Введение
Класс 3 локомотивов мощностью 1600/2000 л.с. дизельных электровозов British Railways Class D16/2 представлял собой серию прототипов дизельных локомотивов, построенных British Railways на Эшфордском заводе и поступивших в эксплуатацию в 1950–1951 годах, с третьим экземпляром, поступившим в 1954 году. Они были спроектированы Оливером Буллейдом для Southern Railway и утверждены в феврале 1947 года, но появились только после национализации железных дорог. Дизельный двигатель и трансмиссия поставлялись компанией English Electric, однако влияние Буллейда было очевидным. Форма кузова, напоминающая коробку, очень походила на электрические локомотивы Буллейда и сильно отличалась от типичного стиля English Electric, характерного для British Rail Class D16/1, который, в свою очередь, находился под сильным влиянием современного американского дизайна. Необычно для первых британских дизельных локомотивов, 10201 и 10202 изначально проектировались (до изменения передаточных чисел для улучшения тягового усилия при работе в смешанном движении) с максимальной скоростью, отличной от 10203, что предвосхитило трехзначные максимальные скорости локомотивов Deltic и Class 50 на несколько лет. Конструкция тележек Перси Боллена и силовая установка 10203 были практически без изменений использованы в первых десяти серийных локомотивах British Rail Class 40, но с более традиционным дизайном кузова от English Electric, с заметными носами и жалюзийными боковыми панелями.
British Railways Class D16/2 was a class of prototype diesel locomotives built by British Railways at Ashford Works and introduced in 1950–1951, with a third example being introduced in 1954. They had been designed by Oliver Bulleid for the Southern Railway and were authorised in February 1947 but did not appear until after nationalisation. The diesel engine and transmission were supplied by English Electric, but the Bulleid influence was obvious. The box like body style closely resembled Bulleid's electric locomotives and was quite different from the usual English Electric style, typified by British Rail Class D16/1 which in turn was strongly influenced by contemporary American design. Unusually for pioneer British diesels, 10201 and 10202 were originally specified (prior to alteration of gear ratios to improve tractive effort when operating as mixed traffic units) with a top speed of rather than the of 10203, pre dating the three figure maximum speeds of the Deltic and Class 50 designs by some years. Percy Bollen's bogie design and the power train of 10203 were taken almost unmodified for the first ten production British Rail Class 40s but with a more traditional English Electric design of body with prominent noses and louvred side panels.
Операция
Первоначальные локомотивы, пронумерованные 10201 и 10202, работали на Южном регионе Британских железных дорог. В апреле 1955 года они были переведены в депо Камден в Лондонском Мидлендском регионе. Локомотив номер 10203 был выпущен Брайтонским железнодорожным заводом в марте 1954 года, его модернизированный двигатель обеспечивал выходную мощность. Он проходил испытания на Южном регионе, прежде чем присоединиться к своим собратьям на Лондонском Мидленде, где был приписан к депо Уиллсден. Все три локомотива были нестандартными в отношении запасных частей и обслуживания и были списаны в конце 1963 года. После некоторого времени на отправочной линии завода Derby Litchurch Lane Works они были окончательно разобраны на металлолом в Cashmore's в Great Bridge в 1968 году.