Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный путь-тропа в Мэриленде, США
Rail trail in Maryland, US
Тропа Род-Айленд-Авеню (ранее известная как Тропа Колледж-Парк) — это железнодорожный путь-тропа длиной 3,8 мили (6 км), расположенный в городах Колледж-Парк, Ривердейл-Парк и Хайетсвилл, штат Мэриленд.
The Rhode Island Avenue Trolley Trail (formerly known as the College Park Trolley Trail) is a 3.8 mile (6 km) long rail trail within the Cities of College Park Maryland, Riverdale Park Maryland and Hyattsville Maryland.
Описание
Тропа проложена на части заброшенного полотна городской и пригородной железной дороги. На южном конце тропа начинается в конце улицы Род-Айленд-авеню, где она пересекается с улицей Фаррагут в городе Хайатсвилл. Затем она идет вдоль западной стороны железнодорожных путей в город Ривердейл-Парк, к железнодорожной станции Ривердейл-Парк, после чего отклоняется от железной дороги через многофункциональный комплекс "Станция Ривердейл-Парк". Далее тропа переходит в город Колледж-Парк и следует по полотну вдоль и через разделительную полосу существующих участков Род-Айленд-авеню до улицы Калверт, где она становится боковой тропой вдоль авеню. На улице Россборо Лэйн тропа продолжается и, пересекая Кампус Драйв, на небольшом участке разделяет путь с тропой Paint Branch Trail системы троп Anacostia Tributary Trail. Затем тропа проходит по дороге между Пирс-авеню и Бервин-Хаус-роуд, после чего снова становится тропой. Последний участок тропы проходит через детскую площадку Бервин-Нейборхуд на пути к северному началу тропы на Гринбелт-Роуд. Северный участок от улицы Падука Ст/Эджууд Роуд до Гринбелт-Роуд в Колледж-Парке больше не считается частью Троллейной тропы, так как это полностью дорожная велосипедная полоса. Аналогично, южное расширение тропы от улицы Фаррагут до Чарльза Арментраута Драйв в Хайатсвилле, которое планируется соединить с тропой реки Анакостиа и Северо-Западной ветвью, пока не является функциональным участком тропы, поскольку на дороге отсутствуют соответствующие дорожные знаки.
The trail is built on part of the abandoned right of way of the City and Suburban Railway. On the southern end, the trail begins at the end of Rhode Island Avenue, where it intersects with Farragut Street in Hyattsville. It then travels along the west side of the railroad tracks into the town of Riverdale Park, to the Riverdale Park Railroad station before moving away from the railroad through the "Riverdale Park Station" mixed use development. It then crosses into the town of College Park and follows the right of way alongside and through the median of existing sections of Rhode Island Avenue to Calvert Street, where it becomes a sidepath alongside the avenue. At Rossborough lane, the trail resumes and, across Campus Drive, it is shared by the Paint Branch Trail of the Anacostia Tributary Trail System for a short distance. The trail is on road between Pierce Avenue and Berwyn House Road before resuming. The last piece of trail passes through the Berwyn Neighborhood Playground on its way to the northern trailhead at Greenbelt Road. The north end from Paducah St/Edgewood Rd to Greenbelt Rd in College Park is no longer considered part of the Trolley Trail, as it is a fully on road bike lane. Similarly, the south end dedicated trail extension, from Farragut St to Charles Armentrout Drive in Hyattsville, is planned to connect with the Anacostia River Trail and the Northwest Branch Trail, is not yet a functional section of the trail as there is no on road sharrow signage.
История
Первоначально полоса отвода использовалась как маршрут № 82 трамвайной системы Вашингтона, округ Колумбия. Участок, используемый тропой, был построен Городской и пригородной железной дорогой в 1899 году. Полная линия простиралась от Нью-Йорк-авеню и 15-й улицы NW в Вашингтоне до Бервина на Гринбелт-роуд, где был построен поворотный круг и линия была продлена до Лорел, штат Мэриленд, в 1902 году. Городская и пригородная железная дорога эксплуатировала вагоны на этой линии до 1926 года, когда она была поглощена Вашингтонской железнодорожной и электрической компанией, которая в 1933 году стала частью Capital Transit, а в 1955 году – DC Transit. В течение этого времени линия была сокращена, и к 1948 году она доходила только до Белтсвилла, а к 1956 году – только до Бервина. В 1956 году Конгресс принял решение заменить трамваи автобусами, и 7 сентября 1958 года последний трамвай прошёл по маршруту. Первый участок тропы, протяженностью 1,1 мили (2 км), идущий на север от Campus Drive (ранее известной как Paint Branch Parkway) до Greenbelt Road в Колледж-парке, был открыт в 2002 году. Второй участок, протяженностью 1,5 мили (2 км), идущий на север до Paducah Road, больше не считается частью тропы и был открыт в 2005 году. В 2007 году открылся третий участок к югу от существующей тропы, от Calvert Road до Albion Road в Ривердейл-парке. Эта часть первоначально называлась Троллейбусной тропой Колледж-парка. Затем, в 2008 году, был разработан план по расширению тропы на юг до Ривердейла и Хайетсвилла и переименованию её в троллейбусную тропу Род-Айленд-авеню. В 2012 году начались работы по южному расширению с участка длиной в пять кварталов от Мэдисона до Гамильтона в Хайетсвилле, который был построен в рамках развития района искусств EYA. В 2014 году этот участок был продлен на юг до Фаррагута и на север до Queensberry Road компанией M NCPPC. К 2016 году этот отрезок был продлен на север до улицы Такерман. В ноябре 2017 года был открыт первый участок станции Ривердейл, от Альбион-роуд до 47-й улицы и от Такермана до улицы Ван-Бюрен. В ноябре 2018 года был завершен и открыт короткий участок от 47-й улицы до улицы Вудберри в Хайетсвилле. В 2020–2021 годах был завершен участок длиной в один квартал от Ван-Бюрена до Вудбери, завершив участок станции Ривердейл и создав единую тропу от улицы Фаррагут в Хайетсвилле до Гринбелт-роуд в Колледж-парке. Во время строительства южной части были улучшены участки северной части. В 2011 году был построен новый переход через Campus Drive. В 2013 году разрыв между Calvert Road и Campus Drive был закрыт, когда был построен отрезок в качестве боковой тропы вдоль Род-Айленд-авеню. В начале 2017 года часть шумозащитного барьера к югу от Campus Drive была демонтирована, чтобы тропа проходила прямо через него, а не обходила его. Последние участки, от улицы Фаррагут до Чарльза Арментраута в Хайетсвилле, а также расширение пешеходного перехода Greenbelt Rd University Boulevard в Колледж-парке, все еще находятся в стадии планирования. В конце 2017 года были созданы информационные киоски и официальный веб-сайт.
The right of way was originally Route 82 of the streetcar system of Washington, DC. The section used by the trail was built by the City and Suburban Railway in 1899. The full line stretched from New York Avenue and 15th St NW in Washington, DC to Berwyn at Greenbelt Road, where a turn table was built and was extended to Laurel, Maryland in 1902. City and Suburban operated cars on the line until 1926 when it was absorbed by the Washington Railway and Electric Company which in 1933 became part of Capital Transit and in 1955 DC Transit. During that time the line was shortened, running only to Beltsville by 1948 and only to Berwyn by 1956. In 1956, Congress decided to replace the streetcars with buses and on September 7, 1958 the last streetcar ran the route. The first section of the trail, a 1.1 mile (2 km) long stretch north from Campus Drive (formerly known as Paint Branch Parkway) to Greenbelt Road in College Park, opened in 2002. A second 1.5 mile (2 km) long section north to Paducah Road no longer considered part of the trail opened in 2005. In 2007, a third section south of the existing trail from Calvert Road to Albion Road in Riverdale Park opened. This part was originally called the College Park Trolley Trail. Then in 2008 a plan was formed to extend the trail south to Riverdale and Hyattsville and rebrand it as the Rhode Island Avenue Trolley Trail. In 2012 work on the southern extension began with a five block long section from Madison to Hamilton in Hyattsville which was built as part of the EYA Arts District development. In 2014 that section was extended south to Farragut and north to Queensberry road by M NCPPC. By 2016, that segment was extended north to Tuckerman Street. In November 2017, the first of the Riverdale Station sections, from Albion Road to 47th Street and from Tuckerman to just south of Van Buren opened. In November 2018, the short section from 47th Street to Woodberry Street in Hyattsville was completed and opened. In 2020 2021, the one block section from Van Buren to Woodbury was finished, completing the Riverdale Station section and creating one complete trail from Farragut Street in Hyattsville to Greenbelt Road in College Park. During the construction of the southern portion, parts of the northern portion were improved. In 2011, a new trail crossing at Campus Drive was constructed. In 2013, the trail gap between Calvert Road and Campus Drive was closed when a segment was built as a sidepath along Rhode Island Avenue. In early 2017, a section of the sound barrier south of Campus Drive was removed to allow the trail to pass straight through rather than divert around the barrier. The final sections, from Farragut Street to Charles Armentrout Drive in Hyattsville, as well as the Greenbelt Rd University Boulevard pedestrian crossing extension in College Park, are still in the planning phase. In late 2017, wayfinding signage kiosks and a formal website were created.