Канатоплетельное заведение

Введение

Длинная узкая полоса или здание для изготовления веревки. Канатная дорожка – это длинная прямая узкая полоса или крытый проход, где длинные пряди материала раскладываются перед скручиванием в веревку. Из-за большой длины некоторых канатных дорожек рабочие могли использовать велосипеды, чтобы добраться от одного конца до другого. Многие канатки были открытыми, а другие – только с крышей. Канатные дорожки исторически часто загорались, поскольку конопляная пыль легко воспламеняется и горит очень интенсивно. Веревка была необходима для парусных судов, а стандартная длина британского военно-морского каната составляла 1000 футов (305 м). Для такого парусника требовалось 50 километров веревки.

Технология изготовления веревок

Натуральные волокна имеют небольшую длину, поэтому их необходимо скручивать вместе в различные пряди, начиная с разных точек вдоль всей конструкции, чтобы они держались вместе. Из одной нити, подобно шерсти, которую легко разделить, соединение нескольких нитей образует шнур, значительно более прочный. Этот процесс можно многократно повторять, создавая очень прочную веревку, но за счет увеличения веса и размера. Более современные волокна также скручиваются вместе по тем же причинам, однако благодаря своей большей прочности, аналогичная прочность часто достигается при значительно меньшем весе и размере. Суть веревочного хода, где осуществляется это скручивание, заключается в приводном механизме на одном конце, направляющем устройстве – "осле" – в середине, которое помогает веревочнику соединять пряди, и фиксирующей точке на другом конце. Один из концов подвижен, поскольку скручивание укорачивает составляющие части веревки, а бегун в середине всегда находится в движении, потому что веревка, при достаточном скручивании, начинает формироваться на одном конце, и тогда направляющее устройство должно двигаться обратно к приводному концу, направляя скручивание в нужное место: это может происходить очень быстро, как только достигнуто достаточное скручивание. Бегун обычно имеет форму, напоминающую дыню, с канавками, предназначенными для направления прядей веревки в процессе ее формирования, и иногда имеет полое отверстие для подачи центрального сердечника в веревку: центральный сердечник обычно не скручивается. Когда скрученная веревка или шнур используется в качестве пряди, она скручивается в направлении, противоположном направлению скручивания исходной пряди (то есть прядь, скрученная против часовой стрелки, скручивается по часовой стрелке при скручивании в более толстую веревку, и наоборот). Из-за очень большого веса таких длин натуральных волокон, иногда используются дополнительные опорные козлы, чтобы уменьшить нагрузку на землю, где трение может превысить прочность оборудования. Для облегчения процесса иногда применяется смазка. Очень длинные кабели, такие как те, что используются для подводных коммуникаций на большие расстояния, имеют более сложную структуру, но тем не менее начинаются с аналогичных элементов. Поскольку расстояния значительно больше, более непрерывный процесс заменяет традиционный веревочный ход, сокращая длину хода, поскольку бегун становится стационарным, а подающий конец становится гораздо сложнее, так как он должен скручиваться в одном направлении, одновременно укладывая веревку в другом. Хотя дополнительная гидроизоляция и бронированные покрытия являются обычным явлением, ядро веревки соответствует описанию.

Natural fibres are short in length, and so have to be twisted together into different fibres, starting at different points along the construction, to hold each other together. From a single strand, much like wool, which can easily be torn apart, putting several together forms a line, which is far stronger. That can similarly be repeated time and again, producing a very strong rope, at the cost of weight and size. More modern fibres are likewise spun together for the same reasons, but because they are inherently stronger, similar strength is often achieved at much lower weight and size. The essence of a ropewalk, where this spinning is achieved, is a drive mechanism at one end of the walk, a "donkey" guide in the middle, which helps the ropemaker bring the strands together, and a fixing point at the far end. One end or the other is mobile, because the twisting shortens the constituent parts of the rope, and the runner in the middle is always mobile, because the rope, when sufficiently twisted, starts to form at one end and the guide then has to run back towards the drive end, guiding the twist into place: this can be a very fast action, once sufficient twist is in place. The runner is in general somewhat melon shaped, with grooves in it designed to guide the strands of the rope into place as they form, and sometimes a hollow centre to allow the feed of a central core into the rope: the central core is not normally twisted. When a twisted rope or cord is used as a strand, it is spun in the opposite direction to the "handedness" of the strand (i. e. a strand which has been spun together anti clockwise is twisted in a clockwise direction when it is spun into a larger rope, and vice versa). Because of the very great weight of such lengths of natural fibre, other support trestles are also sometimes used to keep the weight off the ground, where the friction might overcome the strength of the equipment. Other lubrication has sometimes been used to assist the process. Very long cables, such as those used for long distance undersea communications, have more complex structures, but nonetheless start with similar elements. Because the distances involved are far greater, a more continuous flow process replaces the standard ropewalk, shortening the length of the walk as the runner becomes static, and the feed end becomes far more complex as it has to spin in one direction whilst laying the rope in the other. Although further waterproofing and armoured coatings are normal, the core of the rope is similar to the description.

Примеры

Богемный район RopeWalks в центре Ливерпуля получил свое название от этой практики и состоит из переулков, где когда-то выполнялась эта работа. Улица Кабеля в Лондоне начиналась как прямой путь, по которому пеньковые канаты скручивались в корабельные кабели (то есть веревки). Шнуровая дорожка на верфи Чатем (в составе Ropery или Ropehouse) до сих пор производит веревку в коммерческих целях и имеет внутреннюю длину 1135 футов (346 м). Когда она была построена в 1790 году, это было самое длинное кирпичное здание в Европе. До внедрения паровой энергии в 1836 году требовалось более 200 человек, чтобы сформировать и закрыть кабель, сплетенный из веревки определенной окружности. Шнуровая дорожка использовалась для формирования и закрытия веревки – это заключительные этапы изготовления веревки. До этого сырьевую коноплю, манильскую или сизалевую веревку необходимо было расчесать, прясть в пряжу и пропитывать дегтем. В начале 17 века Питер Эпплби построил шнуровую дорожку (для верфи) в районе Кристиансхавн в Копенгагене, Дания. С конца XVII века шнуровая дорожка на шведском острове Линдхольмен была ключевым элементом военно-морской базы Карлскруна, производя веревку длиной до 300 метров для снастей военных кораблей. Хотя производство прекратилось в 1960 году, этот тщательно спроектированный комплекс теперь открыт для публики с выставками и демонстрациями плетения веревок. Аналогичный комплекс в Рошфоре, департамент Шаранта-Маритим, Франция, под названием Corderie Royale, также поддерживается в качестве музея в составе Международного морского центра. В XVIII веке на Мальте и в Порт-Махоне на острове Менорка существовали открытые шнуровые дорожки. В Бостоне, в колонии Массачусетс, некоторые ранние предприятия по производству веревок назывались "ropewalks". Важная отрасль для активного портового города, документация о расположении многих из них сохранилась на картах того времени. Гранитное сооружение, ранее использовавшееся для канатов ВМС США, сохранилось на военно-морской верфи в Чарльстауне, но было переоборудовано в жилой дом. Утверждается, что Чарльстаунская шнуровая дорожка – единственная сохранившаяся шнуровая дорожка в Соединенных Штатах. Частично перенесенная шнуровая дорожка, изначально из Плимута, выставлена в музее Mystic Seaport. Jalan Pintal Tali, расположенная в одной из старейших центральных частей Джорджтауна, Пенанг, Малайзия, буквально означает "улица, где скручивают веревки". В Торонто шнуровая дорожка появляется на муниципальных картах, начиная с 1860-х годов, и функционировала не менее 40 лет. Она проходила к востоку от проспекта Лансдаун (ранее проспекта Джеймсон, затем Северного проспекта Лансдаун). Страховой план 1884 года показывает, что фабрика располагалась от участка 42 на южной границе до участка 35 на северной. Рипербан (англ. Reeperbahn) в Гамбурге сейчас является центром знаменитого развлекательного и района красных фонарей Санкт-Паули. Шнуровая дорожка в Ноттингеме проходит над Парковым туннелем.

Downtown Liverpool's bohemian RopeWalks district takes its name from this practice and consists of the lanes where this work once took place. Cable Street in London started as a straight path along which hemp ropes were twisted into ships' cables (i. e. ropes). The ropewalk at Chatham Dockyard (as part of the Ropery or Ropehouse) is still producing rope commercially and has an internal length of 1135 feet (346 m). When it was constructed in 1790, it was the longest brick building in Europe. Before steam power was introduced in 1836, it took over 200 men to form and close a cable laid rope of circumference. The rope walk is used to form and close the rope, these being the final stages in rope making. Before this the raw hemp, manila hemp or sisal has to be hatchelled, spun into yarn, and tarred. In the early 17th century, Peter Appleby constructed a ropewalk (for the dockyard) in the Christianshavn neighbourhood of Copenhagen, Denmark. From the late 17th century, the ropewalk on the Swedish island of Lindholmen was a key component of the Karlskrona naval base producing rope up to 300 metres in length for the cordage of warships. Although production ceased in 1960, the elaborately designed facility is now open to the public with exhibitions and demonstrations of ropemaking. A similarly scaled facility in Rochefort, Charente Maritime, France, called the Corderie Royale, is also maintained as a museum within the Centre International de la Mer. In the 18th Century, Malta and Port Mahon, on the island of Menorca, both had open air ropewalks. In Boston in the Massachusetts Colony, some early rope making businesses were called 'ropewalks'. An important industry in an active port city, documentation of many of their locations can be found on maps of the period. A granite structure formerly used for US Navy lines remains in the Charlestown Navy Yard, but has been converted to housing. The Charlestown Ropewalk is claimed to be the only standing ropewalk in the United States. A relocated partial ropewalk originally from Plymouth is on display at the Mystic Seaport Museum. Jalan Pintal Tali which is in one of the older, central parts of George Town, Penang, Malaysia, literally means "rope twisting street". In Toronto, a ropewalk appears on municipal maps from as early as the 1860s and operated for at least 40 years. The ropewalk ran to the east of Lansdowne Avenue (formerly Jameson Avenue, then North Lansdowne Avenue). An 1884 Insurance Plan shows the factory going from lot 42 at the south end to lot 35 at the north. The Reeperbahn (English: "ropewalk") in Hamburg is now the center of the famous amusement and red light district St. Pauli. The Ropewalk in Nottingham passes over Park Tunnel.