Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс P — это класс паровозов, построенных для перевозки грузовых поездов по национальной железнодорожной сети Новой Зеландии. Класс состоял из десяти локомотивов, заказанных в 1885 году у британской компании Nasmyth, Wilson and Company, однако из-за недопонимания относительно ограничений по весу, локомотивы не приступили к работе до 1887 года. Этот инцидент произошел в период, когда Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) испытывал нехватку тягового подвижного состава для работы на быстро расширяющейся сети, и стал одним из факторов, побудивших к переходу на американских и отечественных производителей. Присвоение этому классу обозначения "P" стало первым случаем повторного использования классификации, ранее применявшейся к более раннему классу. Локомотивы класса P 1876 года были проданы частным компаниям или Департаменту общественных работ, в результате чего обозначение осталось неиспользованным. Департамент железных дорог решил присвоить его этому классу, установив образец, который был повторен и для других классов в последующие годы, наиболее ярким примером чего является класс A 1906 года, повторно использовавший обозначение класса A 1873 года. Первоначально семь локомотивов класса P были направлены в Отаго, а остальные три размещены в Окленде, и в 1899 году парк Окленда увеличился до четырех, когда один локомотив был переведен из Отаго. Локомотивы изначально были оснащены деревянными кабинами в готическом стиле, но впоследствии они были заменены стальными кабинами.
The P class was a class of steam locomotives built to haul freight trains on the national rail network of New Zealand. The class consisted of ten individual locomotives ordered from the British company of Nasmyth, Wilson and Company in 1885, but miscommunications about the weight limitations imposed on the locomotives meant they did not start work until 1887. This debacle came at a time when the New Zealand Railways Department (NZR) was suffering from a lack of motive power to work on its rapidly expanding network and was part of what prompted a shift towards American and home grown manufacturers. The classification of this class as "P" was the first example of the re use of a classification that had previously been used for an earlier class. The members of the P class of 1876 had been sold to private companies or the Public Works Department, leaving the classification unused. The Railways Department chose to assign it to this class, setting a pattern that was followed with other classes in years to come, with the most prominent example being the A class of 1906 re using the classification of the A class of 1873. Initially, seven of the P class locomotives were deployed in Otago, with the remaining three based in Auckland, and in 1899, the Auckland fleet expanded to four when one was transferred north from Otago. The locomotives started their lives with wooden cabs in a Gothic style, but they were later replaced with steel cabs.
В эксплуатации
Локомотивы класса P были разработаны главным образом для тяги грузовых поездов. Однако они также могли использоваться для обслуживания пассажирских поездов по мере необходимости, и существуют фотографии, на которых эти локомотивы иногда тянут специальные экскурсионные поезда. Для достижения оптимальной производительности потребовалось внести некоторые изменения: дымовые коробки были удлинены, а оригинальные котлы типа Belpaire были заменены на котлы новой конструкции, разработанной NZR. Пассажирским аналогом класса P были локомотивы класса V 2-6-2, предназначенные в основном для экспресс-пассажирских перевозок. Локомотивы имели котлы схожих размеров, но они не были взаимозаменяемы, при этом конструкция тендера была общей. Более поздняя стальная кабина класса P также была адаптирована для использования на локомотивах класса V. К 1926 году все четыре локомотива класса P, базировавшиеся в Окленде, были сняты с эксплуатации, а шесть локомотивов южной группы были выведены из эксплуатации в течение следующих четырех лет. Известно, что несколько локомотивов этого класса были затоплены в реках для укрепления берегов и предотвращения эрозии.
The P class locomotives were designed primarily for pulling freight trains. However, they were also capable of working passenger trains as required, and photographs exist of the engines occasionally pulling special excursion trains. Some changes were found necessary to obtain the best performance from them; the smokeboxes were extended, and the original Belpaire type boilers were replaced with a new type to an NZR design. The passenger equivalent of the P class was the V class 2 6 2 tender locomotives, which were designed primarily for express passenger work. The locomotives had boilers of similar dimensions but were not interchangeable, as well as a shared design of tender. The later P class steel cab was also adapted for use on the V class. By 1926, all four Auckland members of the P class had been withdrawn from service, and the six southern members were retired within the next four years. Multiple members of the class are known to have been dumped in rivers to provide riverbank stability and halt erosion.
Сохранение
Четыре локомотива класса P были спасены для сохранения. Все они были извлечены с мест утилизации локомотивов в Отаго и Саутленде в виде неполных корпусов. В 1992 году группа Project Steam, базирующаяся в Данедине, извлекла остатки P 25 и P 107 из Бомонта на бывшей ветке Роксбург. Оба локомотива были перевезены в Данедин для восстановления; из-за плохого состояния рамы P 107, рама локомотива была заменена на раму его сестринского локомотива. В 2009 году ходовая часть P 107 была перевезена из Данедина в Спрингфилд для хранения в центре Midland Rail Heritage Trust, где и будет завершено восстановление. Оба локомотива были сброшены с присоединенными к ним тендерами и другими деталями, поэтому они сохранились более полно, чем другие экземпляры этого типа. В 2004 году Ohai Railway Board Heritage Trust извлек остатки P 60 и P 133 со свалки локомотивов Branxholme на ветке Wairio. Оба были перевезены в мастерскую группы в Вайрио, где они были помещены на открытое хранение. В 2014 году корпус P 133 был перемещен из Вайрио в Мосгил, в ожидании транспортировки в Миддлмарч, где он будет храниться до получения финансирования, необходимого для восстановления его в рабочем состоянии. Оба локомотива ORBHT были более сильно разобраны и им не хватает многих деталей; P 60 также был сброшен с временно прикрепленным котлом одноклассника; позже котел отсоединился от рамы, в результате чего были спасены только рамы.
Four P class locomotives have been rescued for preservation. All were salvaged from locomotive dump sites in Otago and Southland as incomplete hulks. In 1992, then Dunedin based group Project Steam salvaged the remains of P 25 and P 107 from Beaumont on the former Roxburgh Branch. Both locomotives were moved to Dunedin for restoration; due to the poor condition of P 107's frame, the locomotive's frame was swapped with that from its sister locomotive. In 2009, the rolling chassis of P 107 was trucked from Dunedin to Springfield for storage at the Midland Rail Heritage Trust's centre, where the restoration will be completed. Both locomotives were dumped with their tenders and other fittings still attached, and so are more complete than other examples of the type. In 2004, the Ohai Railway Board Heritage Trust salvaged the remains of P 60 and P 133 from the Branxholme locomotive dumpsite on the Wairio Branch. Both were moved to the group's workshop at Wairio where they were placed in outside storage. In 2014, the hulk of P 133 was moved from Wairio to Mosgiel, pending transport to Middlemarch where it will be stored pending the funding needed to restore it to working order. Both of the ORBHT engines were more heavily stripped and are missing many parts; P 60 was also dumped with the boiler of a classmate temporarily bolted on; the boiler later came apart from the frames, resulting in the salvage of the frames only.