Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Фриско көпірі, бұрын Мемфис көпірі деп белгілі болған, Арканзас штатының Батыс Мемфисі мен Теннесси штатының Мемфисі арасындағы Миссисипи өзені арқылы пойыз жолын өткізетін, тіреулі фермалық көпір.
The Frisco Bridge, previously known as the Memphis Bridge, is a cantilevered through truss bridge carrying a rail line across the Mississippi River between West Memphis, Arkansas, and Memphis, Tennessee.
Құрылыс
Мемфис көпірінің құрылысы кезінде бұл маңызды технологиялық қиындық болды және бас инженер Джордж С. Морисонның ең үлкен жетістігі деп саналады. Төменгі Миссисипи өзенінде бұрын мұндай көпірлер салынған емес. Көпір толығымен ашық ошақта балқытылған болаттан салынған, ол құрылыс кезінде жаңа өңделген материал болатын. Құрылыстың негізгі аралығы 241 метр (790 фут), ал екі қосымша аралығы 183 метр (600 фут) құрайды. Судан 20 метр (65 фут) биіктікте орналасқан бұл көпір, сол дәуірдегі АҚШ-тың барлық көпірлерінің арасында ең биігі болды. Пішіндемелер су бетінен шамамен 30 метр (100 фут) тереңдікте салынды. Кейбір дереккөздер 1930 жылдары көпірге екі жақты консольді жолдар қосылғанын айтса да, бұл ақпарат Мемфис және Арканзас көпірінің 1949 жылы ашылуына дейін 1917 жылдан бері екі консольді жолға ие болған көршілес Харахан көпірімен шатастырылуы мүмкін. (Харахан көпірінің солтүстік жағындағы бұрынғы жол қазір «Биг Ривер Кроссинг» деп аталады және 2016 жылы Миссисипи өзені арқылы жаяу және велосипедтік қозғалыс үшін қайта жабдықталды.) «Фриско» көпірінде консольді жолдар болмаған, бірақ Харахан көпірі ашылғанға дейін жаяу жүргіншілер, ат әбзелдері және кейбір автомобильдер оның негізгі деңгейін пайдаланған (поезд өтетін кезде көпір мұндай көліктерге жабылатын). Канзас-Сити, Форт-Скотт және Мемфис темір жолының құрылысы, кейін «Фриско» компаниясы сатып алған, 1888 жылы басталды және 1892 жылдың 12 мамырында аяқталды. Нәтижесінде, Миссисипи өзеніндегі ең оңтүстік көпір, АҚШ-тағы ең ұзын фермалық көпір салынды және жобаға шамамен 3 миллион доллар жұмсалды. Оның дизайны мен құрылысының куәсі ретінде, көпір әлі де BNSF темір жолымен пайдаланылуда және жүйелік BNSF инфрақұрылымын жақсарту бағдарламасының аясында жаңартылуда. Көпірге дейінгі батыс жағы, жалпы ұзындығы 104 метр (340 фут) болатын 52 аралықтан тұрды, оның орнына 27 аралықтан тұратын жаңа көпір салынды. Бұл жоба 2017 жылы аяқталды. Көпір 1987 жылы Ұлттық тарихи құрылыс инженерлік ескерткіші ретінде танылды.
At the time of the Memphis bridge construction, it was a significant technological challenge and is considered to be chief engineer George S. Morison's crowning achievement. No other bridges had ever been attempted on the Lower Mississippi River. The bridge is built entirely of open hearth steel, a newly developed material at the time of construction. The structure features a 790 feet (241 m) main span and two additional 600 feet (183 m) spans. Its 65 feet (20 m) height above the water was the highest clearance of any U. S. bridge of that era. The construction of the piers went nearly 100 feet (30 m) below the water's surface. Though some sources claim two cantilevered roadways were added to the bridge in the 1930s, one on each side, they probably confuse this bridge with the neighboring Harahan Bridge, which had two cantilevered roadways from 1917 until the Memphis & Arkansas Bridge opened in 1949. (The former roadway on the north side of the Harahan Bridge is now designated as Big River Crossing, having been refitted to carry pedestrian and bicycle traffic across the Mississippi River in 2016.) While the Frisco Bridge has not featured cantilevered roadways, pedestrians, buggies, and some automobiles used its main deck before the Harahan Bridge opened (the bridge was closed to such traffic while a train was crossing). Construction for the Kansas City, Fort Scott and Memphis Railway, later acquired by the "Frisco," began in 1888 and was completed May 12, 1892. In the end the project created a bridge that was the farthest south on the Mississippi River, featured the longest truss span in the United States and cost nearly 3 million dollars. A testament to its design and construction, the bridge is still used by BNSF Railway and is being renovated as part of a system wide BNSF infrastructure improvement program. The west approach to the bridge, which was made of 52 spans totaling 340 feet (104 m) in length, was replaced by a new 27 span bridge. This project was completed in 2017. The bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark in 1987.