Гринвильский мост через Миссисипи: История строительства и характеристики
Greenville Bridge
Мост Гринвилл (США): кабельный мост через Миссисипи, соединяющий Миссисипи и Арканзас. Заменил старый, опасный мост Бенджамина Хамфриса. Строительство – 2010 год.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост в Соединенных Штатах Америки, бывший переход через реку Миссисипи по маршрутам США 82 и 278.
Bridge in United States of America
the former Mississippi River crossing of U. S. Routes 82 and 278
Гринвилльский мост, или Мост памяти Джесси Брента, – это вантовый мост через реку Миссисипи в Соединенных Штатах, соединяющий Refuge, штат Миссисипи, и Shives, штат Арканзас, по трассам US 82 и US 278. При открытии в 2010 году он был четвертым по длине вантовым мостом в Северной Америке. Мост Бенджамина Г. Хамфриса, первый мост, соединивший эти два города, устарел и стал непригодным к эксплуатации. Его узкая проезжая часть имела всего две полосы движения без обочин. Из-за расположения вблизи крутого поворота реки Миссисипи мост представлял опасность для судоходства; баржи и буксиры часто сталкивались с ним. В 1994 году исследование пришло к выводу о необходимости строительства нового моста и сноса старого. Строительство началось в 2001 году, а новый мост был открыт в 2010 году. В 2011 году начался процесс демонтажа старого моста.
The Greenville Bridge, or the Jesse Brent Memorial Bridge, is a cable stayed bridge over the Mississippi River, in the United States, carrying US 82 and US 278 between Refuge, Mississippi, and Shives, Arkansas. When it opened in 2010, it was the fourth longest cable stayed bridge in North America. The Benjamin G. Humphreys Bridge, the first bridge to connect the two towns, had become functionally obsolete. Its narrow road had only two lanes with no shoulders. Because of its location near a sharp bend in the Mississippi River, the bridge had become a hazard to river traffic; barges and towboats frequently collided with it. In 1994, a study concluded that a new bridge was needed and the old one should be torn down. Construction was begun in 2001 and the new bridge opened in 2010. In 2011, the process of removing the old bridge began.
Описание
Открытый в 2010 году, Гринвилльский мост переносит трассу US 82/278 через реку Миссисипи между Рефьюдж, штат Миссисипи, и Шивс, штат Арканзас. Он расположен в 0,5 мили (1 км) ниже по течению от первоначального моста, построенного в 1940 году. Разработанный компанией HNTB, это четырехполосный вантовый мост с мостовым полотном длиной более 4 км, опирающимся на две бетонные башни высотой 130 метров и закрепленным бетонными опорами, заглубленными на 37 метров ниже дна реки. Мост имеет четыре веера из стальных канатов, прикрепленных к вершинам башен, которые поддерживают мостовое полотно. Каждая из четырех полос моста имеет ширину 4 метра. Ширина внешних обочин составляет 4 метра, а внутренних – 2 метра. Длина основного пролета моста – 420 метров. На момент открытия он был четвертым по длине вантовым мостом в Северной Америке.
Opened in 2010, the Greenville Bridge carries US 82/278 over the Mississippi River between Refuge, Mississippi and Shives, Arkansas. It is located 0.5 mile (1 km) down river from the original bridge, built in 1940. Designed by HNTB, it is a four lane cable stayed bridge with more than 2.5 mile (4 km) of bridge deck straddled by two concrete towers 425 feet (130 m) feet high and anchored by concrete piers planted 120 feet (37 m) below the riverbed. It has four fans of strand steel cable connected to the top of the towers which support the deck. Each of the bridge's four lanes is 12 feet (4 m) wide. The outside shoulders are 12 feet (4 m) wide and the inside shoulder width is 8 feet (2 m). The bridge has a main span of 1378 feet (420 m). At the time of its opening, it was the fourth longest cable stayed bridge in North America.
История
Первый Гринвилльский мост, мост Бенджамина Г. Хамфриса, был построен компанией, ныне известной как HNTB, и открыт с большим размахом в 1940 году как "путь к прогрессу" для дельты Миссисипи. Со временем мост выдерживал всё возрастающий поток автомобильного транспорта и удары транспортных средств. В 1950-х годах в мост врезался самолёт ВВС. Хотя конструкция моста оставалась прочной, он устаревал функционально. Компания Massman Construction Company в совместном предприятии с Traylor Brothers, Inc. получила контракт на строительство двух крупных опор в реке; они были возведены с использованием как плавучих, так и открытых кессонов. Строительство последнего основного пролётного участка моста было завершено в апреле 2006 года. Строительство подъездных путей, включая более короткие пролёты подъездного моста и системы структурной поддержки моста, было возложено на каждый штат. Для обоих штатов подъездные мосты построены из серии трёхпролётных секций, каждая длиной 120 футов (37 м). Компания Hills Brothers Construction получила контракт на 85,9 миллиона долларов на работы по дорожному полотну подхода к мосту со стороны Миссисипи, бетонным фундаментам, а также подпорной и надземной конструкциям этой части. Austin Bridge and Road получила контракт на 65 миллионов долларов на строительство 4657 футов (1419 м) подъездного моста и 3225 футов (983 м) соединительной дороги в Арканзасе, которые были завершены в августе 2009 года. Остальной контракт, включавший нанесение латексного покрытия на мост, разметку полос, интеграцию шоссе US 82 с подъездными путями и демонтаж моста Хамфриса, был заключён в январе 2010 года. В 2011 году был начат масштабный процесс демонтажа старого моста, который предусматривал его разрезание на небольшие секции для последующей переработки, и ожидалось завершить его к сентябрю 2012 года. Работа была опасной, и по меньшей мере два рабочих погибли во время сноса.
The first Greenville Bridge, Benjamin G. Humphreys Bridge, was built by the company now known as HNTB and opened to much fanfare in 1940 as the "pathway to progress" for the Mississippi Delta. Over time, the bridge supported increasing volumes of highway traffic and vehicles hitting the bridge. In the 1950s, an Air Force plane crashed into the bridge. Though the bridge remained structurally sound, it was becoming functionally obsolete. Massman Construction Company in a joint venture with Traylor Brothers, Inc. received the contract to construct two large piers in the river; these were built using both floating caissons and open caisson construction. The construction on the last main span section of the bridge was finished in April 2006. Building the approaches, including shorter spans of approach bridge work and structural support systems for the bridge, was the responsibility of each state. For both states, the approach bridges are constructed of a series of three span units, each unit 120 feet (37 m) long. Hills Brothers Construction was awarded an $85.9 million contract to work on the road deck of the Mississippi approach to the bridge, the concrete footings, and the substructure and superstructure of that portion. Austin Bridge and Road was awarded a $65 million contract to build Arkansas's 4657 feet (1419 m) of approach bridge and 3225 feet (983 m) of connecting roadway which was completed in August 2009. The remaining contract, to apply a latex surface to the bridge, add stripes, tie US 82 into the approaches and dismantle the Humphreys Bridge, was awarded in January 2010. In 2011, the massive process of removing the old bridge by cutting it into small sections to be recycled was begun and was expected to be completed by September 2012. The job was dangerous and at least two workers died during the demolition.