Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мост Фриско, ранее известный как Мемфисский мост, — это консольный арочный мост, по которому проходит железнодорожная линия через реку Миссисипи между Уэст-Мемфисом, штат Арканзас, и Мемфисом, штат Теннесси.
The Frisco Bridge, previously known as the Memphis Bridge, is a cantilevered through truss bridge carrying a rail line across the Mississippi River between West Memphis, Arkansas, and Memphis, Tennessee.
Строительство
В то время строительство моста Мемфиса было значительной технологической задачей и считается главным достижением главного инженера Джорджа С. Морисона. Ранее на Нижней Миссисипи других мостов не строилось. Мост полностью построен из мартенситной стали, нового материала для того времени. Конструкция включает основной пролет длиной 790 футов (241 м) и два дополнительных пролета длиной 600 футов (183 м). Его высота над водой – 65 футов (20 м) – была самой высокой проезжей частью любого моста в США того времени. Строительство опор велось почти на 100 футов (30 м) ниже уровня воды. Хотя некоторые источники утверждают, что в 1930-х годах к мосту были добавлены две консольные проезжие части, по одной с каждой стороны, вероятно, они путают этот мост с соседним мостом Харахан, который имел две консольные проезжие части с 1917 года до открытия моста Мемфис и Арканзас в 1949 году. (Бывшая проезжая часть на северной стороне моста Харахан теперь известна как Big River Crossing, после реконструкции для пешеходного и велосипедного движения через реку Миссисипи в 2016 году.) Мост Фриско не имеет консольных проезжих частей, однако до открытия моста Харахан пешеходы, конные экипажи и некоторые автомобили использовали его основную палубу (движение по мосту прекращалось во время прохождения поезда). Строительство железной дороги Kansas City, Fort Scott and Memphis, позднее приобретенной компанией "Frisco", началось в 1888 году и было завершено 12 мая 1892 года. В итоге был создан мост, расположенный южнее всех остальных на реке Миссисипи, с самым длинным ферменным пролетом в Соединенных Штатах, строительство которого обошлось почти в 3 миллиона долларов. Подтверждением качественного проектирования и строительства является то, что мост до сих пор используется компанией BNSF Railway и реконструируется в рамках общесистемной программы улучшения инфраструктуры BNSF. Западный подход к мосту, состоявший из 52 пролетов общей длиной 340 футов (104 м), был заменен новым мостом с 27 пролетами. Этот проект был завершен в 2017 году. В 1987 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства.
At the time of the Memphis bridge construction, it was a significant technological challenge and is considered to be chief engineer George S. Morison's crowning achievement. No other bridges had ever been attempted on the Lower Mississippi River. The bridge is built entirely of open hearth steel, a newly developed material at the time of construction. The structure features a 790 feet (241 m) main span and two additional 600 feet (183 m) spans. Its 65 feet (20 m) height above the water was the highest clearance of any U. S. bridge of that era. The construction of the piers went nearly 100 feet (30 m) below the water's surface. Though some sources claim two cantilevered roadways were added to the bridge in the 1930s, one on each side, they probably confuse this bridge with the neighboring Harahan Bridge, which had two cantilevered roadways from 1917 until the Memphis & Arkansas Bridge opened in 1949. (The former roadway on the north side of the Harahan Bridge is now designated as Big River Crossing, having been refitted to carry pedestrian and bicycle traffic across the Mississippi River in 2016.) While the Frisco Bridge has not featured cantilevered roadways, pedestrians, buggies, and some automobiles used its main deck before the Harahan Bridge opened (the bridge was closed to such traffic while a train was crossing). Construction for the Kansas City, Fort Scott and Memphis Railway, later acquired by the "Frisco," began in 1888 and was completed May 12, 1892. In the end the project created a bridge that was the farthest south on the Mississippi River, featured the longest truss span in the United States and cost nearly 3 million dollars. A testament to its design and construction, the bridge is still used by BNSF Railway and is being renovated as part of a system wide BNSF infrastructure improvement program. The west approach to the bridge, which was made of 52 spans totaling 340 feet (104 m) in length, was replaced by a new 27 span bridge. This project was completed in 2017. The bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark in 1987.