в 1976 году) были перемещены в скрытое место, вернув локомотиву более исторически точный внешний вид. Локомотив был перекрашен из каскадной зелено-черной схемы в темно-зеленый цвет с бордовыми колесами. В 2013 году ему также был установлен новый колокол. В июле 2023 года локомотив № 104 получил еще один внешний ремонт, который тесно соответствовал его первоначальному внешнему виду 1890-х годов. Локомотив был перекрашен в ярко-красный цвет с контрастным черным. Были удалены все фары, изменен его пилот, и восстановлена косметическая трафаретная роспись. "Вирджи", первый дизельный локомотив зоопарка, был приобретен в 2008 году. Это четырехколесный 40-тонный дизельный маневровый локомотив, построенный компанией Plymouth в 1957 году и названный в честь одного из основателей железной дороги. Когда локомотив прибыл в зоопарк, он был окрашен в светло-голубой цвет и на его передней части было изображено женское лицо (предположительно лица его предыдущего владельца). Зоопарк удалил изображение лица и переосмыслил его в ярком красном цвете. Ненадежный источник: дата=октябрь 2018 "Вирджи" поступила в эксплуатацию в 2009 году и в основном используется как маневровый локомотив для составов, а также для выполнения различных задач в мастерских.

Visitors to the Henry Doorly Zoo ride behind one of three locomotives for the 1.8 mile (3 km) trip around the park. Two of the engines are steam locomotives, and though they are similar in the basic principle of their operation, the two locomotives are otherwise quite different and guests can easily distinguish between them. The third engine is a diesel, which operates very differently from the steam locomotives. New coaches have been added to replace the old coaches. 119 is the first of the zoo's two locomotives and regularly hauls a train of five open air coaches. It is a 4 4 0 "American" type locomotive, meaning that it has four pilot wheels to help guide it through curves, 4 large driving wheels, and no trailing wheels. This type of locomotive was prevalent on American railroads from 1850 to about 1880, thus earning it the nickname "American standard". This engine is known for its colorful paint scheme, polished brass, and sweet sounding Nathan six chime whistle. No. 119 was the original locomotive on the Omaha Zoo Railroad and was custom built for the zoo in 1968. It was built by Crown Metal Products of Wyano, Pennsylvania, a company that built replica steam trains for amusement parks and zoos all over the country. In honor of zoo railroad benefactor Union Pacific, the engine was decorated to resemble the Union Pacific's ceremonial engine used at the 1869 completion of the first transcontinental railroad. During the 119's first years at the zoo, it was underpowered and had difficulty pulling the train up the steep hills. Subsequent modifications by the Union Pacific and the zoo railroad's own shop have improved it greatly, and after a major rebuild in 1996–1999, it was deemed to be in better than new condition. During the rebuild, the engine also received a cosmetic makeover. Originally painted black, silver, and red, it emerged resplendent in a beautiful crimson, maroon, and blue scheme. A new stained wood cab was also fitted. This engine returned to service in May 2013 after an overhaul, and in 2022, the cab received a small placard honoring the late Henry Morris Jr. who was the railroad's foreman for decades. Riva, number 104, is the zoo's second steam locomotive, acquired in 1974. It is a 0 6 2 tank locomotive, meaning that it carries its fuel oil and water in tanks on the locomotive rather than in a separate tender, as does the 119. It has six small driving wheels and large cylinders, making it extremely powerful for its size and is also known for its European style high pitched whistle. A two wheel trailing truck supports the firebox and cab. Generating tractive effort of 10,600 pounds, it has almost twice the pulling power of 119, and typically operates with a train consisting of six open air coaches and a caboose. Riva began its long career in 1890 when it was turned out by the Krauss Works of Linz, Austria as serial number 2360. Its first owner was the M. A. R. (Mori–Arco–Riva del Garda) Railway in northern Italian region of Trentino South Tyrol, where it served as number 2 alongside two identical sister engines, "Arco" and "Lago di Garda". The railway was closed when Italy entered the World War I in 1915. The railway was on the front line and then sustained heavy damage, while "Riva" was sent to work on the Heeresfeldbahn (field military railways) in the Eastern front. From 1918 to 1941, it served an industrial railway in Stryj, Poland. World War II brought another stint in military duty before the engine finally ended up on the State Railways of Romania (CFR) as number 395–104. "Riva" operated on the CFR's Alba Julia–Zlatna line until 1968, when it was finally retired and sold to Plasser & Theurer, an Austria based builder of track maintenance machinery. An American representative of Plasser & Theurer became aware of the Omaha Zoo's search for a second locomotive, and in 1974 arrangements were made for "Riva" to be donated to the zoo. Restoration took place in the Union Pacific's Omaha shops. The overhaul consisted of major running gear work, American air brake equipment installation, and conversion from coal to oil firing. The locomotive was then painted, and missing parts such as the headlights and bell were replaced. The reborn "Riva" entered service at the zoo in 1976 during the annual Family Night/Members' Day event, and has operated almost every year since. A major multi year overhaul took place in the early 1990s and another in 2000–2002. During the winter and spring of 2005, the water tanks were replaced and the air tanks (added in 1976) were moved to a concealed location, returning the engine to a more historically correct appearance. The engine was repainted from its cascade green and black paint scheme to an all dark green with maroon wheels. It was also given a new bell in 2013. In July 2023, 104 received yet another external makeover that closely resembled its original appearance from the 1890s. The locomotive has been repainted into a bright red with contrasting black. All lights have been removed, its pilot has been modified, and cosmetic stenciling has been reapplied. Virgie is the zoo's first diesel locomotive, acquired in 2008. It is a four wheeled, 40 ton diesel switcher locomotive built by Plymouth, in 1957 and named for one of the railroad's founders. When the engine arrived at the zoo, it was painted light blue and featured a likeness of a woman's face (presumably that of its previous owner's wife) on its front. The zoo has since removed the face and reimagined it in a striking red color. Unreliable source: date=October 2018 Virgie entered service in 2009, mainly used as a train set switcher and is used for multiple different shop tasks.