Введение

Шоссе в округе Ориндж, штат Нью-Йорк, США

Штатное шоссе 17M (NY 17M) — это автомагистраль, проходящая с востока на запад в округе Ориндж, штат Нью-Йорк, в Соединенных Штатах. Его протяженность составляет 26,63 мили (43 км) от западной части города Миддлтаун до нынешнего участка шоссе NY 17, идущего с севера на юг, к юго-востоку от деревни Харриман. Это оживленная главная улица в Миддлтауне и деревне Монро; в Миддлтауне на протяжении нескольких кварталов она разделяется на парковую дорогу и образует основную коммерческую полосу города, расположенную между центральным районом и развязкой с межштатной автомагистралью 84 (I 84). Остальная часть дороги представляет собой двухполосное сельское шоссе. Между Нью-Гэмптоном и Гошеном шоссе совпадает с федеральной трассой 6 (US 6). Самый восточный участок этого совпадения вблизи Гошена проходит по Квиквей, образуя тройное совпадение маршрутов с NY 17. Большая часть NY 17M следует по маршруту, который использовался NY 17 до строительства Квиквей через горы Кэтскилл. Первый участок Квиквей был открыт в 1951 году и простирался от Фэр-Оукс до Гошена. NY 17M первоначально получила обозначение в сентябре 1950 года для старого наземного маршрута NY 17 между Фэр-Оукс и Миддлтауном; однако впоследствии он был продлен на восток до Харримана и, на короткое время, на северо-запад до Вуртсборо по мере завершения новых участков автострады.

Описание маршрута

Участки NY 17M, расположенные к северу и востоку от города Миддлтаун, содержатся в надлежащем состоянии Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). В границах города Миддлтаун, обслуживание NY 17M осуществляется городскими службами.

Уолкилл и Миддлтаун

Окружная дорога 76 (CR 76) переходит в NY 17M, когда шоссе проходит через место бывшего съезда (ранее съезд 118A) с близлежащей автомагистралью Quickway (NY 17) в городе Уолкилл, расположенном в северной части округа Ориндж. Этот участок находился к северу от бывшего полотна железной дороги New York, Ontario and Western Railway, которую NY 17M пересекает, направляясь на юг через пологие, малозаселённые холмы. Через 0,5 мили (1 км) дорога достигает регулируемого перекрёстка с NY 302 – её первого пересечения с другой государственной трассой. В настоящее время этот перекрёсток является южной конечной точкой NY 302; Продолжая движение, NY 17M проходит через всё более застроенные районы, проходя через поселок Роквилл по пути к густонаселённому району Вашингтон-Хайтс, расположенному недалеко от Миддлтауна. Первые обозначенные маршруты в штате Нью-Йорк были присвоены в 1924 году, когда большая часть законодательной трассы 4 была обозначена как NY 17. В то время как трасса 4 шла на северо-восток от Харримана, который был открыт для движения в сентябре 1950 года. 1 декабря 1955 года участок между Гошеном и Харриманом был определён как продолжение NY 17M в связи с переносом NY 17 и US 6 на автомагистраль Quickway. Участки Quickway Гошен – Честер и Честер – Харриман были завершены в октябре 1954 года и августе 1955 года соответственно, создав непрерывную автомагистраль с ограниченным доступом между Фэр-Оукс и магистралью штата Нью-Йорк (New York State Thruway). US 6 и NY 17 были перенесены на автомагистраль по мере открытия участков, а NY 17M была продлена на восток вдоль старого маршрута NY 17 до Харримана после завершения строительства Quickway между Честером и магистралью Thruway. 23 октября 1958 года был завершён участок Quickway между Фэр-Оукс и Вуртсборо (съезд 114) в рамках реорганизованной NY 17. Бывший наземный маршрут NY 17 между этими двумя пунктами первоначально стал частью NY 17M; однако это расширение было отменено в конце 1960-х годов.

Перестройка и закрытие наземных платформ

NY 17M изначально следовала несколько иному маршруту через центр Миддлтауна. Когда маршрут был впервые утвержден, он продолжал движение на юг от Уикхэм-авеню по Норт-стрит, проходя через главный коммерческий центр города того времени. Автомагистраль вернулась к своему современному положению на пересечении Саут-стрит и Фултон-стрит, южнее центра города. В 1969 году город Миддлтаун начал планировать проект по реконструкции части Норт-стрит. В рамках проекта участок Норт-стрит между Орчард-стрит и Мейн-стрит должен был быть закрыт для движения и превращен в пешеходную зону. Улица была закрыта в начале 1970 года, что вынудило NY 17M изменить маршрут на Уикхэм-авеню, Вест-Мейн-стрит и Монхаген-авеню. Проект пешеходной зоны встретил сопротивление со стороны предпринимателей, что привело к его отмене 9 февраля 1970 года. Норт-стрит была вновь открыта на следующий день, однако изменение маршрута NY 17M оказалось постоянным. Съезд был ликвидирован в какой-то момент после 1996 года. Западный съезд был преобразован в жилую улицу, известную как Sands Road West, а восточная часть съезда была полностью демонтирована. В результате, западный конец NY 17M больше не расположен на пересечении дорог. Вместо этого, шоссе просто переходит из государственной трассы в окружную дорогу на месте бывшего съезда. Вследствие этого, в октябре 2020 года были закрыты съезды предыдущего съезда 125, что привело к разрыву в маршруте, который сохраняется по состоянию на март 2020 года. Ближайшим съездом к прежнему маршруту является съезд 124.

Основные перекрестки

NY 17M имеет нумерацию выездов на протяжении всего участка совместного прохождения с Quickway (Нью-Йоркский государственный маршрут 17 и будущая межштатная автомагистраль 86).