Введение
Британский класс электропоездных составов
Состав 305/9, 3-вагонная секция, не пассажирская, переоборудованная служебная секция, переоборудование 1984 года.
Операции
305/1 обычно использовались на пригородных линиях Ли-Вэлли, соединяющих Лондон Ливерпуль-стрит с Чингфордом, Энфилд-Тауном и они в основном обслуживали ветки Чингфорд и Энфилд, где их средняя проектная скорость составляла . Позднее этот состав использовался в Восточной Англии в рамках электрификации Great Eastern и был развернут в , и .
The 305/2s were refurbished in the mid late 1980s. As with the 308s, this involved moving first class to a driving trailer, new interior panels, new seats and fluorescent lights. The 305/2s were initially replaced on the Lea Valley Line by British Rail Class 310 units during the late 1980s/early 1990s. Most of the 305/2s were overhauled at Doncaster, painted in Regional Railways livery and shortened to 3 car sets, before moving to the Manchester area, taking over services previously diagrammed by Class 304 units. A handful were further repainted into Greater Manchester PTE livery, some regaining their TSO trailer and receiving additional luggage racks dedicated to the new services to Once Class 323 units were introduced, the 305s were gradually withdrawn; a few were retained on Glossop line services until track alignment was performed in 1997, allowing the longer bodied Class 323s to negotiate the sharp curves at Dinting station. The surviving units also occasionally turned up on other local services around Manchester, with the last 305 to work in the North West believed to be 305506 on 22 May 2000 operating the 20:57 from to Manchester Piccadilly. Five 305/5s (305501 502, 508, 517 and 519) moved to Glasgow Shields depot retaining their 4 car configuration; they finished their working lives running the route from Edinburgh Waverley to North Berwick. The last unit in service, 305517, ran its final service on 25 January 2002, operating the 17:15 North Berwick to Edinburgh Waverley; it was sent for scrap on 31 January 2002, along with 305501 and 305519.
305/2 были модернизированы в середине – конце 1980-х годов. Как и в случае с составами 308, это включало перенос первого класса в головной вагон, установку новых панелей интерьера, новых сидений и люминесцентных светильников. В конце 1980-х – начале 1990-х годов составы 305/2 были первоначально заменены на линии Ли-Вэлли составами British Rail класса 310. Большинство составов 305/2 прошли переоборудование на станции Донкастер, были окрашены в ливрею Regional Railways и сокращены до трех вагонов, после чего были переведены в район Манчестера, заменив поезда, ранее обслуживаемые составами класса 304. Несколько составов были перекрашены в ливрею Greater Manchester PTE, некоторые из них вновь получили прицепной вагон TSO и дополнительное багажное отделение для новых маршрутов. После введения составов класса 323 составы 305 постепенно выводились из эксплуатации; несколько из них продолжали обслуживать линию Глоссоп до 1997 года, когда была выполнена корректировка пути, позволившая более длинным составам класса 323 проходить крутые повороты на станции Динтинг. Оставшиеся составы также иногда появлялись на других местных маршрутах в районе Манчестера, и считается, что последний состав 305, работавший в Северо-Западной Англии, – это 305506, который 22 мая 2000 года выполнял рейс в 20:57 из в Манчестер Пикадилли. Пять составов 305/5 (305501, 502, 508, 517 и 519) были переведены на депо Глазго-Шилдс, сохранив свою четырехвагонную конфигурацию; они завершили свою службу, курсируя по маршруту из Эдинбурга-Уэверли в Норт-Берик. Последний действующий состав, 305517, выполнил свой последний рейс 25 января 2002 года, совершив рейс в 17:15 из Норт-Берика в Эдинбург-Уэверли; он был отправлен на утилизацию 31 января 2002 года вместе с составами 305501 и 305519.
The 305/2s were refurbished in the mid late 1980s. As with the 308s, this involved moving first class to a driving trailer, new interior panels, new seats and fluorescent lights. The 305/2s were initially replaced on the Lea Valley Line by British Rail Class 310 units during the late 1980s/early 1990s. Most of the 305/2s were overhauled at Doncaster, painted in Regional Railways livery and shortened to 3 car sets, before moving to the Manchester area, taking over services previously diagrammed by Class 304 units. A handful were further repainted into Greater Manchester PTE livery, some regaining their TSO trailer and receiving additional luggage racks dedicated to the new services to Once Class 323 units were introduced, the 305s were gradually withdrawn; a few were retained on Glossop line services until track alignment was performed in 1997, allowing the longer bodied Class 323s to negotiate the sharp curves at Dinting station. The surviving units also occasionally turned up on other local services around Manchester, with the last 305 to work in the North West believed to be 305506 on 22 May 2000 operating the 20:57 from to Manchester Piccadilly. Five 305/5s (305501 502, 508, 517 and 519) moved to Glasgow Shields depot retaining their 4 car configuration; they finished their working lives running the route from Edinburgh Waverley to North Berwick. The last unit in service, 305517, ran its final service on 25 January 2002, operating the 17:15 North Berwick to Edinburgh Waverley; it was sent for scrap on 31 January 2002, along with 305501 and 305519.
Аварии и инциденты
14 февраля 1990 года пустой состав, состоящий из вагонов серий 305 и 308, сошел с рельсов в районе [название места].
Попытки сохранения
AC EMU Group стремилась сохранить головной вагон прицепного состава класса 305, но к моменту получения финансирования все они были списаны, поэтому был сохранен головной вагон прицепного состава класса 308.