Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Райтсвилля и Теннилла (W&T) была учреждена в 1883 году с целью соединения с Центральной железной дорогой Джорджии в Теннилле, штат Джорджия, и Райтсвилле, штат Джорджия. Строительство линии началось, и к марту 1884 года было завершено 1,5 мили пути, однако из-за сильных дождей работы по выравниванию трассы были приостановлены. В апреле 1884 года было официально признано использование труда заключенных на строительстве железной дороги, было указано, что на линии работали 43 человека. К июню 1884 года было завершено 2,5 мили пути, и еще 3,5 мили были подготовлены, при средней стоимости 1200–1500 долларов за милю. Позже в том же году, для ускорения строительства, на линию были направлены 80 дополнительных заключенных, работавших на ферме достопочтенного Дж. М. Смита из Оглторпа, на 40 дней. Линия была завершена в марте 1885 года, а в мае 1885 года по ней проехало более 1700 пассажиров с билетами. Цены были опубликованы в феврале 1885 года, стоимость проезда составляла 4 цента за милю. С 1884 года обсуждался вопрос о возможном продлении линии до Дублина и Кокрана, штат Джорджия, и эти обсуждения продолжались в 1885 году на общественных мероприятиях. В 1886 году W&T объединилась с железной дорогой Дублина и Райтсвилла, получив прямое сообщение с Дублином, штат Джорджия. Это было одобрено голосованием инвесторов обеих компаний, однако вызвало недовольство у некоторых инвесторов W&T. Несмотря на протесты, слияние состоялось, увеличив протяженность путей W&T на 35 миль. W&T сообщила о прибыли в размере 30 985,56 долларов США за 1886 год при расходах в размере 24 378,46 долларов США, и отметила, что инвесторы могут рассчитывать на удвоение чистой прибыли в размере 6 607,10 долларов США в следующем году благодаря завершенному расширению. К августу 1887 года была объявлена 20%-ная рентабельность инвестиций. В 1887 году W&T перенесла свои офисы из Райтсвилла в Тенниль. В связи с этим переездом была расширена инфраструктура вдоль маршрутов, установлены телеграфные линии и построены депо для локомотивов на концах линии. В 1896 году линия была продлена до Хокинсвилла, штат Джорджия, путем приобретения ветки железной дороги Oconee and Western Railroad. Затем, в 1907 году, W&T приобрела железную дорогу Дублина и Юго-Западного, соединявшую Дублин и Истман, штат Джорджия. Движение к западу от Дублина прекратилось в 1941 году в результате закрытия двух веток. Остальная часть W&T была объединена с Центральной железной дорогой Джорджии 1 июня 1971 года. В настоящее время линия используется Norfolk Southern в качестве места хранения избыточных автоплатформ из-за спада в автомобильной промышленности США. Бывшая штаб-квартира Wrightsville & Tennille до сих пор сохранилась как частный дом в Тенниле, штат Джорджия.
The Wrightsville and Tennille Railroad (W&T) was chartered in 1883 with the purpose of building a connection with the Central of Georgia Railroad at Tennille, GA to Wrightsville, GA. The line started construction, and by March 1884, 1.5 miles had been completed, however grading work was delayed at that time by heavy rains. In April 1884, they acknowledged the use of convict lease labor for the construction of the rail line, citing that there were 43 men that were working on the line. By June of 1884, 2.5 miles had been completed, and an additional 3.5 miles had been graded, the average cost was cited as $1,200 $1,500 a mile. Later that same year, in a push to build the line faster, 80 additional men who were part of the convict lease labor force at the farm of Honorable J M Smith of Oglethorpe were sent to work on the line for 40 days. The line was completed in March1885, and in May 1885 there were over 1,700 ticketed passengers on the line. Prices had been posted in February 1885 which cited each passenger's cost at 4 cents per mile. Since 1884, there had been questions around if the line would expand through to Dublin, GA and Cochran, GA, these continued in 1885 in public venues. In 1886, the W&T merged with the Dublin and Wrightsville Railroad and gained a through line to Dublin, GA. This was sanctioned by a vote by investors in both firms, however, was unpopular for some investors in the W&T. Despite this outcry, the merger went ahead, adding 35 miles of track to the W&T. The W&T reported earnings of $30,985.56 for 1886, with expenditures of $24,378.46, and cited that investors could expect to see the net earnings of $6,607.10 double in the next year with the expansion that had been completed. By August of 1887 they reported a 20% return on investment. In 1887 the W&T moved their offices from Wrightsville to Tennille. With this move, they also expanded the infrastructure along their routes, installing telegraph lines, and building rail houses for the engines at the ends of their route. In 1896 the line was extended to Hawkinsville, GA through a purchase of a branch of the Oconee and Western Railroad. Then in 1907, the W&T acquired the Dublin and Southwestern Railroad which ran from Dublin to Eastman, GA. Service west of Dublin ended in 1941 through abandonment of two branch lines. The remainder of the W&T was merged into the Central of Georgia on June 1, 1971. The line currently serves Norfolk Southern as a storage track for excess autoracks due to the slow down in the U. S auto business. The former Wrightsville & Tennille headquarters is still intact as a private residence in Tennille, Georgia.