Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бронксе.
New York City Subway station in the Bronx
Станция Байчестер-Авеню — станция линии IRT Dyre Avenue Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на пересечении проспекта Байчестер и авеню Тиллотсон в Бронксе. Она обслуживается поездом 5 во все времена.
The Baychester Avenue station is a station on the IRT Dyre Avenue Line of the New York City Subway, located at the intersection of Baychester and Tillotson Avenues in the Bronx. It is served by the 5 train at all times.
История
Бейчестер-авеню открылась 29 мая 1912 года как локальная станция Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги (NYW&B). Эта станция была закрыта 12 декабря 1937 года, когда NYW&B обанкротилась. Транспортный совет города Нью-Йорк (BOT) выкупил участок NYW&B в Бронксе к северу от Восточной 180-й улицы в апреле 1940 года за 1,8 миллиона долларов и восстановил линию. 15 мая 1941 года было запущено шаттловое сообщение между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей с использованием вагонов IRT. Линия Дайр-авеню была напрямую соединена с линией Уайт-Плейнс-Роуд к северу от Восточной 180-й улицы за 3 миллиона долларов, и сквозное движение началось 6 мая 1957 года. 27 февраля 1962 года Транзитное управление города Нью-Йорк объявило о плане модернизации линии Дайр-авеню стоимостью 700 000 долларов. План включал реконструкцию станции Дайр-авеню и расширение платформ остальных четырех станций на линии, включая Бейчестер-авеню, для обслуживания десятивагонных составов. В то время на линии курсировали 9-вагонные составы днем и 3-вагонные шаттлы ночью. В период с 1954 по 1961 год пассажиропоток на линии увеличился на 100% благодаря развитию северо-восточной части Бронкса. 18 апреля 1965 года поезда линий Бродвей – Седьмая авеню и Лексингтон-авеню поменяли свои северные маршруты: поезда 2-й линии Бродвей – Седьмая авеню стали следовать по линии Уайт-Плейнс-Роуд IRT до 241-й улицы, а поезда 5-й линии Лексингтон-авеню – по линии Дайр-авеню до Дайр-авеню. Линия до сих пор функционирует как шаттл в ночное время. Северная платформа была закрыта на реконструкцию с 9 сентября 1991 года по 15 июня 1992 года. Предполагалось, что платформа откроется в мае. В рамках проекта станция получила обновленную электрическую систему, новое освещение, железобетонные платформы, новый навес, новую дренажную систему, новую графику на ветрозащитных экранах и новые поручни.
Baychester Avenue opened on May 29, 1912 as a local station of the New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B). This station was closed on December 12, 1937 when the NYW&B went bankrupt. The New York City Board of Transportation (BOT) bought the NYW&B within the Bronx north of East 180th Street in April 1940 for $1.8 million and rehabilitated the line. On May 15, 1941, a shuttle service was implemented between Dyre Avenue and East 180th Street using IRT gate cars. The Dyre Avenue Line was connected directly to the White Plains Road Line north of East 180th Street for $3 million and through service began on May 6, 1957. On February 27, 1962, the New York City Transit Authority announced a $700,000 modernization plan of the Dyre Avenue Line. The plan included the reconstruction of the Dyre Avenue station, and the extension of the platforms of the other four stations on the line, including Baychester Avenue to to accommodate ten car trains. At the time, the line was served by 9 car trains during the day, and 3 car shuttles overnight. Between 1954 and 1961, ridership on the line increased by 100%, owing to the development of the northeast Bronx. On April 18, 1965, IRT Broadway–Seventh Avenue Line trains and IRT Lexington Avenue Line trains swapped their northern routings, with Broadway–Seventh Avenue 2 trains running via the IRT White Plains Road Line to 241st Street, and Lexington Avenue 5 trains running via the Dyre Avenue Line to Dyre Avenue. The line is still operated as a shuttle late nights. The northbound platform was closed between September 9, 1991 and June 15, 1992 so that it could be rehabilitated. The platform was supposed to reopen in May. As part of the project, the station received an improved electrical system, new lighting, reinforced concrete platforms, a new canopy, a new drainage system, new graphics on windscreens and new handrails.
Выход
Станция расположена на уровне улицы под платформами и путями в их крайней северной части. Лестница с каждой платформы ведет вниз в подземный переход, где со стороны направления Dyre Avenue единственный выход представляет собой турникет, ведущий к дверям на улицу. Основная зона контроля оплаты проезда находится со стороны Манхэттена. Она включает двери в подземный переход, двери к лестнице на платформу, ряд турникетов, кассу для жетонов и двери на улицу.
The station house is on street level below the platforms and tracks on their extreme north end. A staircase from each platform goes down to an underpass, where on the Dyre Avenue bound side, a single exit only turnstile leads to a set of doors to the streets. The main fare control area is on the Manhattan bound side. It has a set of doors to the underpass, another to the platform stairs, a turnstile bank, token booth, and doors to the streets.