Бристоль 143: Недостроенный прототип гражданского самолета
Bristol Type 143
Бристоль Type 143: британский моноплан 1930-х годов. Разработан Фрэнком Барнвеллом, прототип с передовой конструкцией, не пошедший в серию из-за двигателя.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Bristol Type 143 – британский двухмоторный моноплан, разработанный Фрэнком Барнуэллом из компании Bristol Aeroplane Company. Разработанный параллельно с более известным Bristol Type 142, который стал основой для легкого бомбардировщика Blenheim, он использовал ту же конструкцию крыла и применял те же передовые (для своего времени) конструктивные решения, такие как силовая обшивка, закрылки и убирающееся шасси. Двигатель, для которого он был спроектирован, так и не был запущен в производство, и был построен только один прототип.
The Bristol Type 143 was a British twin engine monoplane aircraft designed by Frank Barnwell of the Bristol Aeroplane Company. Developed alongside the more famous Bristol Type 142, which was developed into the Blenheim light bomber, it used the same wing design and employed the same advanced (for the day) design features such as stressed skin, flaps, and retractable undercarriage. The engine it was designed to use never entered production and only a single prototype was manufactured,
Проектирование и разработка
Как и более известный Тип 142, Тип 143 возник из так и не реализованного проекта Бристоль Тип 135 – гражданского двухмоторного легкого транспортного самолета. Это был низкоплан, двухмоторный моноплан, рассчитанный на шесть пассажиров и экипаж из двух человек, впервые эскизно разработанный Фрэнком Барнуэллом с намерением использовать меньший из двух двигателей, разрабатываемых Роем Федденом, – Aquila I. Хотя производство второго двигателя Aquila было санкционировано, строительство реального планера так и не началось. Тем временем, в начале 1934 года лорд Ротэрмир объявил о своем намерении заказать для себя «самый быстрый гражданский самолет в Европе». Тип 143 был очень похож на конструкцию Типа 135, однако кабина была увеличена до восьми мест, а также были внесены некоторые детализирующие изменения для оптимизации использования общих компонентов с Типом 142: более 70% компонентов были унифицированы. Прототип 143 был построен параллельно с Типом 142 и получил гражданский регистрационный номер G-ADEK 22 марта 1935 года, но пришлось ждать до конца года, пока двигатели не завершат испытания. Первый полет состоялся 20 января 1936 года без регистрационного знака, но с бортовым номером R 14. Дальнейшие полеты продолжались в Филтоне, в основном в качестве летающей лаборатории для двигателя Aquila. После прекращения разработки Aquila в 1938 году самолет был поставлен на хранение, а затем утилизирован.
Like the better known Type 142 the Type 143 arose from the unbuilt Bristol Type 135 proposal for a civil twin engine light transport aircraft. This was a low wing twin engined monoplane, seating six people and a crew of two, first sketched out by Frank Barnwell, with the intention of using the smaller of the two engines then being developed by Roy Fedden, the Aquila I. Although the manufacture of a second Aquila was authorised, nothing was done about the construction of an actual airframe. Meanwhile, in early 1934 Lord Rothermere announced his intention to have 'the fastest civil aircraft in Europe' built for him. The Type 143 was very similar to the Type 135 design, although the cabin was enlarged to seat eight and some detail changes were made to optimise the use of common components with the Type 142: over 70% of components were shared. The prototype 143 was accordingly built alongside the Type 142, receiving the civil registration G ADEK on 22 March 1935 but had to wait until the end of the year before the engines had completed trials. It was first flown on 20 January 1936 without registration but bearing the mark R 14. Further flying continued at Filton, mainly as a testbed for the Aquila. It was put into storage when Aquila development was abandoned in 1938 and subsequently scrapped.