Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Северном Йоркшире, Англия.
Railway station in North Yorkshire, England
Станция Кнаресборо является памятником архитектуры II категории.
Knaresborough railway station is a Grade II listed
В 1865 году Северо-Восточная железная дорога заменила станцию 1851 года постройки новой, спроектированной Томасом Проссером. Станция была перестроена около 1890 года. За платформами в восточном направлении расположен туннель, который отделял станцию от товарного двора (ныне автобусный парк) и основного узла железнодорожной сети. Ветка Кнаресборо – Боробридж (1875–1950 для пассажирских перевозок, 1964 для грузовых) отходила от главной линии в Йорк напротив товарного двора. Эта линия продолжалась в северо-восточном направлении до соединения с Главной линией Восточного побережья между Йорком и Норталлертоном в Пилмуре. Туннель сохранился до наших дней, и его северный и южный порталы также являются памятниками архитектуры. Сигнальный пост станции (построенный в 1890 году) несколько необычен тем, что был пристроен к торцу соседнего ряда террасных домов на улице Киркгейт. Он осуществляет контроль над однопутным участком в восточном направлении до Каттала, прилегающим к нему переездом и стрелочным переводом, используемым для разворота поездов из Лидса, прибывающих на конечную остановку.
In 1865 the North Eastern Railway replaced the 1851 station with a new one designed by Thomas Prosser. The station was rebuilt c.1890. Beyond the platforms eastbound is a tunnel which separated the station from the goods yard (now a bus depot) and the line's major junction. The Knaresborough to Boroughbridge branch (1875–1950 for passengers, 1964 for goods) diverged from the main line to York opposite the goods yard. This line continued north east until it met the East Coast Main Line between York and Northallerton at Pilmoor. The tunnel is still extant with both north and south portals are now listed structures. The station signal box (built 1890) is somewhat unusual in that it was built onto the end of an adjoining row of terraced houses on Kirkgate. It supervises the single line section eastwards to Cattal, an adjacent level crossing and a crossover that is used to reverse those trains from Leeds that terminate here.
Объекты
На станции нет дежурного персонала, но на платформе 1 имеется один билетный автомат. Здания станции на восточной платформе находятся в частном коммерческом использовании – одно из них – кафе (расположенное в бывшем кассовом зале), открытое для посещения. Обе платформы оборудованы навесами и соединены подземным переходом и переездом. Безбарьерный доступ осуществляется через отдельные входы на каждую платформу. Для информирования пассажиров о движении поездов установлена протяженная система громкого оповещения и электронные табло с информацией.
The station is unstaffed, but has a single ticket machine available on platform 1. The station buildings on the eastbound platform are in private commercial use – one of these is a cafe (sited in the old booking office) that is open to the public. Both platforms have shelters and are linked by subway and the level crossing. Step free access is via separate entrances to each platform. A long line P. A. system and passenger information screens are in place to provide train running details.
Будущее
5 марта 2015 года линия Харрогейт, наряду с другими в этом районе, включая линию Лидс-Брэдфорд Интерчейндж – Галифакс, линию Селби – Халл и линию Нортхеллертон – Миддлсбро, была определена как приоритетная для электрификации; расчетная стоимость электрификации линии Харрогейт составила 93 миллиона фунтов стерлингов при прогнозируемом соотношении затрат и выгод 1:1,80. Однако дата реализации пока не назначена. Средства были выделены на удвоение однопутных участков между Кнаресборо и Йорком. Это позволит увеличить пропускную способность на всем протяжении линии. Планируемый срок завершения этих работ – 2018 год.
On 5 March 2015, the Harrogate Line, amongst others in the area including the Leeds Bradford Interchange Halifax Line, the Selby Hull Line and the Northallerton Middlesbrough Line, were named top priority for electrification; the estimated cost for the Harrogate Line was £93 million, with a projected cost benefit ratio of 1/1.80. No impementation date has been set however. Money has been set aside for the doubling of the single line sections between Knaresborough and York. This will allow capacity improvements along the whole line. The projected completion date for this work is 2018.
Услуги
В понедельник-субботу в часы низкой загруженности курсируют поезда до Лидса (на запад) каждые полчаса и до Йорка (на восток) каждый час. В часы пик в будние дни добавляются дополнительные рейсы. Вечером в каждом направлении курсируют поезда каждый час, а по воскресеньям (с середины дня) – два поезда в час до Лидса и один до Йорка.
During Monday to Saturday off peak, there is a half hourly service to Leeds (westbound) and an hourly service to York (eastbound). Additional services run during weekday peak periods. During evenings there is an hourly service in each direction, whilst on Sundays (from mid morning) there are two trains per hour to Leeds and one to York.