Мост Харахан: История и Превращение в Пешеходную Зону

Введение

Мост между штатами Арканзас и Теннесси, США

Мост Харахан – это консольный арочный мост, по которому проходят две железнодорожные линии и пешеходный мост через реку Миссисипи между Уэст-Мемфисом, штат Арканзас, и Мемфисом, штат Теннесси. Мост принадлежит и управляется компанией Union Pacific Railroad и является вторым по длине пешеходно-велосипедным мостом в Соединенных Штатах (после Walkway Over the Hudson в Покипси, штат Нью-Йорк). Он был построен с дорогами, консольно выступающими с боков основной конструкции для автотранспорта. Эти дороги принадлежат городам Мемфис, штат Теннесси, и округу Криттенден, штат Арканзас, и использовались с 1917 по 1949 год, пока мост «Мемфис и Арканзас» не был открыт в 122 метрах к югу от моста Харахан. Мост был назван в честь железнодорожного руководителя Джеймса Теодора Харахана, бывшего президента Illinois Central Railroad, который погиб в железнодорожной катастрофе во время строительства моста. В феврале 2011 года представители Union Pacific Railroad поддержали идею преобразования дорог 1917 года в пешеходно-велосипедную дорожку через реку. В июне 2012 года Мемфис получил федеральный грант в размере 14,9 миллиона долларов на строительство дорожки. Общая стоимость проекта оценивалась в 30 миллионов долларов, из которых около 11 миллионов долларов было выделено на часть моста Харахан. Строительство было завершено в 2016 году.

Описание

Мост Харахан имеет общую длину 4973 фута (1516 м), при этом основная часть моста простирается на 2550 футов (777 м) от восточного устоя на Мемфис-Блаффс до опоры №5 на пойме реки Арканзас. Дополнительный участок, состоящий из башен и ферменного виадука, длиной 2363 фута (720 м), завершает мост до западного устоя. Самый длинный пролёт составляет 791 фут (241 м) над главным судоходным каналом на мемфисской стороне реки. По мосту проходят две железнодорожные линии и две дороги для автотранспорта. 5 февраля 1912 года мэр Э. Х. Крамп встретился с представителями железной дороги Rock Island, чтобы обсудить возможность строительства нового моста. Железная дорога Iron Mountain и Cotton Belt Railroad объединились и создали компанию Memphis and Arkansas Bridge and Terminal Company. Этот план получил широкую поддержку со стороны делового сообщества Мемфиса, и политических лидеров призвали внести законопроект в Конгресс для утверждения этого амбициозного проекта. Смета проекта составляла 2,6 миллиона долларов, включая 400 000 долларов на дороги для гужевого транспорта по обеим сторонам моста. Изначально разработчики железной дороги Rock Island не проявляли интереса к обеспечению доступа автотранспорта к мосту. Однако, недавно избранный конгрессмен от Мемфиса, Кеннет МакКеллар, пригрозил заблокировать разрешение на строительство моста, если не будут предусмотрены дороги для гужевого транспорта. Этот законопроект также встретил сопротивление со стороны лидера Демократической партии Оскара Андервуда из Алабамы. Менеджер предвыборной кампании конгрессмена Андервуда, Эдвард Кэмпбелл, был юристом железной дороги Kansas City, Memphis and Birmingham Railroad, которая владела «Великим мостом». Железная дорога KCM&B не хотела, чтобы появление конкурирующего моста подорвало её монополию на переправе через реку Миссисипи. Конгрессмен МакКеллар возглавил двухпартийное большинство, которое одобрило законопроект. Первоначально мосту Харахан планировали дать название Rock Island Bridge, но он был назван в честь Джеймса Теодора Харахана, который в то время был президентом Illinois Central Railroad, незадолго до своей трагической гибели. Харахан погиб в железнодорожной катастрофе 22 января 1912 года, направляясь в Мемфис на своем личном вагоне для обсуждения вопросов, связанных со строительством моста.

The Harahan Bridge is in total 4973 feet (1516 m) long while the main bridge is 2550 feet (777 m) from the east anchorage on the Memphis Bluffs to Pier 5 on the Arkansas flood plains. An additional 2363 feet (720 m) tower and girder viaduct completes the bridge to the west abutment. The longest span is 791 feet (241 m) over the main channel on the Memphis side of the river. The bridge carries two rail lines and two roadways. Mayor E. H. Crump met with officials from the Rock Island Railroad on February 5, 1912, to discuss the possibility of a new bridge. The Iron Mountain Railroad and the Cotton Belt Railroad joined and formed the Memphis and Arkansas Bridge and Terminal Company. The plan drew wide support from the Memphis business community, and political leaders were urged to present a bill to Congress for approval of the ambitious project. This plan estimated the cost at $2.6 million and would include $400,000 for wagonways along each side. Initially, developers of the Rock Island Railroad were not interested in providing vehicular access to their bridge. Newly elected Congressman Kenneth McKellar from Memphis threatened to block the bridge permit if wagonways were not included. This bill also met with opposition in the form of Democratic party leader Oscar Underwood of Alabama. Congressman Underwood's campaign manager, Edward Campbell, was attorney for the Kansas City, Memphis and Birmingham Railroad, which was the owner of the "Great Bridge." The KCM&B Railroad did not want a competing bridge to undermine its monopoly on the Mississippi river crossing. Congressman McKellar led a bipartisan majority to approve the bill. The Harahan Bridge was originally to be named the Rock Island Bridge but was named for James Theodore Harahan, who was president of the Illinois Central Railroad at the time before his untimely death. Harahan was killed in a railroad accident on January 22, 1912 while traveling to Memphis on his private rail car to meet about the construction of the bridge.

Строительство

Первая задача заключалась в прокладке 3-километрового участка пути от существующей железнодорожной линии в пойме реки Арканзас для доставки строительных материалов. Когда этот участок был готов, 60 вагонов с древесиной ожидали разгрузки. Этот материал использовался для строительства барж, которые применялись для доставки материалов и нужд строительства. В течение первых трех месяцев строительства было построено 15 барж, а всего для завершения строительства потребовалось 21 баржа. В 2016 году было объявлено, что анонимный благотворитель выделил 5 миллионов долларов на освещение моста. Мост Харахан стал вторым освещенным мостом в Мемфисе и единственным, освещенным светодиодами (хотя существуют планы по переоборудованию моста Эрнандо де Сото выше по течению на светодиодное освещение).